Meie huvitav minevik, millest me ei tea

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Esimest korda lugesin selle erakordse projekti kohta rohkem kui pool sajandit tagasi Ya. I raamatust "Meelelahutuslik füüsika". Perelman. Tekstile lisatud joonisel oli kujutatud tohutut toru, mille sees lendas viilkatusega vagun, mille sees lamas reisija. "Hõõrdumiseta kihutav auto," oli joonise all kirjas. - Professor B. P. projekteeritud tee. Weinberg".

Hiljem leidsin vanades ajakirjades selle imetee kohta mitmeid märkmeid. Kuid kõige tähtsam juhtus veelgi hiljem ja täiesti juhuslikult.

Andekas perekond

Siis sattus nende ridade autor haiglasse. Ühel päeval kuulsin röntgenikabinetis, kuidas õde kutsus minu kõrval istuvale vanemale mehele: "Weinberg!"

Mõtlesin: "Kas see pole selle sama professor Weinbergi sugulane?" Kujutage ette minu üllatust, kui selgus, et mu naaber Adrian Kirillovitš Veinberg on tõepoolest kuulirongi leiutaja Boris Petrovitš Weinbergi sugulane, lapselaps.

Ja kett tõmmati. Sain teada, et professor Galja Vsevolodovna Ostrovskaja füüsikust lapselaps, nagu ka tema vanaisa, ja teine lapselaps, laevaehitusinsener Viktor Vsevolodovitš, elavad Peterburis. Gali Vsevolodovnal on vanaisa arhiiv. Viktor Vsevolodovitš hoidis vanu albumeid mitme põlvkonna Weinbergide fotodega.

Weinbergide perekond osutus ebatavaliselt andekaks ja ideede, leiutiste ja teaduslike tööde osas äärmiselt viljakaks. Boriss Petrovitši isa Pjotr Isajevitš Veinberg oli tuntud luuletaja, tõlkija, kirjandusloolase ja kriitikuna. Just tema kirjutas omal ajal tuntud luuletuse "Ta oli niminõunik, ta on kindrali tütar …", mille muusikale on seadnud helilooja A. S. Dargomõžski.

Boriss Petrovitš valis elus teistsuguse tee. 1893. aastal lõpetas ta Peterburi ülikooli füüsika-matemaatikateaduskonna. Algas tema kiire tõus teaduses. 38-aastaselt sai ta pakkumise asuda Tomski Tehnoloogiainstituudi füüsikaosakonda ja lahkus pikaks ajaks Siberisse.

Ratasteta rong

Lihtsaim ja tuttav kogemus solenoidiga, mis tõmbas raudsüdamikku mähise sees, ajendas Tomski teadlast mõtlema ideaalsele õhuvabale elektrilisele teele, mis erineb täiesti tavalistest sidemeetoditest.

Toona, 1910. aastal, ei teadnud ta veel, et sarnane idee oli pähe tulnud teisele leiutajale, kes töötas Tomskist kaugel USA-s, prantslasest insener Emile Bachelet. Vaid neli aastat hiljem, kui Bachelet Londonisse jõudis ja Inglismaa teadlastele, inseneridele ja isegi parlamendiliikmetele oma "lendava vankri" mudelit demonstreeris, hakkas kogu maailma ajakirjandus rääkima sensatsioonilisest leiutisest.

Mis oli Emile Bacheleti vankris nii erilist? Leiutaja otsustas tõsta ratasteta auto tee kohale, kasutades selleks niinimetatud elektrodünaamilise tõuke fenomeni.

Selleks tuleks kogu teepõhja alla rajada vahelduvvoolu elektromagneti mähised. Siis hakkab auto, mille põhi on valmistatud mittemagnetilisest materjalist, näiteks alumiiniumist, õhku, tõuseb õhku, kuigi väga tühisel kõrgusel. Kuid piisab ka kokkupuutest teega vabanemiseks.

Vankri translatiivseks liikumiseks tegi Bachelet ettepaneku kasutada kas tõmbepropellerit või solenoide, mis on rajale paigaldatud rõngaste komplekti kujul, millesse auto tõmmataks nagu raudsüdamik. Leiutaja lootis saada kiiruseks kuni 500 kilomeetrit tunnis, mis oli selle aja kohta tohutu.

Magnetiline vedrustus

Boris Veinbergi pakutud teel ei vajanud ka vagunid rööpaid. Nagu Bacheleti projektis, lendasid nad magnetjõudude poolt vedrustuses. Veelgi enam, vene füüsik otsustas kõrvaldada kandja takistuse ja seeläbi kiirust veelgi suurendada. Autode liikumine toimus projekti järgi torus, millest spetsiaalsed pumbad pidevalt õhku välja pumpasid.

Toru välisküljele paigaldati üksteisest teatud kaugusele võimsad elektromagnetid. Nende eesmärk on vagunid ligi tõmmata, laskmata neil maha kukkuda. Kuid niipea, kui auto magnetile lähenes, lülitus viimane välja. Auto kaal hakkas langema, kuid selle võttis kohe üles järgmine elektromagnet. Selle tulemusena liiguksid autod mööda kergelt lainelist trajektoori, ilma toru seinu puudutamata, jäädes kogu aeg tunneli üla- ja alaosa vahele.

Weinberg kavandas vagunid üheistmelistena (et need oleksid kergemad), 2,5 meetri pikkuste sigarikujuliste hermeetiliselt suletud kapslitena. Reisija pidi lamama sellises kapslis. Auto varustati süsihappegaasi absorbeerivate seadmetega, hingamiseks vajaliku hapnikuga ja elektrivalgustusega.

Igaks juhuks varustati autod ohutuse huvides kere üla- ja alaosas kergelt väljaulatuvate ratastega. Tavalise liikumise ajal pole neid vaja. Kuid hädaolukorras, kui elektromagnetite tõmbejõud muutub, võivad autod puudutada toru seinu. Ja siis, kui neil on rattad, veerevad need lihtsalt toru "laele" või "põrandale", ilma katastroofi põhjustamata.

Kapsel kapsli haaval

Liikumiskiiruseks oli planeeritud kolossaalne - 800, või isegi 1000 kilomeetrit tunnis! Sellise kiirusega, arutles leiutaja, oleks võimalik kogu Venemaa läänepiirilt Vladivostokini läbida 10-11 tunniga ning teekond Peterburist Moskvasse kestaks vaid 45-50 minutit.

Autode torusse laskmiseks kavatseti kasutada solenoidseadmeid, omamoodi elektromagnetrelvi - umbes 3 kilomeetri pikkuseid hiiglaslikke mähiseid (kiirenduse ajal ülekoormuse vähendamiseks).

Vagunid reisijatega olid kuhjatud spetsiaalsesse, tihedalt suletud kambrisse. Siis toodi neist terve klipp stardiseadmesse ja ükshaaval "tulistati" tunneltorusse. Kuni 12 kapselautot minutis 5-sekundilise intervalliga. Seega saab ööpäevas sõita üle 17 tuhande vaguni.

Vastuvõttev seade oli mõeldud ka pika solenoidi kujul, kuid mitte kiirendades, vaid pidurdades, mis on reisijate tervisele kahjutu, aeglustades autode kiiret lendu.

1911. aastal ehitas Weinberg Tomski Tehnoloogiainstituudi füüsikalaboris oma elektromagnetilise tee suure rõngakujulise mudeli ja alustas katseid.

Uskudes oma idee teostatavusse, püüdis Boriss Petrovitš seda võimalikult laialdaselt propageerida. 1914. aasta kevadel saabus ta Peterburi. Peagi tuli teade, et Panteleymonovskaja tänaval asuvas soolalinna suures auditooriumis peab professor Weinberg loengu "Liikumine hõõrdumiseta".

Kiirem kui heli

Tomski professori kõne tekitas peterburlastes enneolematut huvi. Saalis, nagu öeldakse, polnud õunal kuhugi kukkuda. Sama aasta mai alguses 1914 pidas professor Weinberg Atšinskis loengu oma projektist. Kaks päeva hiljem esines ta juba Kanskis. Paar päeva hiljem - Irkutskis, seejärel - Semipalatinskis, Tomskis, Krasnojarskis. Ja kõikjal kuulasid nad teda vankumatu huvi ja tähelepanuga.

Esimese maailmasõja haripunktis saadeti Boriss Petrovitš USA-sse "vanemsuurtükiväe vastuvõtjana". Pärast Veebruarirevolutsiooni naasis ta Venemaale. Ta oli tuntud kui silmapaistev füüsik ja eriti geofüüsik. Pole juhus, et 1924. aastal pakuti talle Leningradi peamise geofüüsikalise observatooriumi direktori kohta. Ja Weinberg lahkus Tomskist igaveseks, elanud ja töötanud selles linnas 15 aastat. Ta käsitles Päikese energia kasutamise ja päikesetehnoloogia probleeme ning saavutas siin suurt edu.

Boriss Petrovitš suri nälga ümberpiiratud Leningradis 18. aprillil 1942. aastal.

Alles palju aastaid hiljem algasid erinevates riikides katsetused rongidega, milles leidsid vastukaja Emile Bacheleti ja Boris Weinbergi projektid. Näiteks on Ameerika insener Robert Salter välja töötanud projekti Planetron magnetlevitatsioonirongile, mis hakkab kihutama õhuta tunnelis kiirusega üle 9000 kilomeetri tunnis! Võrreldes sellise ülikiire ekspressrongiga ei tundu Vene teadlase magnettee enam fantaasiana.