Nõukogude droonid

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Jah, me oleme enam kui kolm aastakümmet edukalt töötanud erinevatel eesmärkidel mehitamata süsteemide loomisega. Loodud kodumaistes disainibüroodes, on need olnud teenistuses juba aastaid, kandes meie riigi kaitseks ajateenistust. Nende toodang oli tuhandeid ühikuid. Nõukogude mehitamata õhusõidukite (UAV) ajalugu väärib eraldi lugu.

Esimesed katsed mehitamata õhusõidukite loomiseks viidi läbi juba eelmise sajandi 30ndatel. Kuid hoolimata individuaalsetest õnnestumistest ei saanud nad tol ajal praktiliselt mingit rakendust. Tehnoloogiad olid selleks ajaks liiga primitiivsed.

Olukord muutus alles 50ndate teisel poolel. Peaaegu samaaegselt algas USA-s ja NSV Liidus töö UAV-de kallal, mis suutsid teha luuret vaenlase liinide taga ja täita muid funktsioone. Meie riigis viis arendus läbi Tupolevi disainibüroo.

Siin hakati aastatel 1957–58 looma mitmeid luure- ja mehitamata õhusõidukeid. Esimesed olid sõidukid TU-121 ja TU-130DP (Dalny planeerimine). Nende eesmärk oli anda tuumalööke vaenlase territooriumil asuvate sihtmärkide pihta. Töö selles suunas on edenenud piisavalt kaugele, katsetatud on isegi prototüüpe. Kontinentaalsete ballistiliste rakettide arendamise tõttu suleti aga mõlemad projektid 60ndate alguses.

Teine suund osutus tupolelastele palju edukamaks. Tulemuseks oli esimene Nõukogude ülehelikiirusega mehitamata luurelennuk TU-123 "Yastreb". 23. mail 1964 võttis UAV pärast riiklikke katseid Nõukogude armee omaks. Kokku toodeti 52 seda tüüpi sõidukit, mis võeti kasutusele riigi läänepoolsetes piirkondades. Nende teenistus kestis kuni 1980. aastate alguseni. Sõidukite lennuulatus võimaldas neil sooritada luurelende üle suurema osa Euroopast (umbes 3600 km). Ja maksimaalne kiirus 2700 km / h andis kõik võimalused potentsiaalse vaenlase õhutõrje eest põgeneda.

TU-123 kanderaketis

60ndate keskel alustas Tupolevi disainibüroo tööd taktikaliste ja operatiiv-taktikaliste UAV-de loomisega. Uued lennukid said nimeks Tu-143 "Flight" ja Tu-141 "Strizh". Nende põhieesmärk oli fotograafia ja televisiooni luure stardipaigast mitmekümne kuni mitmesaja kilomeetri kaugusel. TU-143 kompleksi testiti esimesena 1972. aastal. Neli aastat kestnud kontrollid on näidanud selle lennuki kõrgeid lennuomadusi. Selle tulemusena võeti 1976. aastal kasutusele mehitamata luurekompleks Reis. Temast sai kõige massiivsem mehitamata õhusõiduk, mis sel ajal oli kasutusel kogu maailmas. Kuni seeriatootmise lõpuni 1989. aastal toodeti neid masinaid 950 tükki. Tegemist on töökindla ja ülitõhusa taktikalise luurevahendiga, mis on end töö käigus hästi tõestanud.

UAV Tu-143 "Lend"

"Lend" stardikonteineris

Mõned TTD-seadmed:

Maksimaalne kiirus: 950 km/h

Praktiline sõiduulatus: 180 km.

Lennukõrgus: 10 kuni 1000 m.

Tuleb lisada, et TU-143 olid kasutuses teiste riikidega. Samuti viidi nad üle Tšehhoslovakkiasse, Rumeeniasse, Süüriasse ja Iraaki.

TU-141 katsed algasid veidi hiljem - 1974. aasta detsembris. Viis aastat hiljem, 1979. aastal, algas selle masstootmine, mis kestis 1989. aastani. Seade on võimsam süsteem, mis võimaldab luuret teha mitmesaja kilomeetri sügavusele. 10 aasta jooksul said NSV Liidu relvajõud 152 sellist masinat.

"Strizh" kanderaketis

TTD:

Maksimaalne kiirus: 1100 km/h

Praktiline sõiduulatus: 1000 km.

Lennukõrgus: 50 kuni 6000 m.

Mõlemad mudelid võisid kanda foto- või televisiooniseadmete konteinereid. Luurevarustuse hulka võiks kuuluda kiirgusdetektorid.

80ndate alguses alustati olemasolevate luure UAV-de moderniseerimisega. Selle tehnilised nõuded kinnitati 1983. aasta veebruaris. Pärast nelja-aastast tööd startis 1987. aasta juulis uue masina esimene prototüüp. See sai nime TU-243, saades oma eelkäija - TU-143 - sügavaks moderniseerimiseks. Uue põlvkonna tutvumisseadmete paigaldamise ja mitmete sõiduki enda disaini täiustuste tulemusena on selle efektiivsus kasvanud 2,5–3 korda. Lisaks sõjalisele otstarbele saaks UAV-d kasutada ka rahvamajanduse vajadusteks - metsatulekahjude, nafta- ja gaasijuhtmete avariide avastamiseks jne. Tänu uuele infrapunasüsteemile Zima-M sai luuret läbi viia igal kellaajal.

Käivitage Tu-243

TTD aparaat:

Maksimaalne kiirus: 950 km/h

Praktiline sõiduulatus: 360 km.

Lennukõrgus: 50 kuni 5000 m.

UAV-d testiti edukalt ja 1994. aastal võttis selle kasutusele Venemaa armee. Kuid millegipärast ei avaldatud avatud allikates masstoodanguna toodetud autode arvu.

Ka 80ndate lõpus töötas Tupolevi disainibüroo välja teise operatiiv-taktikalise UAV mudeli - TU-300 "Korshun". Rahvusvahelisel lennunäitusel MAKS-95 demonstreeriti masina prototüüpe. Selle funktsiooniks oli võimalus uuendada šokiversiooniks erinevat tüüpi lennukirelvade vedrustusega. Edasi asi aga ei jõudnud. Nagu selgus, polnud Jeltsini Venemaal uue tehnika jaoks raha.

TU-300 "Korshun"

1982. aasta sõda Liibanonis näitas väikese suurusega operatiivsete lühimaa UAV-de suurt praktilist tõhusust. Selle tulemuste kohaselt KB neid. Jakovleva alustas drooni uue mudeli väljatöötamist, mis sai nimeks "Bee-1". See sõiduk pani aluse luurekompleksile Stroy-P, mille TV lõi 1990. aastal. Seejärel loodi lisaks põhimudelile erinevaid võimalusi, sealhulgas ühiskasutamiseks suurtükiväe, MLRS-i ja lennundusega. Seadet kasutati Kaukaasia sõja ajal aastatel 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Käivitusseadmes

TTD:

Kaal: 138 kg

Maksimaalne kiirus: 160 km/h

Toimimisraadius: 60 km.

Lennukõrgus: 100 kuni 2000 m.

Uurimise kestus: kuni 2 tundi

Niisiis, nagu näete, on meie aja kõige lootustandvam lennutehnoloogia valdkond, nagu UAV, edukalt välja töötatud Nõukogude Liidus. Ja isegi vaatamata 90ndate ebaõnnestumisele, oli meie disainibüroodel siiski piisavalt eeltööd, et jätkata erinevatel eesmärkidel mehitamata õhusõidukite väljatöötamist ja tootmist armee ja mereväe vajadusteks. Mõningaid arendusi esitleti 2000. aastate lennunäitustel ("Skat" ja hulk muid mudeleid). Enamiku kompradorivõimude esindajate jaoks osutus aga palju tulusamaks panustada selle klassi (ja kaugeltki mitte kõige uuemate!) seadmete ostmisele välismaal. Võib-olla sellepärast, et neil on palju tulusam rahastada välismaist lennukitööstust isiklikult kui kodumaist?

Loodame siiski, et olukord selles vallas muutub paremuse poole. Kuid selleks peab riigis palju muutuma. Tahtsin väga, et see juhtuks ilma uute murranguteta, nagu need, mis hävitasid meie kodumaa kaks aastakümmet tagasi.

Sergei Jaremenko