Aleksander Morozov - NSV Liidu tankivõimsuse projekteerija

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

15 aastat tagasi sündis Aleksander Morozov - üks legendaarse T-34 ja mitmete teiste Nõukogude tankide loojatest. Ta läks tehniliste dokumentide kopeerijast NSV Liidu ühe juhtiva projekteerimisbüroo juhiks. Oma aja parimateks soomukiteks nimetavad eksperdid mitut tüüpi tanke, mille väljatöötamisel ja tootmisel Morozovil käsi oli.

Samal ajal, olles üks Nõukogude sõjatööstuskompleksi säravamaid juhte, NSVL Ülemnõukogu saadik ja kahel korral sotsialistliku töö kangelane, eristus Morozov äärmise tagasihoidlikkusest ega otsinud kunagi endale erilist materiaalset kasu. Nõukogude tankide kuulsa looja elust - materjalis RT.

Aleksander Morozov / T-34 tankid sisenevad RIA Novosti lahinguliini © Wikimedia Commons

Aleksandr Morozov sündis 29. oktoobril 1904 Brjanski lähedal Bezhitsa linnas töölisklassi perekonnas. Kui ta oli kümneaastane, kolis pere elama Harkovisse, kus Aleksandri isa sai tööd kohalikus auruveduritehases (KhPZ). Morozov juunior käis vahepeal reaalkoolis ja viis aastat hiljem, 2. märtsil 1919, astus 14-aastane Aleksander samasse tehasesse, kus tema isa töötas tehniliste dokumentide kopeerijana.

Isiksuse kujunemine

1923. aastal asus Aleksander Morozov KhPZ joonistaja-disaineri ametikohale.

"Aleksandr Morozov astus oma esimesed projekteerimissammud Saksa traktori VD-50 Ganomagi ümbervaatamisel kodumaise tegelikkuse jaoks," ütles kirjanik ja dokumentalist, Võidumuuseumi teadusliku ja metoodilise osakonna töötaja Andrei Kuparev intervjuus RT-le.

1926. aastal kutsuti Morozov ajateenistusse Punaarmee ridadesse, mille ta teenis Kiievi lennuüksuses mehaanikuna. 1927. aasta lõpus loodi KhPZ baasil tankide projekteerimisbrigaad (hiljem muudeti projekteerimisbürooks). Sinna kuulus ka Morozov, kes naasis sõjaväest oma koduettevõttesse 1928. aastal.

Disainerina töötamiseks oli aga vaja omada palju teoreetilisi teadmisi, nii et Aleksander astub V. I nimelise Moskva Mehaanika- ja Elektrotehnikainstituudi kirjavahetusosakonda. M. V. Lomonosov ja samal ajal KhPZ mehaanikakolledžisse.

"Tema arvestuses oli projekteerimise algfaasis tank BT-7, milles Aleksandr Morozov tegeles jõuülekande projekteerimise ja šassii muudatuste tegemisega," ütles Kuparev.

1933. aastal astus Morozov Punaarmee Maja lahinguväljaõppe sektorisse ja aasta hiljem läbis kursused BT tankiülema väljaõppeprogrammi raames.

“Sõjaline haridus võimaldas disaineril masinast kasutaja vaatevinklist aru saada,” märkis ekspert.

T-34 sünd

1936. aastal juhtis disainibüroos uut disainisektorit Aleksandr Morozov, keda peeti juba kogenud disaineriks. Sel ajal tekkis tankide praktilisel kasutamisel tuvastatud tehniliste defektide tõttu konflikt Punaarmee juhtkonna ja KhPZ vahel. KB juhid alandati.

1936. aasta lõpus saadeti KhPZ projekteerimisbüroo juhiks Harkovisse andekas disainer Mihhail Koškin, kes oli varem olnud Leningradi Kirovi tehase projekteerimisbüroo juhataja asetäitja ning moderniseeris edukalt T-26 ja T. -28 tanki. Koškini üleviimise otsuse tegi isiklikult NSV Liidu rasketööstuse rahvakomissar Grigori Ordžonikidze.

Mihhail Koshkin © Wikimedia Commons

Pärast seda, kui 1937. aasta sügisel tuli Punaarmeelt KhPZ-le korraldus luua uus manööverdatav ratastel roomiktank (tulevane BT-20), otsustas Koshkin anda üle vana projekteerimisbüroo, mis kandis indeksit 190, juhtimisel. Nikolai Kutšerenko ja ta ise juhtis uut disainibürood (KB -24), mille jaoks ta personali valis isiklikult. Ta määras Morozovi oma asetäitjaks.

Pärast põhitööd BT-20 kallal mõistsid "Koshkinsky" disainibüroo töötajad, et tank praktiliselt ei erine tuntud BT-7-st. Tekkis idee luua põhimõtteliselt uus auto, võttes arvesse Morozovi sektori varem kogutud arenguid.

28. aprillil 1938 sai Koškin kaitse rahvakomissariaadi koosolekul Jossif Stalinilt loa kavandada kaks eksperimentaalset tanki: esimene, ratastel roomik BT-20 ehk A-20, mis vastab Moskva”nõuetele vastav teine, eranditult roomikdiisel A-32, mille disaini Harkivi elanikud iseseisvalt välja töötasid. Selle tulemusel olid 1939. aasta suve lõpuks prototüübid A-20 ja A-32 läbinud tootmiskatsed, mis näitasid nende parimat külge,”ütles Andrei Kuparev.

Riigi juhtkond tundis huvi Koškini meeskonna tegevuse vastu. 1938. aasta lõpus loodi tema juhtimisel uus OKB-520, millesse ühendati kõik KhPZ-s varem eksisteerinud projekteerimisbürood. Morozov sai taas Koškini asetäitjaks.

Aleksander Morozov © Wikimedia Commons

A-20 ja A-32 katsed 1939. aastal näitasid, et esimene on ratastel liikuvam, kuid jääb murdmaavõimekuse poolest alla harkovlaste "algatuslikule" arendamisele. Lisaks ei võimaldanud A-20 veermiku iseärasused erinevalt A-32-st tugevdada selle relvastust ja soomuskaitset.

19. detsembril 1939 anti välja Rahvakomissaride Nõukogu juures asuva kaitsekomitee dekreet uue tanki kasutuselevõtu kohta. Võttes arvesse viimaseid disainimuudatusi, sai sõiduk nimeks T-34.

1940. aasta alguses katsetati Harkovi lähistel kahte eksperimentaaltanki ning ööl vastu 5.-6. märtsi liikusid maskeeritud sõidukid Moskvasse. T-34 vaatas üle ja kiitis heaks Jossif Stalin isiklikult. Tanke katsetati edukalt Moskva lähistel ja Karjala maakitsusel (Nõukogude-Soome sõja järel alles jäänud tankitõrjekindlustustes). 31. märtsil allkirjastas riigikaitsekomisjon Harkovis T-34 seeriatootmise protokolli.

Pärast riigikomitee koosolekut saatis Koškin, olles külmetanud ja ületöötanud, tankid tagasi tehasesse. Teel läks üks autodest vette. Koškin aitas teda isiklikult välja tõmmata, sai märjaks ja haigestus kopsupõletikku. Katsed ühendada ravi tööga õõnestas tema tervist täielikult. Pärast kopsu eemaldamist saadeti projekteerimisbüroo ülem taastusravile sanatooriumi, kuid ei saanud terveks ja suri 26. septembril 1940. aastal. Disainibüroo juhtimine ja vastutus T-34 seeriatootmise korraldamise eest läksid üle tema asetäitjale ja kolleegile Aleksandr Morozovile.

Eraldi esiosa

1940. aasta sügisel hakkasid T-34-d sisenema lahinguüksustesse. Paagi, nagu iga uue sõiduki, ülevaated olid mitmetähenduslikud: tankerid hindasid algseid tehnilisi lahendusi üldiselt positiivselt, kuid mõned neist märkisid üksuste madalat töökindlust ja mootori defekte. Uut tanki kritiseeris ka spetsiaalselt kokku kutsutud komisjon. Selle tulemusena nõudis kaitseväe rahvakomissari asetäitja Grigory Kulik T-34 tootmise ja vastuvõtmise peatamist, keskendudes juba tuntud BT-7-le. Tehase juhid aga kaebasid selle otsuse edasi kohtumisel kaitseväe ja keskmise masinaehituse rahvakomissariaatide juhtkonnaga, saades loa tanki kallal tööd jätkata.

1940. aastal muutsid disainerid oluliselt T-34, muutes selle torni ja tuues kasutusele uue F-34 kahuri ning 1941. aasta aprilliks valmistas disainibüroo Malõševi juhtimisel tootmiseks ette T-st "moderniseeritud" versiooni. -34 - T-34M, millest ekspertide sõnul on saanud praktiliselt uus auto. Riigi juhtkonnale meeldis T-34M ja nad soovisid selle kiiresti tootmisse panna, kuid sõja tõttu lükkus praktiline moderniseerimine tulevikku.

Septembris 1941 algas rindel valitseva kriitilise olukorra tõttu KhPZ tootmise evakueerimine Harkovist Nižni Tagili. Seal loodi Uralvagonzavodi baasil, võttes arvesse KhPZ võimsusi, Uurali tankitehas nr 183. Selle projekteerimisbürood (säilitades krüpteeritud nime OKB-520) juhtis Aleksander Morozov.

Nõukogude tankid rünnaku ajal Dnepri RIA Novosti paremkaldale

„Tank T-34 muutis tankiehituse pöörde. 1941. aastal temaga silmitsi seisnud sakslased ei uskunud, et NSV Liidus võiks olla aega midagi sarnast kavandada ja tootma hakata. Natsid olid šokeeritud. Sellega Morozov aga ei piirdunud. Tal oli omaette rinne. Võttes arvesse lahinguüksustelt tulnud kommentaare ja ettepanekuid, lõi ta T-34 baasil tanki, mis suudaks vastu pidada täiustatud soomukiga Saksa varustusele. Nii ilmus 85 mm kahuriga T-34-85,“ütles sõjaajaloolane Juri Knutov intervjuus RT-le.

Andrei Kuparevi sõnul ilmnes kogu Morozovi disainitalent Nižni Tagilis. On andmeid, et Stalin juhendas isiklikult oma disainibüroo tööd. Morozov ise pidi iga kolme tunni tagant aru andma töö edenemisest. Teda valvati ööpäevaringselt, tagati isiklik auto koos ihukaitsjaga ning jalutuskäigud värskes õhus piirdusid miinimumiga,”märkis ekspert.

1943. aastal omistati Aleksander Morozovile sotsialistliku töö kangelase tiitel ja 1945. aastal kindralmajori sõjaväeline auaste. Lisaks T-34-le töötas ta Uuralites põhimõtteliselt uute tankide - T-44 ja T-54 - kallal. Viimane oli tänu mitmetele edukatele tehnilistele lahendustele tootmises umbes 30 aastat, mis on tänapäevaste tankide rekord.

“Paljude ekspertide sõnul olid T-34 ja T-34-85 omal ajal maailma parimad keskmised tankid. Neil oli Suure Isamaasõja käigule tohutu mõju,”rõhutas Juri Knutov.

Ühiskonna teenistuses

1951. aastal naasis Aleksander Morozov oma kodukohas KhPZ-s Harkivisse ja asus kohe tööle T-64 projektiga, millest sai enamiku järgnevate Nõukogude tankide baas.

1958. aastal valiti Morozov NSV Liidu Ülemnõukogu saadikuks. Uralvagonzavodi peadisaineri Leonid Kartsevi meenutuste kohaselt paistis disainer silma oma hämmastava tagasihoidlikkuse poolest, kuid ta ei kartnud karmilt kritiseerida ülemuste teeneid. Nagu Kartsev kirjutab raamatus "Tankide peakonstruktori memuaarid", nimetas Morozov õhkpadjaga tanki loomise ideed avalikult "jarakaks", mis tema juhtkonna sõnul tuli Nikita Hruštšovilt. Isegi ülemnõukogu saadikuna läks ta metslasena puhkama, sest ei tahtnud end alandada ja kelleltki eliitpiletit paluda.

1974. aastal pälvis Morozov silmapaistvate teenuste eest kodumaise tankiehituse arendamisel Sotsialistliku Töökangelase teise tähe. Ta sai ka Lenini ja riikliku preemia laureaadiks, pälvis mitmeid kõrgeid auhindu, sealhulgas puhtsõjalisi - Punase Tähe, Kutuzovi ja Suvorovi ordeni.

Monument A. A haual. Morozov Harkovis © Wikimedia Commons

1976. aastal oli Aleksander Morozov sunnitud tervislikel põhjustel projekteerimisbüroo juhi kohalt lahkuma, kuid kuni oma surmani 14. juulil 1979 jäi ta tema juurde konsultandina.

Morozovi mälestussambaid on püstitatud erinevatesse NSV Liidu linnadesse. Tema järgi nimetati disainibüroo, mida ta juhtis, ja tänav Harkovis.

“Aleksandr Morozov on ainulaadne inimene, kes ühendab loomingulised ja organiseerimisoskused. Tema panus nii Suure Isamaasõja võitu kui ka kodumaiste soomusmasinate arendamisse on väga suur,”lõpetas Juri Knutov.