Kõige võimsamad maasturid ja veoautod, mida peetakse meie planeedi inseneriteaduse tipuks

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Hea ja läbitav auto teeb alati silmailu. Ja ideaalis peaks see ronima peaaegu vertikaalsele seinale. Üldiselt on maasturid ehk iga mehe põhisõna.

Isegi kui sa oled keiser. Kuulsa autojuhi - vürst Orlovi kerge käega vahetas Nikolai II elava hobuse asemel raudhobuse vastu ja omandas kohe 56 autoga garaaži, mille väärtus oli 1913. aasta hindades umbes 1 miljon rubla.

Kõrgeima inimese jaoks lõi disainer Adolf Kegress maailma esimese poolroomiku sõiduki. Selle tagaratastel olid pehmed kaamelivildist jäljed ja eesmise asemel olid tal suusad. Nikolai II pani 15. jaanuaril 1917 oma isiklikku päevikusse mulje tehnikaimega sõidust: „Kell kaks läksin koos kõigi lastega Kegressi lumemootoritega Pulkovosse, sõitsin läbi erinevatest kuristikest, laskusin alla. mäele, sõitis otse läbi põldude ja soode mööda Gattšina maanteed ning naasis läbi Babolovo. Me ei jäänud sügavale lumele vaatamata kuhugi kinni ja jõudsime koju tagasi kella nelja ajal, olles ebatavalise jalutuskäiguga väga rahul."

Ja see on Rolligon - madalrõhurehvidega kopsakas maastur tõmbab 4300 kilogrammi omamassiga hõlpsalt 7 tonni. Isegi inimesel läheb selline koloss kergesti üle, kahjustamata.

Augers

Maailma esimese kruvirootoriga maastikusõiduki patenteeris Ameerika leiutaja Jacob Moret 1868. aastal. Selle liikumise põhimõte on lihtne – kaks Archimedese kruvi ja tigu veereb kergesti üle surnud soo, lumega kaetud küngaste või veepinna. Idee haaras üles ka Henry Ford, varustades Ford Zone'i traktori kruvidega. Seeriatigu ehitati 1920. aastatel ning seda kasutati arstide ja posti toimetamiseks Alaskale. Venemaal patenteeriti 1900. aastal Derginti loodud tigukelk, kuid idee ei leidnud erilist heakskiitu.

Hiljem NSV Liidus, aastatel 1979–1991, toodeti tigusid ZIL-2906 ja ZIL-29061. Aga see maanteerong on tõesti ainulaadne.

1958 – USA kaitseministeerium tellis ajaloo pikima ratastega maanteerongi. LeTourneau TC-497. Koletise pikkus on 173 meetrit, kaal 450 tonni, 4 gaasiturbiinmootorit, 56 ratast läbimõõduga 3,5 meetrit, varustatud individuaalse elektrimootoriga, elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis andis TC-497-le ainulaadse manööverdusvõime.

Tootja hoolitses ka kuue meeskonnaliikme eest: mugavad eluruumid, köök, garderoob, kanalisatsioon ja automaatpesula. Kuid kõik see osutus väga kalliks ja mitte praktiliseks. Maanteerong pandi müüki 1 miljoni 400 tuhande dollari eest. Ostjat polnud ja 1971. aastal läksid haagised vanarauaks. Traktor on välja pandud Arizona osariigi muuseumis. Kuid ettevõtted pole ainsad, kes suudavad võimsaid prototüüpe luua. Selle ämbliku ehitas üksik leiutaja. Peamine omadus on sõltumatud meetrirattad, mille vertikaalne käik on 2, 13 meetrit.

Ja see on inseneri ja reisija Aleksei Makarovi vaimusünnitus. Polaarsele maastikusõidukile tagab kindlal pinnasel kiiruse 50 kilomeetrit tunnis ja 5 kilomeetrit vee peal 150-hobujõuline mootor, mille pöördemoment on 360 njuutonmeetrit kiirusel 1800 p/min, samuti propeller. Jekaterinburgi praamvedurid tõmbavad 2 tonni ning madalsurverehvid läbimõõduga 1,75 meetrit ja laiused 0,72 meetrit tagavad suurepärase haardumise igal pinnal. Ekspeditsiooniliikmete mugavuse huvides on istmed muudetud magamiskohtadeks, seal on väike köök koos õhupuhastiga ja väikese dušiga.

Ja see on Naberežnõje Tšelnõi viiking. Kamazi põliselanikud on Artur Tuktarovi ja Leonid Khripunovi eestvedamisel loonud maailma ainsa amfiibse maastikusõiduki, mis on sertifitseeritud ÜRO nõuetele vastavaks. Ja see tehnikaime on tehtud 1959. aasta veekogude eelse soomustransportööri baasil, millesse jäi Chevrolet Corvette'i kaheksasilindriline 5,7-liitrine mootor, varurattad muudeti täiendavateks, mida saab alla lasta. maapinnale lisati hüdromootorite abil tugevdatud maastikuvedrustus ja loomulikult vintsiga harpuun, kuhu ilma selleta minna.

Esimesed internetti ilmunud fotod Punisherist tekitasid tõelise segaduse. Keegi imetles Batmobile'i väärilist agressiivset disaini, keegi naeruvääristas kalde tõttu kohutava vaatega soomusauto tohutuid aknaid, keegi üldiselt karjus, et see on võlts, kuid 2008. aastal töötas ZIL-i tehases koos Fordiga. projektiga alustati. Futuristliku soomusauto täielikud tehnilised omadused on endiselt salastatud. Muidugi ei lisa suured aknad Punisherile vastupidavust, kuid nende kaldenurk suurendab rikošeti tõenäosust ja minimeerib kahjustusi ning välisvaadet täiendab kuus kaamerat. Aga kui prioriteet pole läbitavus, vaid kandevõime, siis sellised koletised sünnivad.