"Pnevmotransit" - maa-alune tunnel pneumaatiliste rongide jaoks

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Kas olete kunagi mõelnud, miks oli vaja peaaegu kakssada aastat tagasi ehitada metroo üle maailma? Lõppude lõpuks polnud pinnal liiklusummikuid ja Henry Ford polnud veel oma esimest konveieritki käivitanud? Siis ei osanud keegi uskuda, et auto on kõigile kättesaadav ja metroo oli juba ehitatud. Või äkki keegi ei ehitanud seda, vaid kaevas selle lihtsalt välja?

Üks huvitav fakt, mis tõestab, et metrood ei ehitatud, vaid kaevati üles, on esimese pneumaatilise metroo ehituslugu. Siin on, mida ametlikud allikad selle kohta ütlevad.

1868. aastal hakkas firma Pneumotransit, mille juht leiutaja Alfred Beecham, ehitama maa-alust tunnelit pneumaatiliste rongide jaoks.

Tunneli ehitamiseks rendib ta New Yorgis rõivapoe keldrit ja töid tehakse öösel, kuna võimudelt polnud ametlikku luba. Nad veenavad kõiki, et ehitatakse väikest pneumaatilist torutunnelit. Ehituseks kasutasid nad nn Alfred Beachi tunnelikilpi, mille ehitas leiutaja ise.

Ja kaks aastat hiljem sisenesid esimesed külastajad metroojaama

Tunnel ehitati väga lühikese ajaga, kõigest 2 aastaga, mille jooksul puuriti 100 meetrit maa alla, kaeti see kõik tellistega, ehitati hea viimistlusega maa-alune jaam, paigaldati 50-tonnine kompressor ja hakati inimesi vedama.

Kuid ajastus on isegi tänapäevaste standardite järgi liiga lühike. Elon Musk oleks sellist ehituskiirust kadestanud. Vaatamata sellele, et suurem osa tööst tehti öösel.

Jaama valgustasid hapnik-vesinikgaaslambid, puitliistud, klaver, tunneli pikkus on 95 meetrit, esimesel tegevusaastal veetis metroo 400 tuhat inimest, siis saab Alfred ikkagi loa sellise metroo ehitamiseks. üle linna, aga börs kukub, pood põleb, aga metroo on turvaliselt unustatud.

Nad mäletasid teda alles 40 aasta pärast ja siis mitte kaua. Siis sattusid selle tunneli peale kogemata Broadway metroo töötajad, seal oli tunnelikilp, roostes rööpad ja haagis.

Mis ametlikus versioonis valesti on:

Kuidas võisite selle ajaga unustada nii suurejoonelise projekti ja kaotada koguni kõik joonised ja tunnelite plaan?

Kuidas tunnelikilp poe keldrisse sattus, et kelder peaks olema auruveduri sissesõiduga, siis suure tõenäosusega ehitati pood valmis vee-eelsele tunnelile.

Nad avastasid unikaalse eelmise sajandi hoone, miks nad ei teinud muuseumi - see on esimene Ameerika metroo, haagised renoveeritaks, see oleks ilus ja tulus, miks nad üritasid nii kiiresti unustada, kilp lõpuks kadusid, haagised ka.

Inglismaal ei unustata esimese metroo ehitajat Brunelit ja tema esimesed visandid meenutavad väga Ameerika metrood, ta tegi need juba enne Ameerika metrood ja ameeriklane ei näinud ka neid, kuna neid ei avaldatud kunagi. Kuidas nad samal ajal sama asja ette kujutasid.

Mis võiks olla seletus? Ameerikas võisid nad leida tõelise tunneli koos seadmete, kompressori, haagistega, nad puhastasid vanad tunnelid, see versioon selgitab kõik veidrused:

ja lühike ehitusaeg

ja võimude soov projekt unustada.

Kuid Kanada vanim tunnel, mida kasutatakse kanalisatsioonitoruna, meenutab samuti esimest unustatud metrood.

Ja Londonis ehitati selline kanalisatsioon 19. sajandil ja ehitati ka New Yorgi esimese metroona.

Ja siin on fotod aastast 1904, metroo avamisest New Yorgis.

Siin torkavad silma tohutu tunnel ja armetu käru, 50 aastat enne seda kasutas Alfred Beach peaaegu kaasaegseid autosid, kuid 1904. aastal ehitavad nad armetuid kärusid.

Ja siin on metrooplaan, väga keeruline kaasaegne projekt.

Ja teisel fotol näeme selle projekti elluviimist, kaasaegset plaani ja iidset müüritist. Jällegi käivad keerulised tehnoloogilised asjad käsikäes mingite mahajäänud tehnoloogiatega.

Fotodel Pariisi metroost on näha, kuidas vana välja kaevatakse ja uueks kohandatakse. Jälle samad tunnelid.

On tunne, et vanad tunnelid said korda tehtud. Tegelikuks läbitungimiseks peaks kilp olema välise, mitte sisemise telliskivi läbimõõt.

Moskvas ehitati aastatel 1933–1935 terve liin ja nüüd juba mitu aastat ehitatakse ühte jaama, pealegi madalikule, paljudes vanades jaamades on kaarekujulised võlvid nagu vanadel hoonetel. Esimesed jaamad on ilusad nagu paleed.

Mis juhtus planeediga, metrooga, kujudega, püramiididega, kirikutega-atmosfäärielektri vastuvõtjatega, aga mälu pole.