NSV Liidu reaktiivrong: tuleviku tehniline meistriteos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

NSV Liidus armastasid nad eksperimente ja püüdsid kui mitte täielikult, siis vähemalt osaliselt ellu äratada ebatavalisi, ebastandardseid lahendusi. Insenerid ei lakanud inimesi hämmastamast. Muidugi on alati olnud majasiseseid disainispetsialiste ja kastist välja mõtlevaid inimesi. Esimene töötas kasuliku, kuid levinud tehnika loomise nimel. Viimased said julgeid ülesandeid ja võimaluse töötada tuleviku tehniliste meistriteoste kallal.

Üks fantastiline ülesanne oli reaktiivmootoriga varustatud rongi projekteerimine ja ehitamine, millele järgnes selle katsetamine. Nii ilmus reaktiivmootoriga rong, mis suudab maapealse transpordi abil inimestele kiirendada liikumist.

1. Ajaloo algus ja kiirusrongi ohutuse kontrollimine

Seitsmekümnendatel tekkis Nõukogude Liidu elanikel seoses majanduse arenguga vajadus kiirendatud liikumiseks asulate, eriti megalinnade vahel. Sellest lähtuvalt tekkis vajadus spetsiaalse varustuse loomise järele, mis viis kiirrongide ehitamise ja käivitamise katsete alguseni.

Ülesanne anti Kalinini (tänapäeval Tveri) Vagunitehaste töötajatele. Just siin tarniti proovi jaoks vajalikud osad. Muide, vagun võeti tavalisest rongist.

Enne töö alustamist pidid arendajad aru saama, milline koormus rööbastele ja koosseis on võimalik, kui rong liigub kiirusega üle 160 kilomeetri tunnis. Seetõttu otsustasid insenerid luua SVL-i - kiire laboriauto. Selle eelkäija oli Ameerika rong M-497 huvitava nimega "Black Beetle". See käivitati paar aastat varem, 66. aastal.

Nii Ameerika kui ka Nõukogude versioonides paigaldati lennuki mootorid auto esiosale. Meie disainerid võtsid mootori Yak-40-lt. Selle põhjuseks on asjaolu, et rattaid mõjutavad erinevad jõud, millest üks on nendega ühendatud mootor, mis moonutab teostatavaid mõõtmisi.

Mis puudutab joa tõukejõudu, võimaldas see inseneridel saada täpset teavet stabiilsuse ja hõõrdumise kohta. Selle põhjuseks on asjaolu, et rataste liikumine toimus mitte ajami, vaid vankri põhimõtte järgi.

SVL-i aluseks oli töökorras auto ER22, mida veidi moderniseeriti ilutorude ja spetsiaalse kuumakindla katusega. Vastasel juhul võib auto ülemine osa lihtsalt läbi põleda, kui mootor töötab väljalaskest.

Kabiini paigaldati lennujuhtimispult, mille toiteallikaks oli diiselgeneraator. Sõiduk pandi liikuma petrooleumikütusega, mille tarne ulatus 7,2 tonnini.

2. Rong võis kiirendada tänapäevaste kiirrongide kiiruseni, kuid viie aasta pärast peatus

Nõukogude reaktiivlennuki esimene katsetus viidi läbi 1971. aastal. Siis suutis auto kiirendada kuni 187 km / h. Kuid aasta hiljem said katsetajad rekordilised kiirusnäitajad - 249 km / h. Kaasaegne Sapsan liigub sarnase kiirusega Moskva – Peterburi liinil.

Hilisemad füüsikud otsisid teoreetiliselt nn ohutut kiirust, mil veermik (vankrid) püsiks kõige stabiilsem. Nad peatusid kiirusel 160 kilomeetrit tunnis. Katsed jätkusid järgmise kolme aasta jooksul. Selle aja jooksul said disainiinsenerid kogu vajaliku teabe, mis tähendab, et edasisel katsetamisel polnud mõtet.

Saadud andmeid kavatseti kasutada esimese Nõukogude Liidu kiirrongi "Vene troika" loomisel. Pärast vajalike testide tegemist andis riigi juhtkond kõik arendused üle ER 200 (Tšehhoslovakkia mudel) kasuks ja see projekt külmutati 80. aastaks.

Riia tehases koos modifikatsioonidega loodud Euroopa versioon tiirles mööda Venemaa avarusteid kuni 2009. aastani ja seejärel asendati see Siemensi mudeliga "Sapsan".

3. Kolmkümmend aastat vana lihtne labor koos monumendiks muutmisega

SVL ei leidnud pärast katsete lõppu rakendust. Järgmiseks kümneks aastaks jäi vanker tehasesse, kus see loodi. Mõnede teadete kohaselt taheti 1986. aastal seda kohvikuks kohandada, kuid idee jäi ellu viimata.

Aja jooksul läks SVL rivist välja. Selle rattad riknesid niivõrd, et 2000. aastatel ei saanud seda raudteetehnika muuseumini jõuda. Kuid ka see proov ei kadunud jäljetult. Tehase 110. aastapäevaks 2008. aastal valmistati selle auto raamist mälestusstele. Selleks kasutati taastatud nina koos paigaldatud reaktiivmootoritega.

Väga oluliseks sai nõukogude projekteerimisinseneride pealtnäha hullumeelne kogemus. Ja selle tulemused järgmise kolmekümne aasta jooksul moodustasid aluse kiirrongide loomisele.