Mootorsaan on väärt vene leiutis

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ükski teine riik ei väida, et leiutab mootorsaani, jättes prioriteedi Venemaale. Need ilmusid meile peaaegu samaaegselt lennukitega ja muuhulgas said neist lennukimootorite peenhäälestuse ja reguleerimise stendid.

Sõjavägi hindas leiutist koheselt, kuid Esimeses maailmasõjas toimus, võib öelda, kümnekonna olemasoleva käsitöönduslikes tingimustes loodud mudeli proovitöö. Kuid 1920. aastate lõpust algas NSV Liidus põletava huvi ajastu mootorsaanide ja purilennukite vastu – võib-olla mitte niivõrd praktilistel eesmärkidel, kuivõrd seetõttu, et kiired autod olid ajastu vaimus. Nende projekteerimise ja loomisega tegelesid tõsised organisatsioonid, peamiselt lennundus - TsAGI, NAMI, Tupolevi disainibüroo.

Mootorsaane kasutasid postitöötajad, geoloogid, polaarjaamade töötajad … Vahepeal sõjaväelased mõtlesid, kuid konflikt Soomega sundis neid kiireid otsuseid tegema. Külmunud Onega ja Laadoga osutusid mootorsaani jaoks ideaalseks lahinguväljaks ning Punaarmees moodustati kiiruga masinatele NKL-6, NKL-12, NKL-16 mitu üksust.

Mõned neist olid varustatud kuulipildujatega, kuid enamikku kasutati transpordi- või kiirabiautona. Tuntud on 10–12-liikmelise ründejõu pukseerimise praktika. Soome sõjakäigul Punaarmees kasutati teadaolevalt kuni 80 mootorsaani.

"Suuskadel lennukid" pälvisid sõjaväelastelt positiivseid hinnanguid, kuid revolutsiooni ei toimunud - 1940. aasta lennutööstuse plaanid hõlmasid vaid kahe tosina NKL-16 tootmist - kasutatud mudelitest edukaimat.

Suure Isamaasõja algusega väejuhatus ärkas. Ja juba augusti alguses 1941 võttis riigikaitsekomitee vastu määruse nelja tuhande mootorsaani valmistamise kohta Punaarmeele. Tootmine arvati neljale tehasele, mootoritega õnneks probleeme ei olnud - kasutati M-11 mootoreid, mis olid U-2 (Po-2) lennuea ammendanud.

Samal ajal valmistusid ka üksuste isikkoosseisud, mille ülesandeks oli GABTU 7. (Aerosanny) osakond. Autojuht-mehaanikuid ja meeskonnaülemaid koolitasid kaks kiiruga loodud kooli - Solikamskis ja Kotlas, kus õpetasid ohvitserid, kellel oli selle tehnika kasutamise kogemusi sõjas Soomega.

Mootorsaanid osutusid suurepäraseks juba Moskva lahingus. Konstantin Rokossovski meenutas: Saksa suusasalk - kuni kakssada ja pool sõdurit - tungis öösel meie tagalasse ja ületas tee, mis varustas armee paremat tiiba kõige vajalikuga. Mõnda aega tekitati kriitiline olukord. Meie sideülem kolonel P. Ya. Maksimenko oli aerokelgukompaniis. Tema algatusel kasutati seda vaenlase löömiseks.

Seltskond kolis kohe Saksa suusatajate poolt okupeeritud alale, pöördus ümber ja ründas liikvel, tulistades oma neljateistkümnest kuulipildujast. Sakslased hajutati, hävitati. Pääsesid vaid need, kel õnnestus metsaserva võssa joosta. Selles kokkupõrkes langenud vangid ütlesid häälega, et see rünnak oli neid jahmatanud: nad pidasid mootorsaane tankideks ja olid üllatunud, miks autod tundusid lendavat läbi sügava lume.

Esimesel sõjatalvel formeeriti 55 aerosleediüksust, 20–40 sõidukit, peamiselt NKL-16/37, NKL-16/41 ja NKL-26 tüüpi. Lahingkasutuse kogemus sundis ette võtma tõsise varustuse moderniseerimise (sama oli ka U-2 lennukiga). Mootorsaane täiustati kogu sõja vältel, osaleti aktiivselt sõjaliste operatsioonide korraldamises. Arusaadavatel põhjustel kasutati neid eriti laialdaselt rinde põhjapoolsetes sektorites.