19. märtsil 2016 ei juhtunud Rostovis Boeingu õnnetust?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Selles materjalis ei kirjelda ma üksikasjalikult kõiki fakte, keda see teema huvitab, kes saab faktid ise välja mõelda, vaid toon välja kõige huvitavamad ja ilmsemad. Loodetavasti paneb see asi kedagi mõtlema.

Fotol pole kuskil näha mootoreid, telikut, kere osi, tiibu, tugitugesid ega lennuki raami. Istmete, kokpiti jms kohta pole midagi öelda. Tundub, et lennuk rebenes veel õhus olles väikesteks tükkideks.

Fotol enne Dubaist lendu on istmed erksinised ja peaksid just silmatorkavad olema ning kabiini täielikku puudumist näeme fotodel ja videotes, ainult et ühe toolilt tagasi leidsime, aga mitte rohkem.

Samuti pole "rusudel" ainsatki küljenumbrit.

Tõendeid on ka esimesest sündmuskohale saabunud Rostovi hädaolukordade ministeeriumist. Nad ütlevad, et alguses polnud suurt prahti! Suurim tükk ei olnud suurem kui tooli seljatugi. Kui küsitakse: "Kus on kokpit, mootorid ja telik?" - nad ei andnud selget vastust, vaid ütlesid: "Plahvatuse ajal pidi kõik laiali minema… nad olid üllatunud, aga kus on lennuk?" Ühtegi ellujäänud surnukeha polnud. Ainult väikesed kehakillud.

Miks nii palju tuletõrjeautosid, mis seisavad põllu peal, kus miski ei põle ja suitsu pole aimugi, miks neist seal mööda sõideti? Tõenäoliselt on seekord rekvisiidid nõrgad ja ebaveenvad ning tuleb tehnikaga "pilti täiustada".

Valged Kamaz veoautod, nagu tuletõrjeautodki, veerevad "rusudest" üle, hoolimata sellest, et tegemist on menetluslike uurimistoimingute rikkumisega!

Meil on 4 videot, nagu alati, kahtlase kvaliteediga, mis tekitavad palju küsimusi nende autentsuse kohta, loomulikult filmitud mobiiltelefoniga monitoridelt. Ja see eeldas, et lennuk ei saanud kaks tundi maanduda ja kõik teadsid sellest. Lennujaamas on palju kvaliteetseid kaameraid, kuid mitte ühtegi videot neist. Mida võisid kaamerad lennujaamas pildistada? Muidugi mitte Boeing-737 kukkumine, vaid hoopis midagi muud, mis ei jätaks kahtlustki, mis tegelikult juhtus. Seetõttu ei ole need plaadid ega saa kunagi olema isegi teoreetiliselt võltsitud. Ja lennujaama töötajatel oli keelatud seda juhtumit kuidagi kommenteerida.

Näiteks on video sellest, kuidas selles lennujaamas töötavad videovalvekaamerad.

Rostovi lennujaamas toimuvad regulaarsed õppused:

Esimene video "kukkumisest" on piisavalt detailselt lahti võetud, suure tõenäosusega on välja arvutatud tulistamise koht – Peugeot’ autoesindus. Kuid samal ajal ei toimunud plahvatus mitte seal, kus "lennuk kukkus", vaid vasakule:

Rääkimata sellest, et lennuk lendas umbes 50 kraadise nurga all (video järgi), kuid "eksperdid" väitsid, et lennuk puudutas maandumisel sabaga riba ja lendas seetõttu väikesteks tükkideks.

19. märtsil 2016 Doni-äärses Rostovis toimunud Boeingu allakukkumise video analüüs:

Veel ühe video paljastamine väidetavalt Boeingu allakukkumisest: Lennuk justkui teleporteerub.

Puhang leidis aset sügisel, kuidas see olla saab?

Lennake üle Boeingi lennuõnnetuse koha Doni-äärses Rostovi lennujaamas:

Kus on tegelik kokkupõrke kraater, plahvatuse järel lennanud rusude vaod, kus on kütusest põlenud rohi, põlenud lennurada, kus see kõik on? Kui inimesele poleks öeldud, et lennuk siia kukkus, siis vaevalt oleks ta sellest fotolt (videolt) "katastroofipaigal" ringi lendamisest aru saanud. Näidatud auk ei tõmba selgelt lehtrit mitmetonnise lennuki kukkumise tõttu.

Lennujaamast 2-4 km kaugusel elavate rostovlaste sõnul said nad lennuõnnetusest teada hommikul uudistest, kuigi mõned väidavad, et nägid punakasoranži sähvatust, kuid ei kuulnud plahvatust.

"Kogemata" lennujaama sattunud korrespondent Olga Solovjova unustasid võimud hoiatama, et lennuk plahvatas, ning ta tegutses eetris "ausa tunnistajana".alles siis oli ta sunnitud oma ütlusi "heliefektide" osas parandama.

Võrrelge seda, mida ta ütles kõigepealt kell 0:20 ja seejärel kell 14:00:

Ühe tugipostiga on mitu fotot, see on täpselt eesmisest šassiist, sest 737 tagumised tugipostid on umbes inimkeha paksused ja nende rattad on peaaegu samad kui mehe kõrgused, ometi võtavad need enda peale. 70-tonnise kolossi kaalust maandumisel ja peab taluma tohutuid koormusi. Neid siiski ei ole, aga ratas on olemas. Nahk on korralikult lahti võetud, kõik seadmed, kaablid, hüdrotorud, ideaalses korras pukside aasad (vist titaan) on lahti võetud ja puksid ise, nagu muugi praht, puuduvad täielikult.

Näiteks on fotol avariisse kukkunud Boeing 737 esišassii.

Miks ei lennanud lend FZ981 Krasnodari, mis on vaid 20 minuti kaugusel ja tiirutas 2 tundi ümber Rostovi?

Seda hoolimata asjaolust, et kaks Airbusi maandusid Rostovis turvaliselt kell pool üks öösel. Ühel õnnestus ära lennata kell pool neli öösel ja teine pidi graafiku järgi lendama kell 05:20 Moskva aja järgi, aga ei vedanud. Teised lennukid said rajal toimunud "katastroofist" teada alles lennu ajal ja lendasid Krasnodari või tagasi Türki. Lennujaam on rahulik ja vaikne. Kedagi ei tule, keegi ei lahku, etenduse aeg on alata. Airbus tõusis just Hudžandi õhku ja on juba laskunud Tšehhist maanduvale Airbusile. Aeg H, kõige mugavam hetk "katastroofi" jaoks.

Ja need on ainult põhifaktid, aga mitte kõik, siia võib lisada ka meedia "efektiivsuse" (väljaannete avaldamise kuupäevad, eriti välisväljaannetes), samal õhtul ilmunud artikkel Vikipeedias, esimene video, mis ilmus, kui mitte enne "kukkumist" (kuupäev youtubes 18. märts), siis hiljemalt tund aega hiljem. Kohe ilmus piloodi viimane vestlus. Ja loomulikult ei saa musti kaste dešifreerida, kuigi need peavad vastu pidama 10 km kõrguselt kukkumisele. Väidetavalt värbasid sugulased ja sõbrad korraga 600-700 inimest, hoolimata sellest, et lendas vaid 62, inimese kohta 10 sugulast? Samuti teatati peaaegu kohe, et kõik ohvrid tehakse kindlaks ainult DNA-ekspertiisiga. Siia saab lisada ka selle, kuidas asitõendite kogumine käib: inimesed kõnnivad käed taskus ja peksavad tõendeid (oleks pidanud peaaegu pintsettidega roomama), pidevalt kuhugi osutama ja teesklevad, et töötavad. Koerad on ka selgelt välimuse pärast, nagu nad otsiksid narkootikume, mitte tõendeid, pluss koerte leviku tihedus on liiga suur (sellise otsinguga segavad nad ainult üksteist).

Vraki kohta tahan veel lisada, et palju oleks võinud laadimise ajani tuua (et oleks olnud, mida näidata), siis tekkisid kukkunud lennuki moodi tükid, aga isegi see, mis lõpuks kokku korjati lennuki angaaris kokkupanekuks ei piisanud:

Ärge unustage, et sealsamas Rostovis lennujaama kõrval hoovis on lennukite remonditehas, kus värvitakse, remonditakse lennukeid ja kus tagaaias on kõikvõimalikud vanade lennukite jupid.

Suurem osa teabest on võetud siit foorumist:

Lennuõnnetus Doni-äärses Rostovis Boeing flydubais 19. märts 2016 sündmuste analüüs: