NSV Liidu esimese kollektor-soomusauto leiutamine

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Nõukogude ajal usaldati üksteist rohkem kui praegu, kuid mõnikord ei päästnud see neid samadest röövimistest. Kollektsionäärid ei kannatanud sellest vähem - pikka aega tassisid nad sularaha panka tavalise Volga või Žiguliga, mis ei teinud selliseid sõite ohutuks. Siis otsustati luua selleks spetsiaalne sõiduk. Ja see loodi - ainult sajand osutus väga lühiajaliseks, kui ainult sellepärast, et kollektsionääri soomusauto põrand osutus … puidust.

Raske öelda, millal esimest korda arutati vajadusest luua nõukogude sularahaveo soomusauto, kuid sellesse ärisse hakati tõsiselt võtma alles 1980. aastate keskel. Seejärel esitas NSV Liidu Riigipank vastava korralduse Üleliidulisele Terase Teadusliku Uurimise Instituudile. Idee kohaselt taheti arenduse tulemusena saada spetsiaalne kuulikindla soomukiga kollektorisõiduk.

Kuid esimene katse ebaõnnestus: teadmata põhjusel otsustasid uurimisinstituudi spetsialistid vana hea "pätsi" lihtsalt soomustega varustada. Katsed näitasid aga selle idee ebaotstarbekust: lasketiirus muudeti prototüüp sõna otseses mõttes sõelaks. Sellisest kujundusest otsustati loobuda.

Pärast esimest ebaõnnestumist otsustati esitada tellimus valmis autode partiile. Kuid isegi siin ei puudunud see kuulsast leidlikkusest: kui sai selgeks, et selliste mudelite ostmiseks on vaja kasutada valuutat, leidsid nad originaalse väljapääsu - tulevased Nõukogude soomusautod otsustasid mitte osta, vaid arendada, kasutades välismaiseid spetsialiste, kuid lähtudes kodumaisest mudelist. Pealegi üllatab ka viimaste valik - päris sobiva "pätsi" asemel võeti millegipärast "rafik".

Esimese Nõukogude sularahaveo soomusauto loomise hankele kandideerisid mitmed välisfirmad: Fontauto (Itaalia), Labbe ja Manufrua (Prantsusmaa), Bedwas (Suurbritannia), Tiele ja Ackermann-Freuhauf (Saksamaa). Tegelikult esitati neile kaks põhitingimust - teise klassi ballistiline kaitse (kaitse püstolipadrunite eest) ja sõiduki tühimass mitte rohkem kui 2,7 tonni, kuna rohkem RAF-2203 ei suutnud seda taluda, suuresti seetõttu, et selle … vineerpõrandast.

Selle tulemusena ei suutnud ükski ettevõte täita seatud tühimassi piiranguid: näiteks Itaalia Fontauto oli 37 kilogrammi rohkem, kuid üks kahest sakslase Tiele prototüübist osutus piiriületuse rekordiomanikuks. - see prototüüp kaalus koguni 3,5 tonni. Lõpuks valiti välja Prantsuse firma Labbe auto, mille maksimaalne tühimass ületati 50 kilogrammi võrra.

Selle tulemusena sai võidufirma tellimuse 62 sularahaveo soomusauto jaoks. Need ebatavalised väikebussid ilmusid Nõukogude tänavatele 1980. aastate lõpus. NSV Liidu Riigipanga töötajatele auto meeldis, kuna see oli palju mugavam kui kodumaised autod: see oli varustatud roolivõimendi, autonoomse salongisoojenduse ja isegi kliimaseadmega.

Operatsioonist saadav rahulolu, nagu ka selle ebatavalise auto ajalugu, oli aga lühiajaline. Ja seda kõike selle suure ülekaalu tõttu, sest neile 50 kilogrammile lisandus ülevalt ka meeskonna kaal ja tegelikult ka koormus ise. Lühiajalise RAF Labbe kasutamise järel muutusid vedrustus ja rool tolmuks, pidurid ei suutnud autot piisavalt kiiresti peatada, ülekoormatud mootor kuumenes üle ja isegi uksehinged vajusid soomustatud paneelide raskuse all longu.

Seetõttu lükati NSV Liidu esimene kollektsionääride soomusauto mõne aasta pärast elu kõrvale ning autod visati sõna otseses mõttes ajaloo prügikastist välja – ka tänapäeval võib neid leida täiesti mahajäetuna ja aeglaselt hunnikuks muutumas. vanametallist.