Kes jäi õhulaevade teele?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Olen lapsepõlvest saati alati mõelnud, miks õhulaevad kadusid ??? Möödunud sajandi alguses seisis maailma ees kaks arenguteed: lennukid ja õhulaevad. Pealegi olid ja on õhulaevad paljulubavam haru. Miks?

1) Mugavus. Eelkõige reisijale pakuvad need mugavust, teie kajut saab olla vähemalt nagu ristluslaeval ja kõik vastaval tasemel mugavused.

2) Kandevõime ja lennuulatus. Õhulaev suudab vedada rohkem reisijaid kui lennuk. Või kolossaalne kogus lasti. Jällegi kujutage ette ristluslaeva õhus, mille pardal on 3-4 tuhat reisijat!

3) Suurim töökindlus ja ohutus! Kui kasutatakse heeliumi. (Soojusõhulaeva versioonil või kombineeritud versioonil on omad eelised.) Ohutus on suurusjärgu võrra kõrgem kui lennukitel ja helikopteritel! (Isegi suurimate katastroofide korral on õhulaevad näidanud inimeste kõrget ellujäämist.)

4) Kasumlikkus. Oluliselt väiksem kütusekulu, mille tulemuseks on madalam lennu maksumus reisijakilomeetri või veetava kauba massiühiku kohta.

5) Piiramatu aeg õhus!

6) Lennuvälja infrastruktuuri ja lennuraja vajadus puudub. Ta ei pruugi üldse maanduda, vaid hõljub lihtsalt maa kohal!

Skeptikud väidavad, et õhulaeval on palju vigu, näiteks lendab see aeglaselt.

See on vale! Nüüd on võimalik ehitada stratosfääri õhulaevu, mis tõusevad 20-30 km kõrgusele ja lendavad sinna kiirusega üle tuhande kilomeetri tunnis! Kõrgel õhukese atmosfääri tõttu ei ole suurus ja kuju olulised.

Lisaks saavad õhulaevaga lendajad lennureisil suhteliselt väikese kiirusega sõita nagu laev. Sel juhul pole suurt kiirust ja juurdepääsu stratosfäärile üldse vaja. Tuletan meelde, et 1936. aastal lendasid õhulaevad kiirusega kuni 150 km/h.

Nad väidavad, et manööverdusvõime on halb. Jälle valetab. Kaasaegne õhulaev ei pea olema gondliga õhupall, kuna 20. sajandi alguses saab sellele anda igasuguse ideaalse kuju, et tagada nii manööverdusvõime kui ka voolujoonelisus.

Reisijate mahaminekut saab tagada sildumismasti abil, aparaati ennast maapinnast kõrgemal hõljutades või õhulaeva laskumistõstuki abil või helikopteritega otse pardalt.

Reaktiivmootoritega varustatud aerodünaamiline aparaat käitub lennu ja maandumise ajal vähemalt sama hästi kui õhusõiduk. (Tegelikult palju parem.)

Räägitakse väga suurtest angaaridest ja kindlasti mitte palju suurematest kui kuivdokist, kuhu kruiisilaev ära mahub. Ja mis kõige tähtsam, kui asi on tükk, on see kallis, kui neid on kümneid, siis toote hind langeb oluliselt. Sest kui nad räägivad teenuse maksumusest, on see lihtsalt naeruväärne. Neid õhulaevu tuleb sadakond, need maksavad vähem kui tänapäeva Boeing. Teenus on samuti saadaval.

Kuid on üks suur, kuid …

Paljud inimesed mäletavad Hindenburgi õhulaeva tragöödiat.

4. märtsil 1936 lõpetati tsepeliinikategooria suurima õhulaeva LZ 129 "Hindenburg" ehitus, pikkusega 245 meetrit ja maksimaalse läbimõõduga 41,2 meetrit; 200 000 kuupmeetrit gaasi balloonides. Varustatud nelja Daimler-Benzi diiselmootoriga maksimaalse võimsusega 1200 hj. Koos. kumbki võimeline õhku tõstma kuni 100 tonni kasulikku lasti, õhulaev arendas kiirust kuni 135 kilomeetrit tunnis (tagatuulega 150). Tolle aja kohta olid need väga kõrged määrad.

Ameeriklased keeldusid Saksamaale õhulaeva täitmiseks heeliumi müümast ja sakslastel polnud tol ajal selle gaasi enda tootmiseks vajalikku tehnoloogiat. Selle tulemusena täitus õhulaev vesinikuga. Üsna ohtlik õhuga segatud gaas … Teisalt pole pommiversiooni veel täielikult ümber lükatud.

Edasi, 6. mail 1937 kell 18 tundi 25 minutit, saabub õhulaev "Hindenburg" pärast Atlandi-ülest lendu. Saksamaalt Ameerika Ühendriikidesse.

See on regulaarne liiniteenus. Ta maandub New Jerseys Lakehursti mereväebaasis. Ootamatu põrutus raputab õhulaeva, seest lahvatavad leegid, 32 sekundi pärast kukub põlenud praht alla. 97 reisijast ja meeskonnaliikmest hukkus 35 ning maapinnal hukkus veel üks töötaja. Pärast seda toimus reklaamikampaania õhulaevade ohtlikkusest. Õhulaevadele pandi paks rist ja nende asemele tulid lennukid … Konkurendid hävitati!

Ja siit jõuame peamise juurde.

Kapitalismi kurjale irvele! Kas sa naerad? Aga asjata. Meie maailmas on kõik ammu jagatud! Kes, kus ja mida teeb. Umbes viis tosinat perekonda hoiavad oma kätes niite, mis valitsevad suuremat osa sellest maailmast.

Midagi uut? Kas meil on seda vaja? Mitte! Nad ei pea vajalikuks muuta seda, mis on silutud ja töötab. Me räägime õhutranspordist, vähemalt transatlantilisest, kuid tõenäoliselt tõrjub see teatud niššides välja kogu lennunduse kui sellise. Jah, selle raha eest saab silmagi pilgutamata korraldada kolmanda maailmasõja, mitte nagu leiutajate hävitamist või õhulaevadega turule pürgiva firma kustutamist. Kuid isegi see pole vajalik. Lihtsaim vastus: me ei investeeri lennukidisaini arendamisse. Ostame teie patendid ja ongi kõik!

Patendid ja kapitalistlik süsteem ise takistavad inimkonna arengut! Noh, nad ei vaja enamjaolt leiutisi. Äri pole midagi isiklikku!