Esimene jäämurdjate reis Vladivostokist Arhangelskisse

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Maailma esimene reis idast läände mööda Venemaa põhjarannikut jäi meelde ka viimaste suurte avastuste poolest Maa geograafias. Hiljem võimaldab üks neist avastustest leida iidse inimese põhjapoolseima koha - põhjapoolseima polaar-Jakuutias ja kogu Venemaal ning üldiselt meie planeedil. Aleksei Volynets räägib kõigist nendest sündmustest, mis on olulised Venemaa Kaug-Ida ajaloo, eriti DV jaoks.

"Jäämurdjad sõidavad ekvaatorilt Koolasse veel pikka aega …"

Vene laevastiku kohutav lüüasaamine sõjas Jaapaniga on suuresti tingitud sellest, et meie laevad pidid enne Kaug-Itta jõudmist läbima maakera – sõitma ümber Euroopa, Aafrika, sõitma mööda India, Hiina kaldaid., Korea ja Jaapan ise. Veel 1904. aastal, kui õnnetu eskadrill valmistus just Läänemere Kaug-Ida randadele marssima, mis oleks määratud hukkuma Jaapani Tsushima lähedal, kõlasid arvamused alternatiivse marsruudi – Kaug-Itta mineku – vajaduse kohta. mööda Venemaa põhjarannikut …

Kuid isegi 20. sajandi alguses jäi Arhangelski ja Tšukotka vaheline Põhja-Jäämeri suures osas endiselt Mare incognitum - Tundmatuks mereks, nii et sajandeid tagasi, suurte geograafiliste avastuste ajastul, nimetasid meremehed veel uurimata ruumideks. maailma ookeanist. Sajandi eest teati teed läänest Obi suudmeni ja idast Kolõma suudmeni. Needsamad kolm tuhat miili jäävett, mis nende vahel laiusid, jäid geograafidele ja meremeestele endiselt praktiliselt tundmatuks.

Aleksander Kolchak polaarekspeditsiooni ajal © Wikimedia Commons

Pole üllatav, et varsti pärast meie jaoks ebaõnnestunud sõja lõppu jaapanlastega hakkas Vene laevastiku juhtkond mõtlema põhjapoolse meretee üksikasjalikule uurimisele piki Euraasia mandri polaarrannikut. Nii tekkis "Jäämere hüdrograafiline ekspeditsioon" ehk tolle ajastu armastusega lühendite vastu GESLO.

Spetsiaalselt 1909. aasta ekspeditsiooni tarvis ehitati Peterburis kaks kaksikjäämurdjat. Neid nimetati "Taimyr" ja "Vaygach" Euroopast Aasiasse piki Venemaa polaarrannikut kulgeva meretee silmapaistvamate geograafiliste tunnuste järgi. "Vaigatši" esimene kapten oli Aleksander Koltšak, selleks ajaks kogenud polaaruurija ja tulevikus kodusõja ajal edukas admiral ja ebaõnnestunud "Venemaa kõrgeim valitseja".

Tol ajal puudus kogemus polaarlaiuskraadidele jäämurdjate ehitamisest. Nagu üks ekspeditsiooni liikmetest hiljem meenutas: „Laevaehitajad väitsid, et laevad saavad 60 sentimeetri paksuses jääs vabalt liikuda ja meetri paksust jääd murda. Hiljem selgus, et need arvutused olid liiga optimistlikud … "Spetsiaalselt jää purustamiseks mõeldud jäämurdja kere kujul olid omad puudused - need laevad osutusid mere veeremisele kalduvamaks, mida hakkas üha teravamalt mõjutama lained ja seega ka "merehaigus".

Uued jäämurdjad tekitasid riigiduumas kohe tõelise skandaali, sest nende ehitamist mereväe eelarve ette ei näinud. Mereväeministeerium pidi saadikutele ettekäändeid otsima ja kui jäämurdjad asusid Kaug-Itta teele mitte üle Põhja-Jäämere, vaid sama pika teekonna üle lõunamere, algas Venemaa ajakirjanduses tõeline kriitikakampaania.“Ekvaatorilt Koola poole jäämurdjatel läheb veel kaua aega” – nii mõnitasid Peterburi ajalehed troopikasse läinud jäämurdmise retke.

Taiwai saarestik

Tähelepanuväärne on, et Taimõr ja Vaigatš olid esimesed Vene mereväe laevad, mis pärast Vene-Jaapani sõda üle India ookeani Kaug-Itta teele asusid. Vaatamata ajakirjanduse skeptilisusele ja naeruvääristamisele jõudsid jäämurdjad 1910. aasta suve keskpaigaks Vladivostokki, kus asuti valmistuma tulevasteks polaaruurimisteks.

Jäämurdjad veetsid järgmised neli aastat peaaegu pidevatel reisidel ja ekspeditsioonidel. Esimene reis Kamtšatka ja Tšutka kallastele "Taimõr" ja "Vaygach" algas augustis 1910, vaid kuu aega pärast Vladivostokki saabumist. 1911. aastal sõitsid laevad Kolõma suudmesse ja esimest korda ajaloos sõitis Vaigach ümber Wrangeli saare, mis asub lääne- ja idapoolkera piiril.

Tänapäeval on see saar osa Tšukotka autonoomse ringkonna Iultinsky piirkonnast. Sajand tagasi jäi see veel uurimata "tühjaks kohaks" Venemaa Põhja kaardil. "Vaygatši" teadlased mitte ainult ei kaardistanud hoolikalt selle kaldaid, vaid heiskasid saarel ka Venemaa lipu – pealegi kuulusid sellele Tšukotka ja Alaska vahele jäävale "valgele laigule" siis üsna tõsiselt omale oma nõuded nii USA kui ka Briti impeeriumi poolt, keda esindas nende Kanada "dominioon" …

Järgmisel, 1912. aastal purjetasid "Jäämere hüdroekspeditsiooni" GESLO mõlemad jäämurdjad Vladivostokist Lena suudmesse. Ent kaugemale läände ekspeditsioon minna ei julgenud, kartes jääda terveks talveks jäässe kinni. 1913. aasta suvel kiirustasid "Taimõr" ja "Vaigatš" taas Vladivostokist Põhja-Jäämere vetesse – seekord õnnestus neil mööduda Jakuutia läänerannikust ja jõuda Tšeljuskini neeme lähedale Euraasia mandri põhjapoolseimasse punkti.

1913. aasta jäämurdja matkakaart © Wikimedia Commons

Püüdes jääst mööda minna, et läände ujuda, pöördusid jäämurdjad Tšeljuskini neemest põhja poole ja avastasid 2. septembril 1913 kella kolme ajal päeval täiesti tundmatu maa – mitu tohutut saart, mis ulatuvad peaaegu 400 miili. poolusse. See avastus silub ekspeditsiooniliikmete leina, kel seekord ei õnnestunud läbi jää läände murda, et lõpuks "läbireis" teha ja meretee Vladivostokist Arhangelskisse sillutada.

Avastajad panid avastatud saartele nimeks "Taiwai saarestik" - ühendades jäälõhkujate nimed "Taimyr" ja "Vaigach". Kuid peagi otsustavad suured mereväekomandörid kõrgeima võimu poole pöörduda ja kutsuvad uusi saari ametlikult teise nimega - keiser Nikolai II maaks. Kuid ka see nimi ei kesta kaua, varsti pärast revolutsiooni nimetatakse saarestik uuesti ümber ja kannab nime lihtsalt Severnaja Zemlja.

Vaatamata kõigile nimega seotud segadustele peetakse 1913. aastal Taimõri ja Vaigachi jäämurdjate poolt avastatud suuri saari Põhja-Jäämeres õigustatult 20. sajandi suurimaks geograafiliseks avastuseks.

Maailmasõja algus ja "läbireis"

7. juulil 1914 kell 18 lahkusid "Taimõr" ja "Vaygach" uuesti Vladivostokist. "See oli suurepärane, vaikne ja selge suvepäev," meenutas üks meremeestest neid minuteid. Kolmandat korda tormas ekspeditsioon Põhja-Jäämere vetesse, et proovida uuesti teha "läbilendu" – murda läbi jääväljade ja polaartormide piki kogu Venemaa põhjarannikut läände.

Selleks ajaks juhtis ekspeditsiooni teist aastat 29-aastane kapten Boriss Vilkitski. Kaasaegsed kirjeldasid teda kui "hiilgavat mereväeohvitseri, kuid kaldus liiga palju lootma õnnele ja õnnelikule tähele." Kahe jäämurdja 97 meeskonnaliikme hulgas oli tõeliselt hämmastavaid isiksusi. Näiteks oli ekspeditsiooni vanemarstiks ühekäeline kirurg Leonid Starokadomski.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

Üsna 20. sajandi alguses amputeeriti tema vasak käsi ja käsivars, kui kirurg sai surnud meremehe lahkamisel laibamürki. Starokadomsky aga teenistusest ei lahkunud ja suutis ühe käega teha lihtsaid toiminguid isegi laeva pardal sõites. Leonid Starokadomsky ise meenutas hiljem, et läks polaarekspeditsioonile lihtsal põhjusel - lapsepõlves luges ta salapärastest tšuktšidest ja tahtis sellest ajast peale neid väga näha …

1914. aasta juuli lõpus jõudsid mööda Kuriili saari kulgevad "Taimyr" ja "Vaygach" Kamtšatka kallastele. Juba Beringi väina vetes Tšukotka ja Alaska vahel sai ekspeditsioon 4. augustil raadio teel teada "suure sõja algusest Euroopas". Polaaruurijad ei osanud arvata, et seda sõda hakatakse varsti kutsuma Esimeseks maailmasõjaks, kuid jäämurdjad pöördusid spetsiaalselt Tšuktši jõe Anadõri suudmesse - seal oli võimas raadiojaam, mis võimaldas mereväe komandoga ühendust võtta. Peterburis.

Alles 12. augustil 1914 sai ekspeditsioon pealinnast raadioside teel korralduse sõjast hoolimata meresõitu jätkata. Taimõr ja Vaigatš kiirustasid põhja poole, Tšuktši mere jäisesse vette. Mõni päev hiljem kohtusid laevad Wrangeli saare piirkonnas esimeste jääväljadega.

"Meid ümbritsesid igalt poolt vanad hummulised jäätükid, mis olid segamini jääväljade prahiga … Kübarad ulatusid meetri kõrguseni …" - meenutas hiljem ühekäeline kirurg Starokadomsky. Ekspeditsiooni liikmed ei teadnud veel, et järgneva 11 kuu jooksul jälgivad nad merejää keskkonda kõikvõimalikes vormides ja tüüpides.

Leonid Starokadomsky kirjeldas ka ebatavalist kohtumist Tšukotka rannikust põhja pool asuvas meres: "Kesköö paiku märkasime Taimõrist midagi täiesti ebatavalist - eredat tuld meres jäätükkide vahel. Lähemale tulles nägime umbes kolme tosinat tšuktšit tohutul jäälaval. Nad tõmbasid jääle nahast kanuud ja tegid triivpuust suure lõkke. See laager Põhja-Jäämere jää vahel pakkus öösel tõeliselt lummavat vaatepilti …"

Kõige põhjapoolsema inimese tundmatu saar

27. augustil 1914 umbes kella ühe ajal pärastlõunal märgati Vaygachi jäämurdja pardalt tundmatut maad - "kaks saart, mis varsti ühinesid üheks", nagu üks pealtnägija neid minuteid kirjeldas. Jäämurdjad asusid Uus-Siberi saarte piirkonnas, kuid kümne meremiili pikkune laiguline maatükk ei olnud varem kaartidele märgitud.

Kaks jäämurdjat kahelt poolt uurisid ja kirjeldasid äsja avastatud saare kaldaid. Põhjarannikul märkasid meremehed laguuni - tõusu ajal täitus see mereveega ja mõõna ajal voolas laguunist vesi suure kose kujul ookeani. Suve lõpus lebas veel lund orgudes saaremägede vahel.

Ekspeditsiooniliikmed pakkusid, et avastatud saar võiks olla osa legendaarsest Sannikovi maast. Tänapäeval on see saar, nagu kogu Novosibirski saarestik, administratiivselt osa Jakuutia Bulunski rajoonist, mis on üks põhjapoolseimaid vabariigi põhjapoolsemaid osi.

Saar jääb nimetuks rohkem kui aastaks, seejärel saab Vaigatši jäämurdja kapteni Peter Novopašennõi auks Novopašennõi saare. Kuid hiljem, pärast revolutsiooni ja kodusõja lõppu, nimetatakse saar ümber leitnant Aleksei Žohhovi auks, kes oli jäämurdja Vaigatš vahtkonnaülem selle aastal kaotatud maatüki avastamise ajal. Põhja-Jäämeri.

Zhokhovi saare lumine maastik © TASS Fotokroonika

Ekspeditsiooni liikmed ei võinud teada, et aastakümneid hiljem, juba 20. sajandi lõpul avastavad teadlased tänapäeval leitnant Žohhovi nime kandval saarel meie planeedi põhjapoolseimad muistse inimese jäljed. Juba 9 tuhat aastat tagasi elasid iidsed inimesed Jakuutia rannikust pool tuhat kilomeetrit põhja pool asuval Zhokhovi saarel. Ja nad ei elanud lihtsalt, vaid aretasid spetsiaalset kelgukoerte tõugu. Nagu arheoloogid on kindlaks teinud, oli nendel polaarlaiuskraadidel iidsete elanike peamine toit jääkarude liha.

Avastatud saare kaldalt lahkunud Taimõri ja Vaigatši meeskonnad ei osanud aimatagi, et ka nemad peavad oma pikal talvel polaarjääl jääkaruliha sööma. Juba 2. septembril 1914 lähenesid jäämurdjad Tšeljuskini neemele, mis on Venemaa mandriosa põhjapoolseim osa. Siin lõppes varem uuritud meretee - edasi "läbisõidu" teel laiusid veel Mare incognitum, jäised veed, mida polnud kunagi ületanud ükski idast läände sõitev laev.

Purjetajaid hämmastas jäärohkus lainetel ja meresurfi poolt kaldale püstitatud hiiglaslik jääsein. Nagu ekspeditsiooniarst Leonid Starokadomski hiljem meenutas: "Kogu väin oli täidetud ujuva jääga … Madalale rannikuribale kuhjusid pideva lainega kokku kolossaalsed jäätükid, mis paisati kohutava jõuga kaldale …" See oli eriti. üllatav, et jäätükid olid erinevat värvi – kas sinised või üleni valged.

8. septembril 1914, kui ekspeditsioon üritas jääväljadelt läbipääsu leida ja edasi läände murda, surus Taimõri küljed jää läbi ja laev sai tõsiselt kannatada. Mitu nädalat otsisid kaks jäämurdjat jäälõksust väljapääsu, kuid septembri lõpuks jäid Taimõr ja Vaigatš lõpuks 17 miili kaugusele külmunud vees kinni. Meremeestel ootas ees pikk talv lootuses, et järgmisel suvel õnnestub polaarjää vähemalt osaliselt sulatada.

"Kõige rohkem kannatasime külma käes eluruumides …"

Jäämurdjad valmistusid esialgu võimalikuks polaarvangistuseks. Igal laeval oli kümme lisaahju kajutite kütmiseks ka siis, kui mootorid olid välja lülitatud ja keskkütet ei olnud võimalik säilitada. Soojusisolatsiooniks kasutasid laevaehitajad purustatud korgist ja baobabipuu "taimevillast" valmistatud külgede ja kajutite väga paksu plaatimist.

Kuid mitmekuulise talvitamise ajal keset polaarjääd, mil söe säästmiseks kustutati mootorite tulekambrid, vaatamata lisaahjudele ja kogu tolle ajastu uusima tehnoloogia järgi soojusisolatsioonile, temperatuur jäämurdjate eluruumides ei tõusnud üle +8 kraadi. Ei aidanud isegi meetrine lisasoojustuskiht, mille meeskonnad lumest ja jääst raiutud tellistest kabiinide külgede ümber korraldasid. "Kõige rohkem kannatasime külma käes eluruumides…" - meenutas Leonid Starokadomsky hiljem.

Saabus pikk polaaröö ja mitu kuud pidid jäävangi sattunud elama poolpimedas - lahtiühendatud autode tõttu polnud elektrit ning petrooleumilambid andsid hämarat valgust. "Taimyr" ja "Vaygach" trümmides olime poolteist aastat purjetamist heaperemehelikult varunud, nii et toitu oli piisavalt, kuid see oli üksluine ja mis peamine, tuli rangelt säästa magedat vett.

Taimyr ja Vaygach jäävangistuses © Wikimedia Commons

"Lihakonservid muutuvad kiiresti igavaks ning nende lõhn ja välimus muutuvad ebameeldivaks ja vastikuks," ütles Starokadomsky hiljem. "Aga meil polnud valikut. Valdav enamus sõi regulaarselt konserve ilma kaebuste ja kaebusteta, unistades ainult salaja praetud värskest lihatükist …"

Selle ebaõnne vastu aitasid ootamatult jääkarud – aeg-ajalt ekslesid nad jäätunud laevadele ja sattusid meremeeste saagiks. Kümnekuulise jäävangistuse ajal lasid Taimõri ja Vaigatši meeskonnad maha kümmekond põhjamaa hiiglast, pannes nende liha kotlettidele.

Pika talvitamise ajal oli probleemiks ka lihtne WC - autod seisid, mistõttu sisemine veevärk ja vanad kapid ei toiminud. Nagu Leonid Starokadomsky meenutas: "Palju leina tõi plankraamist ja lõuendist valmistatud taladele ehitatud juurdeehitus, mis eemaldati küljelt, asendades külmunud ja mitteaktiivsed kapid …"

Polaaröö algas oktoobri lõpus, kui termomeetrid ei tõusnud üle -30 kraadi. Absoluutne pimedus ilma päikesekiireta kestis Taimõri ja Vaigatši meeskondadel üle kolme kuu – 103 päeva! Meeskondade tervise ja moraali säilitamiseks sellistes tingimustes viidi regulaarselt läbi kohustuslikud igapäevased jäälkäigud ja üldharjutused. Ohvitserid õpetasid meremeestele matemaatikat ja võõrkeeli.

Põhja vangid tähistasid jõule ja aastavahetust 1915 pidulikult - ehitasid okstest "jõulupuu", avasid viimased pudelid allesjäänud õllest ja ananassikonservidest. Meelelahutuseks on muutunud mitte ainult haruldased pühad, vaid ka virmalised, mis neil laiuskraadidel on sagedased. Arst Leonid Starokadomsky püüdis seda polaarloomuse imet sõnadega kirjeldada: "Laiad triibud, mis koosneksid justkui kitsastest kiirtest, sarnaselt õhus rippuvatele vertikaalsetele kardinatele, katsid poole ja isegi kolmveerand horisondist, vingerdades nagu laiad voldid. kõige õrnem kangas. Äkki jõudsid eri külgedelt kiirtekiired kiiresti seniidini ja koondusid seal sõlme. Seda sära vormi nimetatakse krooniks. Seda iseloomustab ebatavaliselt elav valguse mäng: roheliste, roosade, karmiinpunaste värvidega erksavärvilised kiirtriibud, äärmise kiirusega, justkui mingi hoogsa hingeõhu mõjul, mures, jooksis üle, tormas ringi, lahvatas, pöördus kahvatu ja jälle vilkuv. Siis sama ootamatult muutus kroon kahvatuks, ere värv kadus, talad kustusid. Atmosfääri ülemistes kihtides oli ainult ebamäärane õrn kuma …"

"Külma Taimõri jääploki all …"

Leitnant Aleksei Zhokhov © Wikimedia Commons

Meremehed pidid talve veetma maailmast täielikus isolatsioonis, jäämurdjate raadiojaamad ei tulnud Põhja-Jäämere tohutute vahemaadega toime. "Kõige valusam oli täielik suhtlemise puudumine mandriga … Meie lähedased ei saanud meilt ühtegi uudist," meenutas Leonid Starokadomsky.

1. märtsil 1915 sai ekspeditsioon esimese kaotuse – suri leitnant Aleksei Žohov. Polaarööd talus ta vaevalt, pealegi masendas teda pikaleveninud konflikt ekspeditsiooni ülema kapten Vilkitskyga. Kauges Peterburis ootas leitnanti pruut ja pikk talvitamine, mis katkestas "läbilennu" ligi aastaks, sai meremehele tõsiseks psühholoogiliseks hoobiks.

Surev Žohov palus end matta mitte jäisesse merre, vaid maapinnale. Täites seltsimehe viimaseid soove, toimetasid mitukümmend "Taimõri" ja "Vaygatši" madrust kirstu Žohhovi surnukehaga üle jää Taimõri poolsaare rannikule. "See läks soojemaks kuni -27 °," kirjutas doktor Starokadomsky tol päeval oma päevikusse.

Haua puidust rist oli kaunistatud vasest tahvliga, millele Vaygachi käsitöölised graveerisid leitnant Zhokhovi naiivsed, kuid liigutavad värsid, mille ta kirjutas vahetult enne oma surma:

Taimõri külma jääploki all, Kus sünge arktiline rebane haugub

Räägitakse ainult maailma igavast elust, Kurnatud laulja leiab rahu.

Ei viska hommikust Aurora kuldset kiirt

Unustatud laulja tundlikule lüürale -

Haud on sügav nagu Tuscarora kuristik, Nagu armsa naise armastatud silmad.

Kui ta vaid saaks nende eest uuesti palvetada, Vaadake neid isegi kaugelt, Surm ise poleks nii karm, Ja haud ei tunduks sügav …

Žohhovi ja tema ekspeditsioonikaaslaste jaoks ei olnud "Tuscarora kuristik" lihtsalt abstraktne kirjanduslik allegooria. Tuscarorat kutsuti sel ajal Kuriili-Kamtšatka kraaviks - Jaapanist Kamtšatkani piki Kuriile ulatuv sügavaim meresügavus, üks muljetavaldavamaid kogu planeedil. Selle suurimad sügavused ületavad 9 kilomeetrit ning ekspeditsiooni alguses, juulis 1914, möödusid "Taimõr" ja "Vaigatš" üle "Tuscarora kuristiku", püüdes selle sügavust mitmekilomeetrise kaabliga mõõta edutult.

Kuu aega hiljem suri teine ekspeditsiooni liige, tuletõrjuja Ivan Ladonitšev. Ta maeti leitnant Žohhovi kõrvale, nimetades Taimõri ranniku seni nimeta kahe üksiku ristiga lõiku lühidalt ja lühidalt - Mogilnõi neem.

„Teisal ajal oleks see ekspeditsioon äratanud kogu tsiviliseeritud maailma!"

"Taimõri" ja "Vaygachi" meeskondade polaaröö lõppes veebruari lõpus, kui üle jäähorisondi hakkas korraks paistma hämar pall. Järgmise kahe kuu jooksul asendus polaaröö polaarpäevaga – alates 24. aprillist lakkas päike loojuma. Meremeeste esimene rõõm kauaoodatud valgusest asendus peagi ärritusega - pikast talvest kurnasid närvid, inimestel oli raske uinuda isegi tugevalt liistud akendega. Ümbritseval jääl peegelduva 24-tunnise eredaima päikesepaiste tõttu lisandusid peagi ka lumepimeduse juhtumid.

"Kevad" polaarlaiuskraadidel algas alles kalendrisuve keskel. Jäävangistus venis - meremeestel oli kartus, et kütteahjudes põletatakse liiga palju sütt ja jäälõhkujatel lihtsalt ei jätku kütust reisi lõpuleviimiseks. Sel juhul nägid nad ette tagavara – jõuda jalgsi Jenissei suudmesse.

Ekspeditsiooni õnneks algasid sulava jää esimesed liikumised 21. juulil 1915. aastal. Kuid veel kolm nädalat ei suutnud laevad jääkoore haardest välja tulla. Tihti sadas lund, temperatuur kõikus 0 kraadi ringis. Jäävangistusest vabanenud laevadel kulus kolm päeva, et jäätunud veeplokkide vahel manööverdada, et taas üksteisele lähedale pääseda. See juhtus 11. augustil – sel päeval liikusid laevad taas koos läände, et "läbireis" lõpetada.

Seda võimalust kasutades püüdsid värske liha järele näljased meremehed hülgeid otse ookeanis. “Hülgeliha sõime esimest korda. Praetuna on see väga pehme ja õrn. Ainult väga tume, peaaegu must värv muudab hülgelihaprae mitte just atraktiivseks,” kirjutas dr Starokadomsky oma päevikus.

Vaygach pikal talvel © Wikimedia Commons

1915. aasta suve viimasel päeval nägime jäämurdjatelt Diksoni saart, mis asub Kara mere vetes Jenissei suudme lähedal. Siit algas juba tuntud tee Arhangelskisse.

14 kuud tagasi Vladivostokist lahkunud laevad saabusid Valge mere peasadamasse 16. septembril 1915 keskpäeval. Tugeva tibutava vihma all lähenes Arhangelski linnamuile "Taimõr" ja pärast seda "Vaygach". Inimkonna ajaloo esimene "läbireis" mööda Põhja-Mereteed Kaug-Idast Euroopasse on edukalt lõpule viidud.

Paraku möllas sel ajal planeedil Esimene maailmasõda. Selle õudused varjutasid polaarmeremeeste vägitegu nii meie riigi kui ka kõigi teiste jaoks. Nagu kuulus polaaruurija Roald Amundsen hiljem kahetsusega ütles: „Teisal ajal oleks see ekspeditsioon äratanud kogu tsiviliseeritud maailma!"