Keldri meistriteosed: omatehtud nõukogude autod

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kellelegi pole saladus, et NSV Liidus oli autotootmine üsna kasin. Nõukogude masinad eristusid töökindluse poolest, kuid hallist massist ei paistnud nad kuigi palju silma. Seetõttu leidus meie suure kodumaa territooriumil käsitöölisi, kes lõid käsitsi autosid garaažides või isegi korterites. Enamik neist oli autentse disainiga ega jäänud efektiivsuselt alla välismaistele ideeautodele.

Keldri meistriteosed

Veel 1963. aastal peeti Moskvas omavalmistatud autode võistlus, kus esitleti mitmeid huvitavaid mudeleid. Enamik neist on juba ammu vanarauaks või garaažides mädanenud. 1980ndatel sai "DIY" autojuhtide seas populaarseks hobiks ja terveks trendiks. Uue auto järjekorras ootamine võib sageli kesta aastaid. Selle aja jooksul oli võimalik auto iseseisvalt kokku panna. Miks mitte?

Muidugi eeldas selline töö sügavaid teadmisi ja vähemalt talenti. Keegi kujundas oma autod valmismudelite, näiteks Moskvichi järgi. Kuid oli meistreid, kes lõid meistriteoseid täiesti nullist. See protsess võib kesta aastaid. Isetehtud šassii, kere, mootor, agregaadid: see kõik tuli kokku, muutudes ainulaadseks meistriteoseks.

Käsitöölised, kes tegelesid "omatehtud toodete" valmistamisega, olid enamasti tavalised kodanikud, mistõttu tuli isiklikud garaažid muuta töökodadeks. On juhtumeid, kui autod loodi otse korteritesse. Nendel eesmärkidel eraldati eraldi ruum, kus masinat arendati järk-järgult detailide kaupa. Kuid selliste "korteri" töökodade põhiprobleemiks oli valmis auto laskumine tänavale. Štšerbinid kasutasid oma järglaste langetamiseks köisi ja vahel kasutati tervet autokraanat, nagu näiteks jerevanlase Henrikh Matevosjani ideeauto puhul.

Nõukogude ajal loodi üle saja "omatehtud toote". Mõned olid mõeldud spetsiaalselt näituste jaoks ja mõned olid tehtud eranditult isiklikuks rahuloluks. Kahjuks on paljud neist praegu väga viletsas seisus, kuid mõned säravad endiselt näitustel või erakogudes. Allpool on vaid väike osa teadaolevatest nõukogude kodus valmistatud autode näidetest. Kõik need pole sarnased, neil on oma ainulaadne stiil ja idee.

1. "Saiga"

Ainulaadne isetehtud auto, mille on loonud automehaanik Gennadi Vlasjev oma garaažis. Saiga töötati välja ralliks ja turismiks. Auto kere valmistati klaaskiust ja mootor laenati autolt VAZ-2101.

2. "Katran"

Aleksander Fedotovi autot "Katran" võib õigustatult nimetada Nõukogude "Homemade" ajastu üheks eredamaks esindajaks. Novate.ru andmetel on Katran korduvalt osalenud turismireisidel ja näitustel mitte ainult NSV Liidus, vaid ka välismaal. Fedotov otsustas mitte vaeva näha oma mootori arendamisega ja paigaldas VAZ-2101-st tavalise mootori ning kere pandi kokku metallist ja klaaskiust.

3. "Nirk"

Torumees Vladimir Mištšenko ja tema poja poolt kokku pandud noorteauto. Auto loomiseks kulus seitse aastat. “Laska” on mitu korda tunnistatud parimaks kodus valmistatud sportautoks. Keretüüp - kahekohaline kupee. Auto disain sarnanes Ameerika Mustangiga, kuid oli täielikult klaaskiust.

4. "Yuna"

"Nõukogude Ferrari" - nii kutsuti ajakirjanduses vendade Algebraistide kodus valmistatud autot. Nagu ka "Laska", valmistati "Yuna" kahekohalise kupee variatsioonis. Suurem osa ajast kulus vormitud klaaskiudmaatriksist erkpunase korpuse tootmisele. Mootor GAZ-24. Mitu aastakümmet "rändas" üks vendadest Juri "Yunaga" pool miljonit kilomeetrit mööda riiki. Täna on auto pargitud tavalises Moskva hoovis. Keegi pole sellega ammu sõitnud.

5. "Kuldne leht"

Aleksei Melniku "Homemade" erines teistest sarnastest autodest tagumise mootori paigutuse ja ZAZ-968 mootori poolest. Ebatavalise nimega "Golden Leaf" sedaanil oli ka mittestandardne reisijate valem: 2 + 1 (kaks täiskasvanut pluss lapseiste). Auto kere on täielikult valmistatud vastupidavast plastikust.

6. "Ichthyander"

Niinimetatud amfiibsõidukid hõivasid "samavtode" hulgas erilise koha. "Ichthyander" autohuviline Igor Rikman oli valmistatud duralumiiniumist ja selle jõuallikaks oli VAZ-2101 mootor. Vee peal võis auto liikuda kiirusega kuni 18 km/h.

7. "tööjõud"

Auto sümboolse nimega "Trud" töötas välja Moskva insener O. Kurtšenko juba 1964. aastal. Truda hoone väärib erilist tähelepanu. Mitu aastat kohandas ja küpsetas Kurtšenko keha üksikutest terasetükkidest. Auto on varustatud ka omatoodangu 3-silindrilise mootoriga.

8. "GTSC"

Vendade Štšerbinite legendaarne koduauto, mis elas üle mitu ümberstiilimist ja on tänaseni üsna hästi säilinud. Lühend "GTSC" tähendab "Gran Turismo Shcherbins". Vennad keevitasid kereraami otse elumaja sisehoovis, tõstsid selle siis käsitsi seitsmendale korrusele, katsid klaaskiudpaneelidega ja langetasid siis uuesti alla.

9. "Pangolina"

Veel üks kultuslik "omatehtud toode", mis on pärit Ukhtast. Aasta jooksul pani insener Aleksander Kulygin koos rühma tehnikaringi õpilastega kokku üksikutest paneelidest auto. Selle tulemusel omandas "Pangolina" futuristliku kujunduse, mis oli tavalise Nõukogude kodaniku jaoks ebatavaline. Näiteks sai autosse siseneda katust koos tuuleklaasiga üles tõstes ning mootor käivitati digipaneelil oleva koodi sisestamisega.

10. "Elavhõbe"

Auto "Mercury" ajalugu ulatub tagasi aega, mil kolm sõpra: skulptor, kunstnik ja lukksepp otsustasid nullist luua oma ainulaadse auto. Skulptor tegeles kere väljatöötamisega, kunstnik töötas kujundusega ja lukksepp pani kokku jõuallikad. Selle tulemusena sündis sportlik ideeauto "Mercury". Kokku tehti "Mercury"-st viis koopiat, millest igaüks oli ainulaadne ja teistest erinev.

11. "Laura"

1981. aastal korraldati Leningradis järjekordne isetehtud autode näitus. Kaks õpilast Gennadi Khainov ja Dmitri Parfjonov otsustasid sellest vaatemängust inspireerituna teha midagi sarnast. Sel eesmärgil leidsid nad mahajäetud lao ja töötasid iga päev nende arendamise kallal. Seltsimehed tegid kursusetöö sildi all ülikooli arvuti abil vajalikud arvutused. Selle tulemusena pandi neli aastat hiljem kokku kaks peaaegu identset autot ühise nimetuse "Laura" all.

12. "Triton"

Teine amfiibsõiduk, mille töötas välja insener D. Kudrjatškov. See on tähelepanuväärne, kuid "Triton" on samaaegselt loetletud liikluspolitseis ja väikelaevade kontrollis. Kahepaikne oli varustatud Volga mootoriga ja Zaporožetsi šassii. Propellerina läbi vee kasutati veekahurit, mis võimaldas Tritonil kiirendada kuni 50 km/h.