Ilus ei tähenda ratsionaalset: Nõukogude hõljuk

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Sõjajärgsetel aastatel armastati tulevikust unistada ja need fantaasiad olid väga julged. Pealegi üritasid nad sageli ellu viia ambitsioonikaid ja ainulaadseid projekte, mis pidid olema esimene samm helge tehnoloogilise tuleviku suunas. Üheks neist võib õigusega pidada tõelise "lennukiauto" - õhkpadjaga sõiduki väljatöötamist. Ainult aeg on näidanud, et inimkond kiirustas selliste projektidega mõnevõrra – osutus ju ebatavaline välimus lendava auto peaaegu ainsaks eeliseks.

Pärast II maailmasõja lõppu sai Ameerika sõjatööstus teise tuule – valitsus hakkas aktiivselt rahastama erinevaid arendusi, mille eesmärk oli potentsiaalsel lahinguväljal veelgi edu saavutada. Selle perioodi üks silmatorkavamaid ja meeldejäävamaid projekte on 1959. aasta Curtiss-Wright Model 2500 Air Car kontseptsioon, mis mitte niivõrd ei sõida, kuivõrd … lendab. Ja ilma ratasteta.

Huvitav on see, et sellise ebatavalise masina tootja Curtiss-Wrigh on spetsialiseerunud lennutehnoloogiale. See valitsuse korraldus oli aga erand. Tulevase auto kontseptsioon oli tõesti paljulubav: plaanis oli luua universaalne sõiduk, mis peaks suutma sõita ühtviisi kiiresti ja edukalt nii maal kui ka vees. Ja see tähendas tegelikult hõljuki loomist. Curtiss-Wrighti inseneride ees seisis raske ülesanne: omandada praktiliselt uus tehnoloogia, hoolimata sellest, et nad olid varem tegelenud traditsiooniliste lennukitega.

Sellest hoolimata aitas lennundustehnoloogia tootmise kogemus arendajatel luua ainulaadse kontseptsiooni. Nii kasutati lendava auto "südamena" kahte Lycomingi lennukimootorit, mis asusid kapoti all ja pakiruumi kaane all ehk siis mõlemal pool sõitjateruumi. Mootorid panid omakorda käima kaks võimsat ventilaatorit – just nemad tõstsid auto maast umbes 38 sentimeetri kõrgusele, kusjuures maksimaalne kaal, mida nad talusid, oli 450 kg.

Huvitav on ainulaadse auto disaini loomise ajalugu. Fakt on see, et sõjalised projektid ei näinud sageli ette seadmete välisilme esteetilist kujundust, kuid sel juhul oli Curtiss-Wrighti mudel 2500 Air Car erand.

Selle otsuse põhjuseks oli arendajate soov tulevikus laiendada oma kontseptsiooni rakendamise piire ja tuua auto tsiviilturule. Seetõttu anti auto kere ja interjööri disain arendamiseks Studebaker-Packardi ettevõttele. Nende töö tulemuseks oli tolle aja tüüpilises Ameerika stiilis muunduva katusega kere.

Lendavat autot juhiti järgmiselt: juht keeras rooli, reguleerides sellega õhuvoolude suuna ja tugevuse osas täiendavaid õhuotsikuid - nii sai autot pöörata ja isegi aeglustada.

Curtiss-Wright Model 2500 Air Cari mass oli 1200 kg - tolle aja kohta auto üsna väike kaal ja see kiirendas nii maal kui ka vees kiiruseni 60 km / h, mis oli keskel suur edu. 20. sajandist.

Näib, et ambitsioonikal kontseptsioonil oli palju potentsiaali: juba 1960. aastal tarniti USA armeele testimiseks kaks esimest Curtiss-Wright Model 2500 Air Cart. Tegelikkuses aga kõik nii roosiline ei olnud – mõne kuu pärast keeldusid sõjaväelased autot relvajõudude parki täiendavalt tutvustamast.

Põhjuseks oli auto puudulik funktsionaalsus: see "lendas" tõesti ideaalselt üle maa ja vee peal, kuid ainult siis, kui need olid ühtlased – enamiku reljeefsete ebatasasuste ületamine muutus auto jaoks võimatuks ülesandeks.

Arendajad aga ei andnud alla: nad otsustasid ellu viia oma plaanid suunata Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ümber tsiviilturule. Nad asusid isegi ehitama masina väiksemat versiooni nimega Bee. Kuid see idee jäi ainult paberile. Sel juhul sai probleemiks valmis auto kõrge hind: ainult auto maksumus oli üle 10 tuhande dollari ja nad mõtlesid selle müüa kõigi 15 tuhande eest: ja selle raha eest, vahendab Novate.ru, neil päevil oli võimalik osta kaks kõrgeima klassi Cadillaci ja tema mudelitest kõige kallimat.

Lisaks vapustavale hinnale ja samasugusele atraktiivsele disainile ei olnud Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee eeliseid: auto funktsionaalsus jättis siiski soovida. Seetõttu suleti projekt mõne aja pärast lõpuks.

Tänapäeval enamus neist ainulaadset kontseptsiooni ei mäleta ja prototüüpe pole tänaseni praktiliselt säilinud. Ühte Curtiss-Wrighti mudeli 2500 Air Car Bee säilinud koopiat saab näha Virginia osariigis Fort Eustise osariigis asuvas sõjaväe transpordimuuseumis.