Venemaa lennukikandjate tootmisajalugu

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Lennukikandja on üks Ameerika sümbolitest. Kuid nagu paljudel muudel asjadel Ameerikas, on sellel sümbolil vene juured. Pealegi tunnistavad ameeriklased ise meie prioriteeti (mis on nende jaoks haruldane), kuid me ei tea oma prioriteetidest tegelikult ega ole nende üle eriti uhked.

1913. aasta detsembris asus Läänemere mereväe ülem admiral N. O. Essen andis Admiraliteeditehasele ülesandeks toota mereväe varustust ristlejale Pallada ja P. A. Shishkov - töötada välja nelja vesilennukiga relvastatud ja laeval nende stardi- ja vastuvõtuseadmetega varustatud kerge ristleja projekt. Lisaks tegi mereväe peakorter ettepaneku varustada Arguni transport ümber "lennukite baasimiseks, mis võiksid isegi oma tekilt õhku tõusta".

Kuid sõja puhkemine tegi omad korrektiivid. Juba septembris 1914 hakati Mustal merel Vene Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPIT) mobiliseeritud liinilaevad "Keiser Aleksander III" ja "Keiser Nikolai I" ümber kujundama "hüdroristlejateks", mis olid relvastatud 6.-8. lennukid. Vajadus selliste laevade järele oli Läänemerel teravalt tunda: kuus kuud sõda näitas, et Läänemere sideteenistuse rannikuäärsetest "lennujaamadest", mille lennukid tegid luuret ja patrullimist rannikul, ei piisa selgelt.

9. jaanuaril 1915 admiral N. O. Essen sai mereministeeriumilt loa "Läänemere sadamates asuvatelt laevadelt, et valida võimalikult väikese aja- ja rahakuluga ümbervarustuseks mugavaim". Valik langes Riia laevafirma "Helmsing ja Grimm" kauba-reisijate aurikule "Empress Alexandra". Aurik ehitati 1903. aastal Inglismaal, enne sõda töötas Windawa – Londoni liinil ja 27. detsembril 1914 mobiliseeriti ta "mereteenistuse ajutisel käsul mereteenistuse seaduse alusel".

Kuid visionäärist admiral N. O. Essen ei olnud rahul "ajutise kasutamisega" - laev pidi olema "puhtsõjalise otstarbega, kandma sõjaväelippu ja olema sõjaväejuhatuse poolt teenindatav", selle taasvarustus nõudis suuri kulutusi ja laeva tagasitoomine. Algne vorm oleks pärast sõda omanikele tagastamisel põhjustanud raha "kasutuid kulutusi". Lisaks ei kaotaks rahuajal oma tähtsust ka "spetsiaalne lennukilaev", mida kasutatakse meremeeste ja lendurite koolitamiseks ja väljaõppeks. AGA. Essen pakkus välja, et ostab auriku täielikult mereväeosakonna omandisse ja registreerib selle II auastmesse abiristlejate kategoorias nimega "Kotkas". Ümbervarustuse aluseks oli P. A. Šiškova.

15. jaanuaril 1915 astus mereväeminister I. K. Grigorovitš allkirjastas vastava korralduse, jagades tööd Admiraliteedi, Putilovi ja Nevski tehastele ning Petrogradi sadamasse. 20. aprillil võeti "Orlitsa" ametlikult Balti laevastikku ja 15. mail algas tema teenistus (ehkki väiksemaid ehitustöid jätkus kuni novembrini, isegi laeva lahingutes osalemise perioodil). "Orlitsa" tegeliku eesmärgi varjamiseks oli loetletud õppelaevana ja dokumentides nimetati seda "õhusõidukiks", "lennukivaguniks", "lennutranspordiks" ja isegi … "lennuki praamiks"!

Nii ilmus Venemaa mereväkke esimene "spetsiaalselt ehitatud" lennukikandja. Selle veeväljasurve oli 3800 tonni, pikkus 92 meetrit, selle käik oli kuni 12 sõlme ning see oli relvastatud nelja 75-mm kahuri ja 2 kuulipildujaga. Broneeringut ei tehtud, kuid angaaride, masina- ja katlaruumide kohale paigaldati spetsiaalne "pommipüüdmisvõrk". Tekile paigaldati kaks kokkupandavat vesilennukite angaari, trümmidesse olid varustatud lennukikütuste ja määrdeainete ning pommide hoidlad ning lennukite remondiks ahtris töökojad - mootor, metallitöö ja montaaž, puidutöötlemine ja kate. Lennukeid tõsteti ja langetati vette elektrimootoritel töötavate mastipoomidega. Eaglesi tavaline õhutiib koosnes neljast F. B. A. vesilennukist. Prantsusmaal valmistatud angaarides ja viiendat hoiti lahtivõetuna trümmis.

Vesilennukikandja "Almaz" laskumine

1915. aasta suvi möödus "Orlitsa" lendurite jaoks suhteliselt rahulikel luure- ja patrulllendudel, kuid sama aasta septembri teisel poolel hakkasid sakslased laialdaselt kasutama vesilennukite pommitajaid ning "Orlitsa" sai demonstreerida. selle võimalused…

25. septembril 2. järgu kapten B. P. Dudorov tõi oma laeva Liivi lahes Ragoce neemele. Seal olid võimsad Saksa kindlustused ja suurekaliibrilised rannapatareid. Vene väed lootsid abi merelt, aga seda tuli ka õhust. Vesilennukid "Eagles" ei reguleerinud mitu päeva mitte ainult laevade tuld, vaid nad ei jätnud ka ise kasutamata võimalust Saksa kindlustusi pommitada.

Ühiste jõupingutuste tulemusena võeti pikaks ajaks mängust välja kaks rannikupatareid - 152-mm ja 305-mm. Saksa lennundus ei saanud omasid aidata: tänu Eagle'i pilootidele ei krooninud edu mitte ühtegi katset rünnata Vene eskadrilli.

Veelgi enam, Tsereli neemel sai miinikihi ka vaenlase UA tüüpi allveelaev, mis ilmselt üritas Vene laevade manööverdamispiirkonda miine asetada.

Lendurid jälgisid oma pommide plahvatusi ja uskusid, et paat oli saanud nende veehaamri kerekahjustusi. Seda kinnitas kaudselt tõsiasi, et UA tuvastusala "kamminud" miinijahtijad miine ei leidnud – allveelaev lahkus lahinguülesannet täitmata.

9. oktoobril 1915 osales "lennulaev" hulljulges dessantoperatsioonis Riia oblastis. Sakslaste poolt okupeeritud Kuramaa rannikul, mõne kilomeetri kaugusel Domesnesist, maandus kolme kuulipildujaga 490 inimest. Langevarjurid, keda toetasid hävitajate tuli ja vesilennukite pommid, põhjustasid sakslaste tagala täieliku lagunemise, said lüüa.

kohalik "sonnderkommandu", hävitas kaevikud ja kindlustused ning naasis edukalt laevadele. Käsk märkis, et "mereväe õhugrupp tegi Domesnesi piirkonnas maandumisel suurepärast luuret ja pakkus õhutõrjet."

1916. aasta mai lõpus saadeti Petrogradi ümberrelvastamiseks Orlitsa - nüüd on D. P. disainitud lendavate paatide M-9. Grigorovitš. Tol ajal oli M-9 üks maailma parimaid vesilennukeid oma suure kiiruse, suurepärase manööverdusvõimega õhus ja merekõlblikkusega vees. Selle juhtimise lihtsusest annab tunnistust asjaolu, et mereväe piloot A. N. Prokofjev-Severski mahalõigatud jala asemel proteesiga ja vanemleitnant A. E. Gruzinov üheksas, väljalülitatud mootor, tegi ringi, tiirles tihedalt ümber Iisaku katedraali kupli ja istus üle Neeva vee peale. Kuid peaasi, et lisaks põhikuulipildujale oli vesilennukil M-9 võime võtta 100 kg pomme (tolle aja kohta väga soliidne) ja isegi kolmas meeskonnaliige koos täiendava kergekuulipildujaga.

Varustatud nende lennukitega "Orlitsa" kapteni 2. järgu N. N juhtimisel. Romašova osales 1916. aasta juulilahingutes, millest sai tema "parim tund". Ja jälle juhtus see Ragozi neemel. Jälle tulistasid Vene laevad sakslaste kindlustusi ja laeva lootsid katsid need. Siis nad veel ei teadnud, et mängu on astunud uus nähtamatu vaenlane - Saksa lennuk "Glinder" -, võtsid sakslased arvesse eelmise aasta õppetundi.

2. juulil 1916 patrullisid Eaglesi üheksad peaaegu pidevalt oma eskadrilli kohal – üksteise järel järgnesid vaenlase rünnakud (ilmselt kasutasid sakslased lisaks Glinderile ka rannikuäärsete hüdrobaaside lennukeid). Toimus mitu ägedat õhulahingut, mille käigus tulistati alla kolm sakslast ühe M-9 kaotuse hinnaga.

Ajavahemikul 1913–1917 tellis Nikolai II kõigest 5 aastaga 12 lennukikandjat, mis olid varustatud lendavate paatidega M-5 ja M-9, samuti kodumaise tootmisega.

Ka 4. juuli toimus väga dramaatiliste sündmustega. Hommikul suundusid leitnant Petrovi ja vahiohvitser Savinovi meeskond sakslaste positsioonidele. Pärast patarei uurimist viskasid piloodid sellele pomme ja signaalsuitsu, mille tulemusena tulistasid lahingulaev Slava ja kaks hävitajat vaenlase pihta. Umbes kell 9 hommikul, naastes Orlitsa juurde, leidsid leitnant Petrov ja vaatleja Midshipman Savinov 1500 m kõrguselt Saksa aparaadi. Olles lähenenud vaenlasele 15 meetrit, läks Petrov tema taha ja avas tule, kahjustades radiaatorit. Lahingu algusest kuni Saksa lennuki vette kukkumiseni kulus viis minutit. Sel ajal võitlesid veel kolm Eagle'i M-9 kolme Saksa lennukiga, mille tagajärjel tulistati alla teine vaenlase lennuk, kuid kukkus vaenlase positsioonil. Mis puudutab Petrovi allatulistatud vesilennukit, siis kukkumise ajal ta skapotes ja mõlemad vaenlase piloodid olid vees. Allatulnud sõiduki kõrvale pritsis alla kaks M-9, mis hoolimata Saksa 152-millimeetriste rannarelvade tulest tõstsid vangid veest üles. Pärast seda, kui laevad aku "katsid", lähenes pooleldi uppunud lennukile hävitaja, kes eemaldas sellelt kuulipilduja ja mõned instrumendid. Vangide ülekuulamisel selgus, et nende vesilennuk oli üks neljast Saksa lennukist, mis saadeti Eagle'i hävitama. Selle tulemusel hävis Glinderi õhugrupp ise praktiliselt …

Mitte vähem kired olid täies hoos Mustal merel, kus tegutsesid "abihüdroristlejad" "Keiser Aleksander III" ja "Keiser Nikolai I". Erinevalt Orlitsast varustati need laevad minimaalselt, ootusega naasta pärast sõda kommertsliinidele, kuid olid suuremad ja kiiremad, kandes rohkem lennukeid ja võimsamat suurtükki.

"Nicholas I" esimene suurem operatsioon oli tema tegevus 14.–17. märtsil 1915 Vene eskadrilli koosseisus Türgi kindlustuste vastu Bosporuse väel. Vesilennukid viisid läbi sihtmärkide üksikasjaliku luure ja üks neist pommitas Türgi hävitajat tulutult. Edaspidi näitasid "keisrid" end universaalsete laevadena: nende lennukid tegid luuret, pommitasid vaenlase laevu ja ranniku sihtmärke, pakkusid ikoonireiside allveelaevadevastast kaitset ja kohandasid laevade suurtükituld.

Aja jooksul veendus Venemaa mereväe juhtkond, et merelt tulistamine on ebatõhus ja otsustas korraldada "puhtalt õhuoperatsiooni" Türgi Zonguldaki sadama vastu. Lennukid pidid tabama söekaevanduste, elektrijaama ja sadama rajatisi, mis olid merelt mägedega suletud. 24. jaanuaril 1916 ilmus Zonguldakist 25 miili kaugusele Vene eskadrill.

1. mereväe eskadrilli ülema ("keiser Aleksander III") ettekandest leitnant R. F. Essen: „Seitsmest saadaolevast seadmest osales haarangus kuus … Vaid 10 naelast ja 16 kümnenaelast pommi visati alla, tabades … muulil auriku vööri ees, kalurite laibide taga, seades ühe. neist põles, … suur valge raudteesõlme hoone … Zonguldaki haarangu ajal langes sõidukitele jõhker suurtükituli, mürsud plahvatasid väga lähedal ja mitu korraga, millest võib välja tulla. oletas, et nad tulistavad spetsiaalselt paigaldatud lennukikahuritest. Ühte sõidukit pukseeriti mootorikahjustuse tõttu."

See, mis järgnes, liigitati kategooriasse "ilmne-ebatõenäoline". Saksa allveelaeva UB-7 komandör vanemleitnant Luthiehann teatas hiljem, et tulistas Aleksander III pihta torpeedost, mis „läks hästi, aga plahvatust ei toimunud. Periskoobis vaatasin, kuidas vesilennuk õhku tõusis ja meie suunas lendas. Olin sunnitud loobuma edasistest rünnakutest ja lahkuma, muutes kurssi ja sügavust.."

Leitnant R. F. Essen kirjeldas seda juhtumit aparaadiga nr 37 kuivalt: „Kell 11 tundi 12 minutit.naasis pommitamisest, istus vee peale ja läks külili tõstma. Teda laevale ei viidud, kuna allveelaeva poolt rünnatud "Alexander" andis masinatest ette täiskiiruse. Kui seade asus laeva ahtrist kahe sülda kaugusel, tabas veealune miin seadme paati, mis peale lööki peatus ja peagi uppus. Kell 11 tundi 18 minutit. seade tõusis teist korda õhku ja asus kaitsma põhja suunduvaid laevu allveelaevade eest.

Hiljem sai teatavaks, et pärast haarangut uppus sadamas Türgi transport "Irmingard". Zonguldaki vastane operatsioon sai maailma mereväe taktikas uueks sõnaks. Esimest korda näidati, et mereväe lennundus, mis oli võimeline tegutsema suurtükiväele kättesaamatud sihtmärkidele, sai löögijõuks ja võimsad sõjalaevad muutusid nüüd ainult lahingutoetuse vahendiks. Uue taktika kasutamine Vene laevastiku poolt viis selleni, et 1917. aastaks oli kivisöe tarnimine Zonguldakist meritsi praktiliselt halvatud. Lisaks panid Vene piloodid aluse allveelaevadevastasele õhutõrjesüsteemile, mis on piisavalt tõhus, et isegi "Türgi rannik" ei päästaks vaenlast.

31. detsembril 1915 said Saksa allveelaevad "uusaasta kingituse", kui "Nicholas I" lennuk avastas Melen-Su jõe suudmes madalikule sõitnud allveelaeva UC-13. Vesilennuki juhitud hävitajad "Piercing" ja "Happy" tulistasid teda. Ja allveelaevaga UВ-7, "torpedeerides" leitnant R. Esseni "aparaati nr 37", "mõistsid" mereväe lendurid ise välja, uputades selle 1. oktoobril 1916 Tarkhankuti neemel.

Esimene juhtum ajaloos … vaenlase laeva pardaleminekuks tabamiseks on seotud Musta mere pilootidega! 13. märts 1917 M-9 leitnant M. M. Sergeev avastas Türgi kuunari ja tulistas teda kuulipildujast, sundides meeskonda tekile pikali heitma. Hüdrolennuk pritsis lähedalt alla. Sel ajal, kui navigaator hoidis kuunarit relva ähvardusel, ronis Sergeev pardale ja viis revolvriga vehkides Türgi meremehed trümmi, lukustades nad sinna. Seejärel lendas vesilennuk lähima Vene hävitaja juurde, mis kuunari "lõpuks kinni püüdis".

Esimeste "lennukikandjate" edukad tegevused viisid selleni, et Esimese maailmasõja ajal Mustal merel muudeti veod "Rumeenia", "Dacia", "King Karl" vesilennukiteks, aurulaevad "Saratov". plaaniti ümber ehitada "lennulaevadeks", "Athoseks" ja "Jeruusalemmiks", kuid sellele järgnenud revolutsioonilised sündmused hävitasid peagi praktiliselt kogu Venemaa laevastiku. "Keiser Aleksander III" ja "Keiser Nikolai I" viisid valged Prantsusmaale ja müüsid 1921. aastal maha, ülejäänud Musta mere "lennukite laevad" rüüstati, lasti õhku või ujutati üle Sevastopoli okupeerimise ajal.

"Kotka" saatus oli õnnelikum. 13. juulil 1917 sõitis ta Nygrundi lähedal veealusele kivile ja peaaegu uppus. Järgnes pikk remont dokis. Siis - revolutsioon, "jäämarss" Gelsengforsist (Helsingi) Kroonlinna. 28. juulil 1918 "Orlitsa" desarmeeriti ja viidi üle Raudtee Rahvakomissariaadi Veetranspordi Peadirektoraadi koosseisu.

Uue nime all "Sovet" teostas aurik kauba- ja reisijatevedu Balti Laevaühingu koosseisus. 1930. aastal viidi "nõukogude" üle Kaug-Itta, kus ta lendas Vladivostokist Aleksandrovskisse, Sovgavani, Nagajevosse ja Petropavlovskisse, osales tšeljuskiniitide päästmise operatsioonis. 1938. aasta juulis osales "Sovet" sõjavarustuse transportimisel Khasani järve lähedal asuvasse lahingutsooni ja töötas sõja-aastatel rannikualadel. Esimene Venemaa lennukikandja läks vanametalli järele alles 1964. aastal …

"Võrreldes Vene laevastiku merelennunduse kasutamist inglastega (sest ainult selles on näha selle valdkonna ettevõtmised), saab üsna ilmselgeks Vene laevastiku ülimuslikkus, milles on mereväe lahingutegevuse alused. lennundus pandi. Ja brittide tegevus kogu Esimese maailmasõja jooksul ei tõusnud kõrgemale venelaste tegevuse jäljendamise tasemest.… - See hinnang USA mereväe ekspertide poolt USAstNaval Institute Proceedings "on nüüd paljudele kasulik" mitte meeles pidada "…

Loe ka teemal: