Vesinikmootor leiutati tagasipiiratud Leningradis

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Piiratud Leningrad oli üks raskemaid punkte idarinde lahingukaardil. Saksa vägede täieliku piiramise tingimustes oli linna kaitse tagamine äärmiselt keeruline. Õhupallid olid üks tõhusamaid viise Leningradi taeva kaitsmiseks vaenlase pommitamise eest. Varude nappus pani nad aga peaaegu välja. Olukorra päästis andekas leitnant, kelle leiutis oli aastakümneid oma ajast ees.

Esimest korda tõusid õhupallid öösel Leningradi kohal taevasse praktiliselt esimesest sõjapäevast – 23. juuni 1941 hilisõhtul. Tohutud sõidukid, mille sees oli vesinik, tiirlesid üle linna keskmisel kõrgusel, takistades vaenlase pommitajatel laskumast, et alustada mürske. Ja kui lennuk üritas siiski laskuda ja õhupalli tabada, plahvatas plahvatusohtlik pomm, mis hävitas vaenlase sõiduki.

Õhupallid olid üsna tõhus kaitsemeetod pommitamise vastu, kuid neil oli ka puudusi. Nii et nende pideva taevas viibimise periood ei ületanud tavaliselt kolme nädalat. Õhupallid kaotasid vesinikku, mis paiskus väljapoole. Ja nad läksid lihtsalt alla, kaotades kõrgust. Ja selleks, et “kaitsja” uuesti taevasse tõsta, oli vaja see esmalt maapinnale maanduda ja uue vesinikuga täita. Tankimisel kasutati bensiinimootoriga vintse. Vajalik kütus sai aga otsa juba 1941. aasta lõpus ja Leningradi ähvardas taeva kaitse kaotamine.

32-aastane nooremleitnant Boriss Šelištši auastmes sõjaväetehnik leidis väljapääsu. Ta mobiliseeriti teisel päeval pärast Saksa vägede sissetungi NSV Liidu territooriumile. Nooremleitnant Shelishch tegeles 2. õhutõrjekorpuse 3. polgu aerostaatiliste vintside remondiga. Olles andekas iseõppija, jõudis ta juba enne sõda kokku panna sõiduauto, mis oli tal transpordivahendiks õhupallipostide vahel tehniliseks juhendamiseks.

Ja rasketel päevadel, kui Leningradis bensiin lõppes, pakkus Boriss Šelištš välja alternatiivi - kasutada õhupallidega töötamiseks kohandatud lifti elektrilisi vintse. Idee polnud halb, kuid teele jäi uus takistus: üsna pea jäi linn elektrita.

Praktiliselt võimatuks osutus ka katse pöörduda mehaanilise tööjõu poole. Fakt on see, et selline töö nõudis rohkem kui kümne mehe jõudu, kuid personali laialdase rindele mobiliseerimise tingimustes jäi õhupallipostidele kuni 5 inimest ja enamik neist olid tüdrukud.

Kuid Shelishch ei andnud alla, püüdes leida väljapääsu peaaegu meeleheitlikust olukorrast. Kodust puhkusel olles otsustas insener lugemisega meelt lahutada. Valik langes Jules Verne'i romaanile "Saladuslik saar". Samal hetkel leiti ka lahendus õhupallide probleemile - teose 11. peatükis oli peategelaste omavaheline vaidlus, arutledes, millist kütust edaspidi kasutada. Insenerist Cyrus Smithi tegelase järgi läheb maailm pärast söemaardlate kuivamist üle veele, õigemini selle komponentidele - hapnikule ja vesinikule.

Otsus kasutada bensiini asemel vesinikku nõudis läbimõtlemist, arvestades selliste eksperimentidega seotud kurbi minevikuepisoode. Shelishch oli hästi kursis Saksamaa lennunduse uhkuse, õhulaeva "Hindenburg" ajalooga. Just vesiniku süttimisest põhjustatud katastroof põhjustas kümnete inimeste surma ja seda kajastas aktiivselt nõukogude ajakirjandus. See traagiline sündmus algatas ohtliku gaasiga katsete piiramise ja tegi lõpu õhulaevade ajastule.

Leitnant Šelištš arvas aga, et riskida tuleb, sest ümberpiiratud Leningradi kaitsjatel lihtsalt polnud muud väljapääsu. Esimese katsena ühendas mehaanik õhupalli voolikuga "veoauto" mootoritoruga ja lülitas sisse jääkvesiniku. Idee töötas – mootor hakkas kohe tööle. Siis aga juhtus ootamatu – kui Shelishch üritas kiirust tõsta, toimus plahvatus. Mehaanik pääses mürsušokiga maha, inimohvreid ei olnud.

Kuid andekas leitnant ei kavatsenud poolel teel peatuda. Kohe pärast paranemist hakkas ta mõtlema tekkinud probleemile lahenduse peale. See oli vesitihend, mis oli mootori ja tule eraldajaks. Vesinik läbis omamoodi veeseina ja plahvatused suudeti ära hoida. Shelishchi projekti kohta tehti juhtkonna ametnikele ettepanek ja nad andsid arenduseks loa.

Testimisele kogunes kogu Leningradi õhukaitseteenistuse tipp. Boriss Šelištš viis stardiprotseduuri läbi juhtkonna juuresolekul. Mootor läks vaatamata 30-kraadisele pakasele silmapilkselt käima ja töötas segamatult. Ka kõik järgnevad katsed olid edukad. Muljet avaldanud käsk käskis kõik õhupallivintsid 10 päeva jooksul vesinikule viia. Arendajatel aga lihtsalt polnud selleks ressurssi.

Shelishch asus taas lahendusi otsima. Otsingul sattus ta Balti laevatehasesse ega leidnud esialgu midagi. Siis aga lattu sisenedes puutusin kokku tohutul hulgal kasutatud tulekustutitega. Ja need olid ideaalne lahendus. Pealegi täiendati pideva pommitamise tingimustes tühjade tulekustutite "varusid" pidevalt.

Tähtajast kinnipidamiseks töötasid arendajad mitmes meeskonnas peaaegu ööpäevaringselt. Vajaliku varustuse loodud ja paigaldatud ühikute konto läks sadadesse. Kuid leningradlased said sellega hakkama. Ja õhupallid tõusid taas taevasse, kaitstes ümberpiiratud linna vaenlase pommitamise eest läbimatu müüriga.

Boriss Shelishch külastas koos oma vaimusünnitusega mitmeid sõjaliste leiutiste näitusi. Oma töö eest anti andekale leitnandile üle Punatähe orden. Ja leiutist taheti premeerida ka Stalini preemiaga. Seda aga ei juhtunud – siis ei läinud töö konkursist läbi.

1942. aasta alguseks jõudis peakorterisse nooremleitnant Shelishchi leiutamise hiilgus. Anti korraldus viia tehnik Moskvasse, et täita ülesanne: tagada pealinna õhupallide paisu osades 300 mootori üleviimine vesinikule. Ülesanne sai täidetud. Vastuseks tehti Šelištšile ettepanek kolida Moskvasse, kuid leitnant keeldus. Ta uskus, et pealinna jäädes näib see põgenemisena tõelisest lahinguväljast, mis Leningradi pinnal jätkuvalt möllas. Tehnik naasis kodulinna ja jätkas oma töö tegemist – aerostaatiliste tõkete tehnilise kontrolli teostamist.

Nooremleitnant Boriss Shelishchi jõuallikaga aerostaate kasutati edukalt kogu sõja vältel. Kuid võit pani sellele ajastule punkti: põhjuseks oli mootori kütuse kadumine - vesiniku "raiskamine". Leningradi tükitehniku mahakantud leiutisi kasutati aga jätkuvalt kolhoosi- ja sovhooside töös.

Kuid hoolimata asjaolust, et Shelishchi leiutis unustati paljudeks aastateks, säilitati andeka inimese au. Nii kirjutas akadeemik V. Struminsky 1974. aasta augustis ajalehe Pravda artiklis “Tuleviku kütus – vesinik”: “Isegi kui kivisüsi ja nafta maailmast kaovad, ei ähvarda NSV Liitu energiakatastroof, kuna Nõukogude teadlased, edestanud Ameerika teadust, leidsid alternatiivse energiaallika - vesiniku. NSVL Teaduste Akadeemia Siberi filiaalis leidsid aastal 1968, aasta varem kui ameeriklased, võimaluse kasutada vesinikku sõidukikütusena.

Ja siis saatsid Leningradi rinde veteranid ümberlükkamise, tuletades meelde nooremleitnant Boriss Šelištši leiutamise ajalugu, mis päästis ümberpiiratud linna alates 1941. aastast. Nii et tõepoolest, vesinikmootori loomise küsimuses möödus NSV Liit Ameerikast, kuid tegi seda aastakümneid tagasi.