Pole naela, pole kuuli: läbitungimatute spetsiaalsete sõidukirehvide saladused

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Eriülesannete täitmiseks mõeldud autod, sealhulgas sõjalised, peavad olema varustatud spetsiaalsete rehvidega, mille puhul pole kohutav ei banaalne torke ega kuulitabamus. Mis on kaitstud rehvid ja mis need on? "Army Standard" uuris probleemi ajalugu ja uusimaid uuendusi.

Juba ammusest ajast

John Dunlop alustas esimeste jalgrataste õhkrehvide tootmist 1889. aastal ja esimesed täispuhutavad rehvid autodele ilmusid 1895. aastal tänu Edouard Michelinile. Õhkrehvid levisid laialt ja asendasid monoliitsed rehvid alles 20. sajandi teisel veerandil. Enne seda domineerisid tugevast kummikihist valmistatud rattad ja seejärel gusmatic - teatud tüüpi monoliitrehv, kuid õhku asendava elastse poorse kummi sisekihiga.

Sõjavarustuses seisid need rehvid veelgi kauem - nael ja kuul ei kahjustanud neid ning selliseid rattaid kasutati laialdaselt Esimese ja Teise maailmasõja lahingumasinates. Muide, gusmaatikat kasutatakse tänapäevani, kuid mitte armee sõidukitel, vaid täiesti rahumeelsetel - peamiselt väikese kiirusega erivarustusel nagu laolaadurid või traktorid.

On ka haruldusi. Näiteks stuudio "Mosfilm" muuseumis on liikvel töötav 1912. aasta väljalaskega Saksa veoauto "Magirus", mille põliskummist rattad on tänaseni töökorras säilinud - nende peal, filmimise ajal tõmbab vahel pori seest välja vana veoauto kinni jäänud moodsaid autosid!

Noh, nüüd, antiikajast tänapäevaste "läbimatute ratasteni".

Ratas rattas

Lihtsaim ja ilmsem tehnoloogia, mille abil saab edasi liikuda rehvil, millest mingil põhjusel on õhk välja pääsenud, on sisemine jäik sisetükk paksu rõnga kujul ratta ja rehvi vahel. See tehnoloogia ilmus üsna kaua aega tagasi ja on endiselt kasutusel, kuna see on suhteliselt lihtne ja odav.

Kettale paigaldatakse kahe poolitatud poolena spetsiaalne tihedast klaaskiust või muust vastupidavast ja kergest plastikust rõngas, mille peale paigaldatakse peale tavaline kummirehv. Süsteem on üsna töökindel ja võimaldab ohutsoonist lahkuda isegi läbi ratta lasuga, säilitades samal ajal juhitavuse liikvel olles.

Sellise läbitorgatud ratta juures jääb teega kokkupuuteala siiski väiksemaks ning suurel kiirusel muutub auto juhtimine keeruliseks ja ohtlikuks. Lisaks on kaal suurem, tasakaalustusnõuded suuremad ja rehvi paigaldamine keerulisem. Nendel põhjustel kasutatakse selliseid rattaid peamiselt kaitstud isikutele mõeldud erisõidukitel, mida juhivad koolitatud ässajuhid.

Surve all ja ilma

Rehvitööstuse ja keemiatehnoloogiate areng võimaldas liikuda velgede kaitse vallas kvalitatiivselt uuele tasemele - mitte tavarehve kaitsta lisavahenditega, vaid integreerida turvasüsteem otse rehvi sisse! Tänu sellele on survekadu mittekartvad rattad liikunud soomustatud VIP-autode ja politsei-sõjaväeautode klassist tsiviilautode maailma.

Tehnoloogial on üldine tingimuslik nimetus "Run Flat" ja seda kasutavad erinevad rehvitootjad - väikeste erinevustega. Sellised rattad tarnitakse tuntud automarkide konveieritele ja neid müüakse jaemüügis iga auto jaoks.

Samal ajal on tehnoloogia olemus üldiselt lihtne. Run Flat rehvil on spetsiaalsed paksud ja jäigad külgseinad, mis õhurõhu kaotamisel säilitavad oma profiilikuju, lendamata rattalt maha ka kurvides külgkoormuse korral ning võimaldades mõõduka kiirusega läbida üsna pikki vahemaid. Samas ei erine ratas nii väliselt kui ka seesmiselt tavapärasest. Run Flat süsteemi miinusteks on liigne rataste jäikus, mis muudab auto juhtimise vähem mugavaks ja mürarikkamaks. See on hind, mida tuleb maksta ohutusvaru eest.

Keemia sees

Teine võimalus ratast naelu ja kuulide eest kaitsta on lisada sisse spetsiaalne keemiline koostis, mis läbitorkamisel hakkab välja tulema ja polümeriseerima, ummistades augu kinni. Selliseid segusid on palju, need on erineva efektiivsusega. Ühte neist, mille on välja töötanud kodumaine rehvitööstuse uurimisinstituut, kasutati muu hulgas presidendi eriotstarbelises garaažis. Sellele garaažile valmistati 80ndatest kuni 2000ndate alguseni Teadusinstituudi piloottehases rattaid, mis ei karda torkeid ja kuule. Rehv kandis nime I-287 "Granite" ja seda toodeti 15- ja 16-tolliste mõõtmetega valitsuse ZIL-41047 jaoks. Eraisikutele neid rehve ei müüdud.

Tehnoloogia põhines oligomeeridel põhineval nn hermeetilisel kompositsioonil – viskoossel paksul kompositsioonil, mis kanti rehvi sisepinnale. Kui rehv oli kahjustatud, pressiti hermeetiline koostis välja ja see sulges augu.

Ava läbimõõt, millest oli võimalik survet kaotamata liikuda, oli 11,5 mm ja mõeldud kuuli tabamiseks! Sel juhul säilitas kompositsioon pärast augu pingutamist oma töövõime järgmiste kahjustuste korral.

Tagasi tulevikku

Noh, kuna, nagu teate, arenevad tehnoloogiad sageli "spiraalina", siis areng, olles läbinud õhkrehvis leidlike rõhu säilitamise vahendite ajastu … jõudis taas õhuvaba rehvini, millega (ehkki erineval kujul) kõik algas kord!

Kaasaegsed tehnoloogiad on võimaldanud sellist rehvi teha mitte ainult armee soomukitele, vaid ka täiesti tsiviilotstarbelistele linnamaasturitele ja ATV-dele.

Airless rehve arendavad paralleelselt erinevad ettevõtted üle maailma ning neid võib leida Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL jt nimede all. Üldiselt on uuenduslikud rattad spetsiaalsest polümeerist valmistatud ruumiline kärgstruktuuri, vastupidav ja elastne. See täidab oma elastsuse tõttu lööke summutavat funktsiooni ega vaja õhurõhku. Rakkude rattaid ei saa torgata, läbi rebida, läbi lüüa - õigemini muidugi on see võimalik, kuid sellest tulenevalt nad praktiliselt ei kaota oma funktsionaalsust!