Superautod NSVL-ist

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ajalooliselt juhtus nii, et meie riigi parim ja progressiivseim tehnoloogia sündis reeglina "kaitse" ja kosmosekompleksi vajadusteks: väikerelvad, lennukid ja helikopterid, allveelaevad ja tankid, ballistilised ja kosmoseraketid. …: NSV Liidu päevil ehitasime uskumatuid sõidukeid ja mitte ainult ratastel või roomikutel!

Üheks peamiseks "koletisetehaseks" peeti siis ZiL-i ja MAZ-i tehaste spetsiaalseid (ja tollel ajal salajasi) projekteerimisbüroosid (Zilovski SKB-d juhtis kuulus disainer Vitali Gratšev ja Mazovia suunas pikka aega mitte vähem tuntud insener Boriss Šapošnik). Nendes tehastes toodetud tsiviilotstarbelised nelikveolised veoautod ei üllata tänapäeval tõenäoliselt kedagi. Kuid nõukogude aastatel konstrueerisid nende tehaste eribürood sõjaväele ja muudele struktuuridele selliseid masinaid, mida vaatad ja mõtled uhkusega: nad oskasid enne! Ja siis rullub üle kurbus, kui palju sellest ainulaadsest pärandist on kadunud ja tuulde visatud …

nr 1 ZIL-E167

Ehitusaasta - 1962

Legendi järgi hirmutas see Siberis testitud Zilovi SKB Grachevi oranži värvi eksperimentaalne maastikuauto 60ndate alguses ameeriklasi väga. Nende spioonisatelliidid pildistasid väidetavalt mitut neist sõidukitest lühikese aja jooksul väga kaugetes kohtades. Ja salateenistused teatasid Valgele Majale, et venelased olid loonud partii mootorsaane, et rünnata USA-d läbi väävlipooluse. Analüütikutele ei tulnud pähegi, et satelliidid filmisid sama autot: see lihtsalt liikus tänu oma uskumatule murdmaavõimele reipalt läbi taiga!

Kas see lugu oli tõsi või lihtsalt lugu, ei saa te kindlalt öelda. Kuid kindlalt on teada, et 1961. aastal tellis Moskva linna majandusnõukogu ZiL-ile eriti suure maastikusõiduvõimega lume- ja rabasõiduki Kaug-Põhja jaoks. Ja nõuded olid konkreetsed: 6x6 rataste paigutus, kõrge kliirens, sile põhi ja võimalus ronida igasugusele meetripaksusele lumele kere koormaga. Kuid Gratševi disainibüroos muude projektide töötamise tõttu mäletati seda tellimust alles aasta hiljem. Kuid prototüüp valmistati vaid kahe kuuga ja projekti juhtiv disainer oli naine! Ja juba 1963. aasta jaanuaris läks ZIL-E167 ("E" tähendab "eksperimentaalne") testimisele.

ZiLu-E167 murdmaavõime ja eriti kõrge kliirensi tagasid tohutud rehvid, mille maandumisläbimõõt oli 28 tolli. Ja rataste kaalu kergendamiseks valmistati nende veljed klaaskiust.

Saadud Zilovi disainerite seadme pikkus oli 9,4 m ja kliirens 750 mm, ise kaalus 12 tonni ja võttis veel 5 ning selle klaaskiust korpusesse sai koos täiendavate küttekehade ja varupliidiga pakkida kuni 18 inimest. - pliit. Ahtris oli kaks 180-hobujõulist Zilovsky bensiini V8-d (üks parema ja vasaku külje rataste jaoks), mis töötasid koos 3-käigulise automaatkäigukastiga. Tõsi, maksimaalne kiirus oli vaid 75 km/h, kuid kütusekulu oli 100 liitrit 100 km kohta! Esi- ja tagatelje rattad olid iseseisval väändevarrasvedrustusel, keskmine telg oli jäigalt raami külge kinnitatud ning manööverdusvõime suurendamiseks pöörati esi- ja tagarattaid.

ZIL-E167 on mitu aastat läbinud üle 20 000 katsekilomeetri, näidates lihtsalt pöörast murdmaavõimet igat tüüpi maastikutingimustes.millega see ületas kõiki kodumaiseid ratassõidukeid (sh 8x8 sõidukid) ega jäänud alla roomiktraktoritele! Eriti paistis auto silma 1965. aastal Shaim-Tyumeni naftajuhtme ehitamise ajal tehtud talvistel katsetel. Seal sõtkus Zilovsky maastikuauto marsruutide rajamisel ja kaubaveol hõlpsalt meetripikkusi lumehange ning tõmbas ummikuid välja ka "talvistele teedele" kinni jäänud autode kolonnidest. Paraku ei esitanud ei Nõukogude gaasitöötajad ega kaitseministeerium selle super-maastikusõiduki tootmiseks tellimusi. Ainuke välja antud testproov koputas aastaid Zilovi territooriumi nurkades, lagunes ja lagunes. Kuni see õnneks headesse kätesse sattus – ja nüüd juba taastatuna hämmastab Moskva lähedal Tšernogolovkas asuva sõjatehnikamuuseumi külastajaid.

nr 2 ZIL-4904

Ehitusaasta: 1972

Archimedese kruvi põhimõttel valmistatud tigurootori propelleritel maastikusõidukid on tuntud juba pikka aega. Esimene tigusõiduk leiutati juba 1868. aastal ja Venemaal anti esimene patent sellisele iseliikuvale relvale 1900. aastal. Kogu maismaatranspordist on tigude maastikul läbitavus ligilähedane absoluutsele - kus kõik ratastel ja roomikutel nukralt vajub ja vajub, tormab iseliikuv "lihaveski" enesekindlalt edasi ja oskab isegi ujuda. Kuid selline aparaat kahjustab mulda halastamatult, ei saa kõval pinnal liikuda ja on üldiselt nii spetsiifiline ja kõrgelt spetsialiseerunud, et nende arendamisega tegelesid väga vähesed ettevõtted. Aga arvake ära, kus loodi maailma suurim tigu? Täpselt nii, Nõukogude Liidus!

Ja nad lõid selle samas kuulsas Gratševi Zilovski disainibüroos nagu ZIL-E167. Üldiselt konstrueerisid siloviidid 60-70ndatel mitmesuguseid tigusid, mis erinevad suuruse, võimsuse ja kandevõime poolest. Kuid suurim oli ZIL-4904 (teise nimega PES-3). Ainus prototüüp ehitati 1972. aastal ja see osutus tohutuks: pikkus 8,5 m, laius ja kõrgus üle 3 m ning kliirens ületas 1 meetri! Auto kergendamiseks valmistati kabiin klaaskiust ja kopsakad kruvid ise kergsulamitest. Selle tulemusel kaalus aparaat ise 7 tonni ja kandevõime oli 2,5 tonni. Tigudega keerati kaks seeriaviisilist Zilovi 8-silindrilist 180 hj mootorit. iga.

Testides näitas ZIL-4904 murdmaavõimet, mida on lihtsam videol hinnata kui sõnadega kirjeldada. Sama autot testiti nii reisija- kui ka lastiversiooniga, kuid tulemuste kohaselt näitas seade väga väikest kiirust: vees ja lumel oli see umbes 10 km / h, soos - 7,3 km / h. Ja hoolimata silmapaistvast murdmaavõimest, jäi ZIL-4904 ühte eksemplari - seda ei kasutatud. Kuid paljusid selle arendusi kasutati hiljem tema noorema venna ZIL-29061 jaoks, millest sai osa teisest huvitavast Zilovski eriprojektist.

nr 3 ZIL-4906 "Sinine lind"

Ehitusaasta: 1975-1991

Ujuv otsingu- ja päästekompleks romantilise nimega "Blue Bird" on Zilovsky erikujundusbüroo uusim ja võib-olla ka kuulsaim arendus. Tähelepanuväärne on, et see kosmoselaevade meeskondade otsimiseks ja päästmiseks mõeldud kompleks koosnes mitte ühest, vaid kolmest sõidukist korraga.

Orbiidilt naasnud kosmonautide eemaldamiseks loodi ZIL-49061 reisijateversioon, millele päästjad andsid hüüdnime "Salong". Teine on manipulaatoriga mudelveok ZIL-4906 (päästjate seas hüüdnimi - "Crane"), mis viis laskumissõiduki välja. Ja teise "kraana" tagaosas transporditi maandumiskohta kompaktne ja kerge ujuv tigu ZIL-29061, mida juhivad kaks VAZ-i mootorit. Juhul, kui laskuv kosmoselaev maandus sinna, kus isegi jalavägi ei läbinud, eemaldati veoautolt tigu – ja see läks astronautidele järele, sõltumata läbimatutest teedest. Ja nii, et varustus oleks lumel, stepis ja kõrbes selgelt näha, värviti kõik selle kompleksi sõidukid spetsiaalses helesinises värviskeemis, mille jaoks olid tegelikult hüüdnimed ZIL-4906 ja ZIL-49061 " Sinised linnud".

Lähteülesande kohaselt pidid sõidukid mahtuma lennukite Il-76 ja An-12 ning helikopterite Mi-6 ja Mi-26 kaubaruumidesse. Seetõttu sai reisijaversioon salongi nii madala silueti ning klaasitud kabiinikatted muudeti täiesti eemaldatavaks. Et tohutud (9250x2480x2537 mm) maastikusõidukid oleksid ülikerged, valmistati nende raamid alumiiniumist, kered aga klaaskiust. Sinilinnud pani liikuma üks 150-hobujõuline bensiin V8 veokilt ZIL-130 ja SKB-s populaarsete automaatkäigukastide asemel oli 5-käiguline "mehaanika". Kuid kõik muu oli Grachevi disainibüroo vaimus: 6x6 rataste paigutus kahe pöördteljega, sõltumatu vedrustus ja rataste käigud, mille kliirens on 544 mm, ujumisvõime, arendades kiirust kuni 8 km / h vee peal…

Ka tehnilised lahendused on muljetavaldavad. Näiteks on see siiani ainuke iseliikuv transporter maailmas, mille kõik 24 ratast veavad! Veelgi enam, 12 sillast 8 muudeti pöörlevaks, mille tõttu oli tohutu "sajajalgse" pöörderaadius vaid 27 meetrit. Ka elektrijaam ja jõuülekanne olid seda tüüpi masinatele ainulaadsed. T80 paagist laenati gaasiturbiinmootor, mis tõsteti 1250 hj-ni. Ta keeras generaatorit ja andis toite veojõu elektrimootoritele – üks iga 24 ratta jaoks! Tõsi, selle kolossi maksimaalne kiirus oli vaid 25 km/h.

MAZ-7907 testiti aktiivselt kuni 1987. aastani ning katseid viidi läbi nii Minskis kui ka Tveri oblastis, kus autot veeti raudteel lahtivõetud olekus. Kuid riigis möllas juba perestroika, siis lagunes liit, lõppes "külm sõda" - ja Valgevene mitmeteljelist sõidukit koos rakettidega polnud kellelegi vaja.

Tõsi, paar aastat hiljem raputasid nad tolmu maha: 1996. aasta suvel vedas üks kokkupandud MAZ-7907 40 meetri pikkust 88-tonnist mootorlaeva, mis toimetati edukalt 250 km kaugusel Berezina jõest Narotši järve. Tõsi, mahalaadimisel sattus auto vee alla, mistõttu ütlesid tagasiteel Minski hiiglase veojõuelektrimootorid üles ja see tuli vedada. 2006. aastal panid nad kahest tehase prügilas seisnud MAZ-7907-st kokku ühe, mis ootab taastamist ja oma kohta autotehase muuseumis.

nr 5 MAZ-7904

Ehitusaasta: 1983

Muidugi on 12-teljeline MAZ-7907 võimeline kõigile muljet avaldama, kuid sellel oli veelgi suurejoonelisem eelkäija vend - eksperimentaalne ratastel šassii MAZ-7904, mille rataste paigutus oli 12x12. Ainus prototüüp pandi kokku 1983. aastal, kuid siiani pole päris selge, milleks see hiiglaslik mehhanism täpselt mõeldud oli. Ühe versiooni järgi ehitati see ka Molodetsi raketi jaoks. Teiselt poolt energia raketi esimese etapi kulunud plokkide kogumiseks üle Kasahstani steppide. Kolmanda hüpoteesi kohaselt valmistati MAZ-7904 energia-Buran programmi raames raketisüsteemide plokkide transportimiseks montaaži jaoks.

MAZ-7904 tugines tohututele Jaapani Bridgestone'i rehvidele, mille välisläbimõõt oli 3 meetrit, mille ostmiseks viidi nende sõnul läbi isegi spetsiaalne salaoperatsioon!

Igal juhul, olenemata MAZ-7904 loomise põhjusest, on selle mõõtmed ja omadused endiselt hämmastavad! Mahina omakaaluga 140 tonni ja mõõtmetega 32, 2x6, 8x3, 45 meetrit kandis 220 tonni - peaaegu poolteist korda suurem kui enda kaal! Hiiglase pani liikuma V12 laeva diiselmootor, mille maht oli 42 liitrit ja võimsus 1500 hj. Ta keeras rattaid läbi kahe 4-käigulise hüdromehaanilise kasti ja planetaarrummu reduktorite. Pardal oli ka teine mootor - 8-silindriline 330-hobujõuline YaMZ-238 turbodiisel töötas rooli hüdropumba, pidurisüsteemi kompressori ja muude abiseadmete ajamina.

MAZ-7904 oli Nõukogude autotööstuse üks peamisi saladusi. Nad isegi jooksid selle sisse ja katsetasid seda öösel, kontrollides spioonisatelliitide lennugraafikut – et neid ei märgataks! 1984. aasta alguses viidi transporter katsetamiseks Baikonuri. Ja pärast mitut tuhandet katsekilomeetrit üle Kasahstani steppide sai selgeks, et koormaga MAZ-7904 on liiga kohmakas (pöörderaadius oli 50 m) ja raske ning tohutute telgkoormuste tõttu (60 tonni telje kohta) vajub lihtsalt peale. nõrgad mullad.

Tänapäeval toodab Venemaal mitmeteljelisi veokeid tegelikult ainult Brjanski autotehas. Fotol on kujutatud tsiviilotstarbelist lipulaeva mudelit BZKT-69099, millel on 12x12 rataste paigutus, mis on varustatud 470-hobujõulise YaMZ diiselmootoriga ja suudab kanda 40 tonni lasti.

Selle tulemusel kaeti 7904 projekt kinni ja selle asemele loodi kergem ja manööverdatavam 12-teljeline 7907. Ja mis sai sellest MAZ-7904-st? Paraku on Baikonuris haihtunud auto, mis võiks kaunistada iga automuuseumi. 90ndate alguses läksid kosmodroom ja selle territooriumil seisev transporter Kasahstani omandisse. 2004. aastal kanti auto maha ja 2010. aastal kõrvaldati Roscosmose ametliku teabe kohaselt, millele Avtoitogi.ru viitab, MAZ-7904 täielikult.