Kuidas testiti Teise maailmasõja rammivaid hävitajaid?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Teise maailmasõja ajal loodi täiesti hullud masinad vaenlase varustuse, kindlustuste ja tööjõu hävitamiseks. Üheks kummalisemaks, kuid samas väga huvitavaks suunaks võib pidada katset luua rammivaid hävitajaid. Nende väikeste masinate disain hõlmas vaenlase lennukite otsest rammimist taevas. Kõige sagedamini pidi piloot tabama vaenlase sõiduki sabaosa.

1. Ameerika Ühendriigid – XP-79

Rammimishävitaja XP-79 väljatöötamist alustati disainibüroos D. K. Northropi eestvedamisel. Algusest peale eeldati, et uudsus rammib lennuki sabaosasse. Selleks kasutati lennuki konstruktsioonis laialdaselt paksu nahka ja terast, et suurendada lennuki tugevust. Ütlematagi selge, et XP-79-l oleks pidanud olema suurepärane manööverdus- ja kiirusjõudlus. Areng algas 1942. aastal. 1943. aastal esitles projekteerimisbüroo 3 töötavat prototüüpi. Algul oli lennuk varustatud Aerojet-Generali rakettmootoriga, mille tõukejõud oli 850 kgf, kuid seejärel asendati see kahe Westinghouse'i seadmega.

Esimesed katsetused toimusid 1945. aastal. Need lõppesid katastroofiga. Selle tulemusena projekt suleti.

Tehnilised andmed

Meeskond: 1 inimene

Mootor: 2x J30 700 kgf igaüks

Maksimaalne kiirus: 880 km/h

Lennuulatus: 1590 km

Kasutuslagi: 12 200 m

Mõõdud (pikkus, kõrgus, tiibade siruulatus): 4,27x2,13x11,58 m

Tühimass: 2 649 kg

Maksimaalne stardimass: 3 932 kg

Relvastus: x4 12,7 mm kuulipilduja

2. Saksamaa – Zeppelin Rammer

Saksa rammimishävitaja "Zeppelin Rammer" ("Hammer") projekt käivitati firma "Zeppelin" projekteerimisbüroos 1944. aastal. Eeldati, et see sõiduk toimetatakse lahingutsooni pukseerimislennuki abil, mida pidi kasutama Bf-109. Enne rünnakut klammerdus hävitaja selja taha ja lülitas sisse marssiüksuse.

Enne rünnakut viskas Saksa hävitaja uue kaitsekatte ja "valas" vaenlase lennukile juhita rakettide rahe. Kui rünnak ebaõnnestus, pidi piloot vaenlast rammima löögiga vastu saba. Hammerit pidid ründama vaenlase pommitajad. Projekti ei viidud kunagi täielikult ellu.

Tehnilised andmed

Meeskond: 1 inimene

Mootor: 1x reaktiivmootor "Schmidling" tõukejõuga 500 kgf

Maksimaalne kiirus: 970 km/h

Lennuulatus: andmed puuduvad

Praktiline ülemmäär: andmed puuduvad

Mõõdud (pikkus, kõrgus, tiibade siruulatus): 5,1x1,2x4,9

Tühikaal: andmed puuduvad

Maksimaalne stardimass: 860 kg

Relvastus: 14 juhitamata 55 mm R4M raketti

3. Saksamaa – Ba-349

Algusest peale oli Ba-349 Nutter mõeldud väga lihtsaks ja odavaks hävitajaks õhutõrjesüsteemide toetamiseks. Projekt sai alguse 1944. aastal. Erinevalt varem välja töötatud "Hammerist" taheti selle hävitaja käivitada spetsiaalse katapuldi ja 24 meetri pikkuse rööpa abil pulbervõimendite abil, mis pidid käivituma pärast 10 sekundilist lendu 200 meetri kõrgusel. Lennuki autopiloot töötas seni, kuni lennuk maapinnast 1,3-3 kilomeetrit eemaldus.

Rünnaku sihtmärk Ba-349 "Nutter" oli kõik sama rakettide pakk. Kui rünnak ebaõnnestus, oli piloot kohustatud jäära juurde minema. Tõsi, nüüd pidi piloot pärast auto kokkupõrkekursile suunamist kohe katku tegema. Lennukit testiti 1944. aasta oktoobris ja see lõppes ebaõnnestumisega.

Tehnilised andmed

Meeskond: 1 inimene

Mootor: 1x HWK-509C-1 2000 kgf tõukejõud + 4x 500 kgf tõukejõud RDTG

Maksimaalne kiirus: 990 km/h

Lennuulatus: 57-40 km

Kasutuslagi: 11500 m

Mõõdud (pikkus, kõrgus, tiibade siruulatus): 6,5x2,24x3,95 m

Tühimass: 880 kg

Maksimaalne stardimass: 1769 kg

Relvastus: 24x juhitamata 73 mm Henschel He.217 raketid või 33x 55 mm R4M raketid