Kurski surm. Allveelaeva tragöödia uurimine

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kuusteist aastat tagasi kukkus Barentsi meres alla tuumaallveelaev K-141 Kursk. Koos rakette kandva ristlejaga hukkusid kõik pardal olnud 118 inimest. Kuid isegi täna, pärast nii palju aastaid, on tragöödial rohkem küsimusi kui vastuseid.

Antey

Nii nimetatakse projekti 949A tuumajõul töötavaid rakette kandvaid allveelaevade ristlejaid. Neid paate nimetatakse ka uhkelt "lennukikandja tapjateks". Olgu kuidas on, Project 949A Antey allveelaevad on väga võimsad laevad, mille pardal on surmavad relvad.

Paat on kahekerega paat: selle konstruktsioon sisaldab välist kerget ja sisemist tugevat kere. Nende vaheline kaugus on 3,5 m ja see omadus suurendab teise allveelaevaga kokkupõrkes ellujäämise võimalusi. Allveelaeva kere on jagatud kümneks sektsiooniks. Projekti 949A paadid on väga laiad ja võivad vajadusel maapinnale pikali heita.

"Kursk": matk kuhugi

Aga tagasi kadunud allveelaeva juurde. See, kas sündmuste kronoloogiat on võimalik üksikasjalikult rekonstrueerida, on vaieldav küsimus. Paljud aspektid on salastatud ja me ei saa neist kunagi teada.

Teadaolevalt asus allveelaev oma viimasele merereisile 10. augustil 2000. aastal. Ja kaks päeva hiljem, 12. augustil ei saanud laev ühendust. Õppuste kava kohaselt pidi meeskond välja töötama tiibraketti P-700 väljalaskmise, samuti tulistama Koola lahe lähedal asuvaid torpeedodega sihtmärke. Paadis oli täiskomplekt tiibrakette, samuti kogu võimalik torpeedomoona (24 tükki). Vahepeal lahingõppe torpeedorünnakuid ei tuvastatud ning komandopunkt ei saanud vastavat teadet.

Kurski osalusel toimunud mereväeõppused kujunesid NSV Liidu lagunemise järel kõige ambitsioonikamaks. Muidugi oli siin seotud Venemaa kui meresuurriigi prestiiž. Osaliselt seletab see segadust mereväe juhtkonna sõnades. Vaid kaks päeva pärast tragöödiat ilmusid katastroofi kohta esimesed ametlikud teated ja kuni selle hetkeni võis tavainimene seda vaid aimata. President Vladimir Putin viibis siis Sotšis. Ta ei teinud ühtegi teadaannet ega katkestanud oma puhkust.

Arvatavasti hiilisid hirmud sisse 12. augustil, kui kohaliku aja järgi kell 11.28 tuumaristlejal "Peeter Suur" jäädvustas vatti. Siis ei paistnud allveelaevade ja nende komandöri - kapten I auastme Gennadi Ljatšini - saatus ette teada ning kummaline heli oli tingitud radariantenni aktiveerimisest. 2 minutit 15 sekundit pärast esimest plahvatust järgnes teine, võimsam. Kuid isegi sellest hoolimata saadeti raadiogramm Kurskisse alles viis ja pool tundi hiljem.

Kurski ekipaaž ei saanud ühendust ei kell 17.30 ega samal päeval kell 23.00. Olukord tunnistati hädaolukorraks ja hommikul kell 4.51 avastas Peeter Suure hüdroakustiline kompleks põhjas lebava allveelaeva. Laev asus Barentsi mere põhjas 108 m sügavusel, 150 km kaugusel Severomorskist. Pärast tuukrikella laskumist tuvastati paat visuaalselt ning päästjad kuulsid nõrgaid koputusi “SOS. Vesi . Algas pikk paadi päästmise saaga, mis paljastas paljud Vene laevastiku probleemid.

Lääneriigid reageerisid tragöödiale kiiresti. Oma abi pakkusid Suurbritannia ja USA. Läänes tehti ettepanek kasutada nende süvameresõidukeid ellujäänud meremeeste päästmiseks. Kuid Venemaa keeldus kindlalt abist …

15. augustil selgus, et paadi nina sai tugevalt kannatada ning olukorra soodsaima arengu korral püsiks pardal õhk 18. augustini. Samal ajal saatsid britid oma süvameresõiduki LR-5 Norra sadamasse – nad ei oodanud Venemaa Föderatsiooni luba. Järgmisel päeval lubas Venemaa eurooplastel siiski abi osutada ning appi läksid Norra laevad Normand Pioneer ja Seaway Eagle. Esimene neist transportis LR-5 aparaati ja teine - sukeldujate rühma.

Ametlik versioon ütleb, et põhjas lebava allveelaeva kreen oli 60 kraadi. Koos halva nähtavuse ja mere ebatasasusega tõi see kaasa selle, et allveesõidukid AS-15, AS-32, AS-36 ja AS-34 ei suutnud oma ülesannet täita. Briti päästemeeskonna juht David Russel aga ütleb selle kohta nii: «Saime aru, et teave, mida meile räägiti, oli vale. Seal oli hea nähtavus ja rahulik meri. Kurski allveelaeva asukoht oli ligipääsetav ja ellujäänud meremehi oli võimalik aidata. Desinformatsioonist teatas ka operatsioonil osalenud Norra admiral Einar Skorgen: «Tuukrid uppusid väga kiiresti - tuumaallveelaev oli kohal. Selle asend on täiesti horisontaalne, tugevat voolu pole. Venelased ütlesid meile, et päästeõhuluku rõngas on kahjustatud, kuid see ei vastanud tõele. Nii sai Kurskile dokkida ja hilisemad sündmused tõestasid seda.

Peaaegu kohe pärast saabumist oli norrakatel edu. 20. augustil kell 13.00 avasid nad pärast päästeauto dokkimist allveelaeva 9. kambri. Kahe tunni jooksul teatasid võimud ametlikult, et pardal pole ellujäänuid. Asjaolu, et tuumaallveelaev oli täielikult üle ujutatud, sai teatavaks juba 19. augustil pärast seda, kui tuukrid koputasid Kurski laevakere. 2001. aasta sügisel tõsteti paat veepinnale ja pukseeriti pontoonide abil kuivdokki. Enne seda lõigati hukkunud ristleja vöör ära ja jäeti merepõhja, kuigi paljud eksperdid soovitasid see täielikult üles tõsta.

Ametlik versioon

Ametliku aruande koostas 2002. aastal toonane peaprokurör Vladimir Ustinov. Selle versiooni kohaselt hukkus Kursk neljandas torpeedotorus olnud 650-mm Kit torpeedo plahvatuses. See on üsna vana torpeedo, mis loodi 1970. aastatel, selle kütuse üks komponente on vesinikperoksiid – plahvatuse põhjustas just selle leke. Pärast seda toimus paadi ninas asuvate teiste torpeedode plahvatus. Vesinikperoksiidtorpeedosid pole paljudes teistes mereväes nende ebakindluse tõttu kasutatud juba üle poole sajandi.

Esimese kambri vigastuse olemus on selline, et versioon torpeedo plahvatusest tundub usutav. Torpeedotoru ja sonarijaama osad, muu varustus rebiti sõna otseses mõttes allveelaeva kere küljest lahti. Torpeedotoru fragmentide deformatsiooni analüüs viitab sellele, et selle sees toimus tegelikult plahvatus. Teine küsimus on, miks see juhtus. Teadaolevalt võib torpeedo kütuse lekkimine ja selle kokkupuude keskkonnaga kaasa tuua tragöödia. Mis puudutab lekke enda põhjust, siis siin on küsimus lahtine. Mõned eksperdid viitavad abielule, teised aga usuvad, et torpeedo võib paati laadimisel kahjustada saada.

"Torpeedo" versiooni poole kaldub ka viitseadmiral Valeri Rjazantsev, kes kirjeldas oma versiooni raamatus "Ärkvelolekus pärast surma". Ja kuigi ta räägib ka torpeedo plahvatusest pardal, ei kattu tema järeldused paljuski ametliku tõlgendusega. Paadi konstruktsioonivead sunnivad Rjazantsevi sõnul üldise ventilatsioonisüsteemi luugid torpeedode päästmisel lahti jätma (see hoiab ära järsu rõhuhüppe esimeses kambris). Selle funktsiooni tulemusena tabas lööklaine teist käsuruumi ja muutis kogu personali töövõimetuks. Seejärel paiskus juhita paat vastu maad ja järelejäänud laskemoon plahvatas.

Allveelaeva kokkupõrge

Üks versioonidest ütleb, et Kursk võib kokku põrgata Ameerika allveelaevaga. Kapten I auaste Mihhail Volženski järgib seda versiooni. Peasüüdlaseks nimetatakse allveelaeva "Toledo", mis kuulub "Los Angelese" tuumaallveelaeva tüüpi. USA mereväe allveelaevad jälgisid tõepoolest Venemaa mereväe õppuste kulgu. Kõigil neil on kõrge salastatus, mis võimaldab pääseda kodumaistele laevadele võimalikult lähedale.

Sellel versioonil on mitmeid vastuolusid. Iga lääne mitmeotstarbeline allveelaev on võrreldamatult väiksem kui Kursk: Los Angelese klassi allveelaeva pikkus on 109 meetrit versus Kurski 154 meetrit. Ameerika võimsaima „Seawulfi“tüüpi mitmeotstarbelise allveelaeva pikkus on 107 m. Olgu lisatud, et Project 949A paadid on võrreldamatult laiemad ja üldiselt massiivsemad kui ülemere. Teisisõnu oleks kokkupõrge Kurskiga pidanud ameeriklastele endile veelgi rohkem kahju tekitama. Kuid ükski USA mereväe paat ei saanud siis kannatada.

Sarnase karedusega on hüpotees kokkupõrke kohta pinnalaevaga. Kurski põhja saatmiseks pidi löök olema kolossaalse jõuga ja sellegipoolest oleks nii suure paadi hukkumise tõenäosus tühine.

Torpeedo rünnak

Palju huvitavam on versioon Kurski torpedeerimisest NATO allveelaeva poolt. Muidugi ei seadnud Põhja-Atlandi allianss endale eesmärki seda hävitada, lihtsalt keerulises olukorras, kui laevad olid läheduses, võis Ameerika paadi kapten anda käsu torpeedod vette lasta. Seda seisukohta jagavad ka dokumentaalfilmi „Kursk. Allveelaev probleemses vees." Tema sõnul korraldas rünnaku "Los Angelese" klassi kuuluv paat "Memphis". Kohal oli ka allveelaev "Toledo", mis kattis ründava allveelaeva.

Rünnaku tõestuseks võib olla auk Kurski eesmises paremas servas. Mõnel fotol on selgelt näha ring, mille servad on sissepoole nõgusad. Aga mis võis sellist kahju jätta? USA mereväe allveelaevad kasutavad Mark-48 torpeedosid, kuid nende üksikasjalikud omadused pole täpselt teada. Fakt on see, et neid torpeedosid on alates nende kasutuselevõtust 1972. aastal mitu korda moderniseeritud.

Mõned eksperdid väidavad, et Mark-48 tabab paati suunatud plahvatusega ega saa seetõttu selliseid kahjustusi pardale jätta (me räägime siledast, peaaegu ümarast august). Kuid juba mainitud Jean-Michel Carré filmis väidetakse, et Mark-48 on läbitungiv mõju ja selline auk on tema visiitkaart. Film ise on täis tehnilisi vigu ja tõde on sel juhul väga raske väljamõeldisest eraldada. Teisisõnu, torpeedorünnaku küsimus on endiselt lahtine.

Minu oma

Üldiselt ei olnud Kurski ja miiniga kokkupõrke versioon kordagi päevakorras. Kirjanikud ja ajakirjanikud ei näinud temas midagi "salapärast": see versioon ei meenutanud kindlasti vandenõu. Kahtlust tekitab ka teema tehniline pool, sest Kursk oli üks maailma suurimaid tuumaallveelaevu ning selle hävitamine vana Teise maailmasõja aegse miini poolt on vaevalt võimalik.

Siiski on palju usutavam hüpotees. Miinid, nagu teate, on erinevad ja mitte kõik neist ei loodud Teise maailmasõja ajal. Seal on näiteks Ameerika meremiin Mark-60 Captor, mis on ankrukonteiner torpeedo Mk.46ga. Spetsiaalne varustus tunneb ära vaenlase allveelaevade müra ning kumulatiivse lõhkepeaga torpeedo on suunatud paadi esiosale, kõige haavatavamale osale. Mitmed eksperdid usuvad, et see võib seletada ümmarguse augu olemasolu Kurski esiosas.

Alternatiivne versioon

Üks versioone oli 1. järgu kapteni Aleksander Leskovi hüpotees. 1967. aastal elas ta üle tulekahju tuumaallveelaeval K-3, lisaks oli ta tuumaallveelaeva K-147 komandör. Ohvitser kritiseeris ametlikku versiooni, mille kohaselt oli Kursk esimese plahvatuse ajal vee all. 154 m pikkusega ei oleks selline paat Leskovi sõnul tohtinud nii madalal meresügavusel sukelduda (tuletame meelde, et see leiti 108 m sügavuselt). Ohutusnõuete kohaselt on sukeldumiseks vaja allveelaeva enda kolme pikkust sügavust.

Endine allveelaevnik väidab, et paat leiti põhjast ülestõstetavate seadmetega, mis tõstetakse üles ainult siis, kui laev on pinnal. Ta nimetab torpeedo plahvatuse versiooni ekslikuks, kuna torpeedodel on neli kaitsetaset ja neist ühe plahvatamine ei too kaasa teiste plahvatusi.

Tekib mõistlik küsimus: mis siis paadi hävitas? Leskov kinnitab ühemõtteliselt, et tegemist oli õppuse käigus välja lastud Vene raketiga. See võib olla rannikukomplekside pind-maa rakett. Ohvitser usub, et Kurskit tabas mitte üks, vaid kaks raketti, mis põhjustasid mõlemad plahvatused. Pange tähele, et Leskovi hüpotees, nagu kõik teisedki, kannatab tõendite puudumise all.

Epiloogi asemel

Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada tõde Kurski tuumaallveelaeva tragöödia kohta. Seda juhul, kui ametlikku versiooni ja vandenõu lahutab vaid õhuke joon ning kelle poolel on tõde teadmata.

Vene Föderatsiooni keeldumise rahvusvahelisest abist ja segadust kõrgete ametnike sõnades võib panna enesekaitse arvele. Tõepoolest, ei Põhjalaevastiku ülemat admiral Vjatšeslav Popovit ega teist nende sündmuste aktiivset osalist, viitseadmiral Mihhail Motsakit, vastutusele ei võetud. Nad tõesti ei tahtnud välismaalasi paati lasta, sest kartsid rikkuda NSV Liidust päritud kurikuulsat "saladust". Ja siin meenuvad tahes-tahtmata Bulgakovi professori Preobraženski sõnad kaosest nende peas.

Aga kuidas on lood katastroofi üksikasjadega? Veealuse või pinnapealse objektiga kokkupõrke versioon tundub ebausutav. Esimese plahvatuse ajal registreeris Norra seismiline jaam ARCES löögi jõuga 90-200 kg TNT ekvivalendis. Seega võis esimene torpeedoplahvatus tegelikult toimuda. Kaks minutit hiljem registreerisid seismoloogid järjekordse plahvatuse, mitu korda tugevama – see võib paadi järelejäänud laskemoona plahvatada. Aga milline torpeedo tappis Kurski? "Kiti" lõhkepea on 450 kg, Ameerika Mark-48 - 295 ja Mark-46 - 44 kg. Teoreetiliselt võib neist igaühe plahvatus olla esimene registreeritud löök.

Ameeriklaste jaoks polnud mõtet Kurski torpedeerida, välja arvatud ekstreemsetes enesekaitsetingimustes. Ja võimalus tuumaallveelaeva maapinnalt maapinnalt raketiga tabada ei olnud suurem kui tõenäosus, et meteoriit tabab Kurski. Mis puudutab torpeedo plahvatust pardal, siis see võis juhtuda ainult asjaolude kokkulangemisel ja täieliku hooletuse tingimustes kõigil tasanditel. See on allveelaevastikus täiesti vastuvõetamatu, kuid tolle aja kohta ei tundunud see millegi uskumatuna.