Kes ja kuidas ehitas üle 10 aasta remondita uuena seisnud tee Tveri lähistele

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Tveri oblastis Bezhetski alevikus on maanteelõik, mis on praktiliselt puutumatuna säilinud üle 10 aasta.

Hoolimata sellest, et tee on üsna tiheda liiklusega ja mööda seda sõidavad isegi metsaveokid, meenutab maantee üheksa kilomeetri seisukord, mida kohalikud kutsuvad "igaveseks teeks", pigem tükki Saksa kiirteest, pole selge. kuidas see Venemaa provintsialale sattus.

Ajalehe "Komsomolskaja Pravda" korrespondent juhtis tähelepanu ebatavalisele marsruudile, püüdes välja selgitada, kes selle ehitas ja milliste "tulnukate tehnoloogiate" abil.

Foto Vladimir Vorsobin, "KP"

Ringkonnaülem Aleksandr Gorbanev sõidutas KP korrespondendi Vladimir Vorsobini mööda provintsi jaoks ebatavalist teed. Üheksa kilomeetrit ideaalset teed linnaelanike seas peetakse juhataja sõnul omal moel legendaarseks paigaks. Inimesed imestavad, kes ja miks ehitas tee, mis täislastis on seisnud peaaegu 11 aastat uuena ja on kindlad, et venelased ei saanud sellist asja ehitada.

Kohalike elanike seas liiguvad jutud, et rohkem kui 10 aastat tagasi ehitasid osa teed sakslased, väidetavalt mingi heategevusprogrammi raames ja üldiselt selleks, et näidata, kuidas seda õigesti ehitada.

Silmapiirile paistis ähvardavalt kummaline vööt. Eemal olev tee muutus ootamatult - see muutus heledamaks, katus täppidega ja muutus tõeliseks, kallis. See üleminek oli selge piirijoon. Jõuame kahe tee ristumiskohani. Kaks tsivilisatsiooni. Vasakul on meie oma, tavaline, iga-aastaselt remonditud. Paremal on tulnukas, mida pole kunagi parandatud. Kui ta siia, Bezhetski väikelinna, ilmus, ei mäleta peaaegu keegi. Kes selle ka ehitas. Keegi ei tea, miks rajati siia, mahajäetud äärealasse, 9-kilomeetrine Euroopa kiirtee lõik.

reportaažist "KP"

Foto "KP"

Püüdes välja selgitada tee päritolu, vestles KP korrespondent kohalike elanikega, kes olid kindlad, et tee ehitasid välismaalased, ja teedefondi ametnikega, kes kinnitasid, et 10. aastat. Arhiive avades selgitasid ametnikud välja, et teelõigu ehitas 2005. aastal Petroskoi töövõtja Valentin Katz.

Ringkonnavanem rääkis veel, et 10 aastat tagasi tegeles teega Petroskoi firma, mis lahkus, olles maha pannud vaid üheksa kilomeetrit teed. Tema sõnul ei suutnud töövõtja kohalike võimudega hinnas kokku leppida. Lisaks andis Gorbanev mõista, et eelmine juht võis nõuda tee ehituse tagasivõtmist, kuid Katz keeldus maksmast.

Gorbanjovi sõnul tõi Petroskoi töövõtja graniidilaastude ja uue killustiku tee ehituse käigus, mil kohalikud ehitajad tavaliselt prügi tankivad. Drenaaži alla kaevati kaevikud, luues põhjavee äravoolu, kuigi kohalikud töötajad viskavad reeglina torusid lõuendi alla.

Petroskoi töölised valmistasid esmalt vee peale- ja väljalaskekanalid, väljalaske- ja vastuvõtuväravad ning torud vooderdati isolatsioonimaterjalidega spetsiaalsele betoonpostamendile. Selle tulemusel osutus Katzi tee alusest kõnniteele üle meetri paksuseks, erinevalt õhukestest kohalikest. 11 aasta jooksul tekkis sellele ainult üks auk.

Ekslesime mööda “igavese” tee äärt, mille olemasolu lükkas ümber paljud ametlikud ehitusteooriad, näiteks “lõuendi tapava kaubaliikluse kohta”. Venemaa kohutavast kliimast. Ja üleüldse kõige asfalteeritava haprusest… Meenutasin kevadist Samarat, mille ojad uhuvad ära aastavanust asfalti ja rõõmsad teetöölised, kes seda uuesti vette lasevad.

reportaažist "KP"

KP korrespondendil õnnestus leida Valentin Katzi number ja temaga rääkida. Ta töötab endiselt Petroskois ja kinnitab, et venelased teavad, kuidas teha häid teid, kui neil pole rahalisi piiranguid.

Töövõtja hinnangul hoiab riik Venemaal teedeehituselt põhjendamatult kokku, mistõttu peavad töömehed ja projekteerijad kalkulatsiooni mahtuma odavaid materjale kasutades ning vähendama katte paksust, lühendades oluliselt kasutusiga.