Täidis vanade autode keelustamise kohta – klassikaline provokatsioon

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Torkavad uudised vallutasid kolmapäeval, 14. augustil uudiste koondajate kõrgeimad read. Riigiduuma majanduspoliitika ja tööstuse komitee tõstatas küsimuse "seadusandlikust keelust maksimaalse kasutuseaga mootorsõidukitele". Millistest autodest me räägime ja milliseid sanktsioone rakendatakse, pole veel täpsustatud; "Kommersant" andis tegelikult nõrga täidise.

Aga see toppimine ise, arvestades seda, kui vana on autopark piirkondades ja maapiirkondades, on kahtlemata sotsiaalselt ohtlik. Mida arvab tavaline venelane pärast selle uudise lugemist? Et võimud tahavad teda jälle röövida

Pealegi viidi see infosabotaaž läbi erilise küünilisusega: seaduseelnõu nägu oli eelnimetatud Ühtse Venemaa komitee aseesimees Alfija Kogogina, kes valiti Naberežno-Tšelninski ühemandaadilises ringkonnas nr 29 ja kes oli huvitatud keelustamisest. vanad tarbesõidukid. Aga kellele veel selline samm kasu võiks saada?

Pangad ja autotootjad

Kõikvõimalike keeldude lobistid on meie riigis nagu saast. Veel 2013. aastal surus tööstusministeerium läbi seaduseelnõu, mis aga riigiduumasse ei jõudnud. Seal tehti ettepanek piirata tarbesõidukite vanust 7-15 aastani. Nüüd on tööstus- ja kaubandusministeerium retoorikat muutnud: öeldakse, et pole vaja keelata vana, ohtlikku ja mittekeskkonnasõbralikku, vaid tuleb “stimuleerida” ja toetada uue keskkonnasõbraliku ja töökindla ostmist. Selliste stiimulite aluseks nimetatakse soodusautolaenu, see tähendab eelarvevahendite pumpamist pangandussüsteemi.

Selle olemus seisneb selles, et era- või poolriiklik pank väljastab laenu täishinnaga (näiteks 13%) ja riigieelarve kompenseerib osa intressidest: näiteks ostja maksab ainult 5% pluss tegelik summa. võlg ja eelarve - 8%. 13% aastas ei oleks ostja tõenäoliselt lihtsalt ostu sooritanud. Võimalus aidata pankadel keskpanga baasintressi langetades lihtsalt intressimäära alandada, kui valitsus seda kaalub, siis on see väga aeglane

Mis on KamAZ? See on Rosteci (riiklik korporatsioon, mida juhib käendaja sakslasest kolleeg Sergei Tšemezov) raha, mis on korrutatud Panama nimekirja häguste offshore-firmade kasumitega (jah, käendaja Leningradi sõber Sergei Roldugin on ka kohal). Ja klassikaline abielupaar: üks istub äris, teine toetab võimul. Sagedamini on aga vastupidi: meie ametnikel on äris uskumatult andekad naised. Aga proua Kogogin KamAZi etteotsa seada oleks liialdus.

Teiseks suuremaks kasusaajaks võimalikust seadusest on GAZ Grupp, mis kuulub peamiselt "Lääne poolt ebaõiglaselt solvunud" vananenud kalade armastajale Oleg Deripaskale, keda Venemaa võimud väga tahavad aidata.

Noh, kui rääkida autodest, siis loomulikult levitab selle Venemaa turu liider AvtoVAZ, mis kuulub Alliance Rostec Auto BV-le - Renault' (vanempartner) ja Rosteci (auõigus raha eraldada) ühendus. olematud tiivad

Kõik nad peavad müüma oma tooteid, mis ei ole maailmatasemel konkurentsivõimelised, mille ainsaks eeliseks on suhteliselt tagasihoidlik hind. Tegelikult saime sellest kõigest aru ja nii.

Teedeministeerium ning tööstus- ja kaubandusministeerium tunnistasid, et nad on algatuse saanud ja kaaluvad. Sellegipoolest on selle täpne tekst teadmata, mistõttu on küsimusi ka Kommersandile: toimetus ei saanud aru, et loobib skandaalset uudist ja diskrediteerib tegelikult riigiduumat. Ja ometi nad tegid seda. Seetõttu tuleb mainida, et kirjastus Kommersant on Ališer Usmanovi kontrolli all ning naeruväärne müüt, et asutajad toimetuspoliitikasse ei sekku, tuleks jätta nende südametunnistusele, kes selle massimeediaseadusesse smugeldasid.

Prügi ei ole süüdi

Ilmselt eksisteerib projekt veel vaid toore idee kujul. Meil ei ole auto kasutamisel mingeid tähtaegu, ehk see mõiste vajab veel seadustesse ja määrustesse sisseviimist. Kuid kui seda tehakse, kinnitab see ainult nähtuse olemasolu, mida "Vene planeet" üsna hiljuti arvas: inimestelt konfiskeeritakse järjekindlalt vara, asendades selle teenusega. Lõppude lõpuks, kui autot - vahet pole, isiklikku või ärilist - saab kasutada ainult teatud aja, siis mis vara see on? Tüüpiline teenus, omamoodi liising hoolivalt riigilt ja sellele lähedastelt ettevõtjatelt.

Selge see, et "auto-trash" ajab korralikud inimesed, kes ajutiselt Venemaa teedel sõidavad, segadusse. Siin on näiteks Kogoginite abikaasade autopark (deklaratsiooni järgi): Mercedes-Benz CLS-klass, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet. Piinlik on aga see, et seda komplekti on deklaratsioonides korratud juba aastast 2012 ehk siis läheb omaette keelu alla. Kuid loodame siiski, et abikaasad uuendavad oma autosid regulaarselt, nad jäävad lihtsalt samadele kaubamärkidele truuks

Kuid kas 20-aastased G8-d on nii hirmutavad, kui neid kujutatakse? Isegi Venemaa võimude korrumpeerunud tüdruku statistika näitab, et autode tehniliste rikete tõttu juhtub ainult 3, 8% õnnetustest - kümme korda vähem kui teede halva kvaliteedi tõttu! Aga ka siin pole asi sugugi vanaduses. Sellest suhteliselt väikesest arvust olid õnnetuste põhjused:

• 5, 3% - nii naast- kui ka naastkummi või erineva turvisemustriga rehvide paigaldus;
• 10, 2% - "kiilas" kumm;
• 18, 5% - volitamata muudatused auto disainis;

jne.

Ehk siis auto vanuseline kulumine pole statistika seisukohalt üldse probleem! Väikestes mõõduka liiklusega asulates "elavad" vanad autod ning seal korraldavad raskeid õnnetusi peamiselt uued eluomanikud või möödasõitjad.

Suurlinnade osas on otsus juba tehtud - liikluseeskirjadesse on kehtestatud alla teatud keskkonnaklassi autode liikumist piiravad märgid. Nad hakkavad tegutsema Moskvas (kesklinna jaoks - 4. klass ja kõrgem), veidi hiljem liituvad Peterburi ja Jekaterinburg

Kui elanikud lubavad, kaitsevad nad seal aktiivsemalt oma huve kui moskvalased, hoolimata sellest, kui muljetavaldavad meeleavalduste videod ka ei tundu.

* * *

Seega on meie ees Tšemezovi - Usmanovi otsene informatiivne provokatsioon, mis lisab tulle õli, õõnestades inimeste niigi kõikuvat usaldust võimude vastu. Seetõttu on proua Kogogina vastutustundetu toppimise peamine järeldus, et Venemaal on vaja seaduste juurde tagasi tuua riigiduuma saadikute valijate poolt tagasikutsumise kord. Kelle peal seda protseduuri katsetada saab, on Naberežnõje Tšelnõis, tagasihoidlikus linnas, kus on palju vanu autosid, hästi teada.