Salanurgad Moskva metroos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Moskva metroos olid salastatud kohad juba enne tema sündi 1935. aastal. Teise etapi projekt hõlmas Sovetskaja jaama Sovetskaja väljaku all. jaamade "Teatralnaja" (tol ajal "Sverdlovi väljak") ja "Majakovskaja" vahel. Ehituse käigus kohandati Stalini isiklikul tellimusel "Sovetskaja" Moskva tsiviilkaitse peakorteri maa-aluseks juhtimiskeskuseks.

Selle sulgemise tagajärjel tekkinud põhjendamatult pikk lõik Moskva kesklinnas likvideeriti alles 15.07.1979 Gorkovskaja - Tverskaja ehitamisega. Selle projekti elluviimine oli isegi stagnaajal väga kulukas. Kui Tverskaja-esist lõiku tähelepanelikult vaadata, on näha Sovetskaja jälgi.

Järgmine oli sõjaeelne (nagu ka sõjajärgne) "Arbatsko-Pokrovskaja" moderniseerimise projekt Kremli ühendamiseks mõlema Stalini punkriga. Enne sõda plaanis Stalin ehitada suurima staadioni mitte ainult oodatavate olümpiamängude jaoks. NSV Liidu (või rahvaste) staadioni idee tõukas talle peale massilised propagandaüritused, mida natsid sageli Saksamaal Saksa rahva heaks korraldasid ja mida füürer nii armastas. Tulevase staadioni (millest tükk siiski ehitati) alla püstitati Stalinile punker koos väikese esinemissaali ja tunneliga tribüünidele. Ehitati kaks autotunnelit: Kremlisse (ja tunneli väravad asuvad täpselt Spasski värava all) ja Sokolniki metroojaama piirkonda. Izmailovski pargist toimub üleminek punkrisse. Jaama keskmine rööbastee kandis lisaks planeeritud suurele reisijateveole tseremooniate ajal Stalini erimarsruudi funktsiooni. Pange tähele graatsilisi lambipirne, mis valgustavad keskmist rada. Nad ei ole äärmuslikel radadel. Sarnane Stalini punker ehitati tema kuntsevimaja alla Kuntsevos (seal asub ka autotunnel kaitseministeeriumi avalikust vastuvõtust aadressil Myasnitskaya, 37 läbi Kremli). Sellest teavad vaid eriolukordade ministeeriumi spetsialistid: otse selle kohal asub selle osakonna keskregioonikeskus. Stalini kahtlus on teada. Sõja esimestest päevadest peale kõhkles ta, kas jääda pealinna või lahkuda koos valitsusega Kuibõševisse (praegune Samara).

Kui Moskva pommitamine sagenes, käskis ta ehitada pommivarjendi, mis kaevati Kuntsevosse viieteistkümne meetri sügavusele. Liidri täielikuks kaitsmiseks kasutati põrandatena malmsiine. Eriolukordade ministeeriumi koloneli Sergei Tšerepanovi sõnul peab konstruktsioon täna vastu õhupommi otsetabamuse. Punkri sissepääs on tavaline uks, mille leiate igast sissepääsust, koodlukuga. Maa alla viib väga puhas reelingutega trepp. Täielik tunne on selline, nagu laskuksid tavalise elumaja keldrisse. Stalin ei läinud trepist üles. Spetsiaalselt tema jaoks käivitati lift, kuhu pandi parkett, seinad kaeti puitpaneelidega. Lift ühendas pommivarjendi Stalini datšaga, mille alla punker kaevati. Et välistada juhuslikud kohtumised Jossif Stalini ja teeninduspersonali vahel, ehitati mitu koridori. Diislioperaatorite, kokkade ja teiste jaoks mõeldud koridoris olid seinad kaetud valgete plaatidega. Stalin kõndis liftist mööda parkettpõrandat ja uuris marmorseinu. Pommivarjendis juhatas Jossif Stalin kaitsenõukogu koosolekuid. Selle jaoks eraldati avar kontor - "Generalskaya". Selle seinad on viimistletud tamme ja karjala kasega. Keskel on ovaalne tammepuidust laud. Seina ääres on lauad valveohvitseridele ja stenograafidele. Pommivarjendis on sõjaajast säilinud kaheksakäelised lühtrid. Ja ainult ristkülikukujulised kaasaegsed luminofoorlambid tuletavad meelde, et aasta pole 1942. Pealiku magamistuba eraldas koosolekuruumist väike koridor. Magamistuba on väga väike. See sisaldas ainult voodit ja öökappi. Selle punkri tõttu käivitati 05.04.1953 salapärane sügava vundamendi osa "Revolutsiooni väljak" - "Kievskaja". Stalin kartis intsidendi kordumist, kui õhupomm tabas tunneli tõket Smolenskaja ja Arbatskaja vahelisel lõigul. Koht valmis rekordajaga, vähem kui kahe aastaga, hoolimata sellest, et rada kulges äärmiselt ebasoodsates hüdrogeoloogilistes tingimustes. Esimest korda oli vaja lahendada kahe raadiusega tunnelite - olemasoleva ja uue - ühendamise probleem, ilma tavalist liikumist peatamata. Selleks ehitati suurendatud läbimõõduga tunnel, mis justkui mahutas olemasoleva tunneli. Mööduti "Kievskaja" taga olevast tunnelist ja sealt edasi kuni Võidu pargini. 1932. aasta plaani järgi pidi Kuntsevosse ja Krylatskojesse viiv liin olema täielikult maa all. Ja see pidi Stalini datša kõrvalt läbi minema. Uut Kuntsevskaja kiirliini ehitades kasutati seda tunnelit. See seletab nii kummalist rajavalikut.

Esimene tõsine teave nende metrootunnelite kohta ilmus 1992. aastal ühes "AiF-i" numbris. Seal kirjutas mingi tädi, et tema sõber töötas KGB-s koristajana ja ta viidi spetsiaalsetesse metrooliinidesse. AiF vastas, et seda süsteemi kirjeldatakse USA kaitseministeeriumi iga-aastases väljaandes Nõukogude relvajõudude kohta 1991. aasta kohta. Nädalaleht avaldas lihtsustatud kaardi ja liinide loetelu 91. aasta seisuga.

92. aastal võtsid selle teema üles ka teised väljaanded. Ajakirja Ogonyok kerge käega sai süsteem nimeks Metro-2. Kollase ajakirjanduse jõupingutustega pandi mängu ebareaalselt palju jama ja jutte, mille tõttu enamik moskvalasi kahtleb üldiselt süsteemi olemasolus. On paar artiklit, mida ma pole veel lugenud: "Teisel ringil" "Moskva uudistes" 08.02.92 ja "Komsomolskaja Pravdas" ühes 1992. aasta sügise laupäevases numbris 3. leheküljel. Laupäevases telesaates "Keskus" töötati teema läbi 92 oma lugudes. 1993. aastal ja pärast seda kadus Metro-2 teema ajakirjandusest peaaegu täielikult, ilmselt keegi pressis väga tõsiselt.

Nii et Metro-2

1. rida

Kasutusele võetud 1967 (arvatavasti lasti mõni osa varem kasutusele). Pikkus 27 km. Jaamad:

• Kreml
• Lenini nimeline raamatukogu (kõikide lugejate evakueerimiseks Ramenki maa-alusesse linna, kes viibivad saalides signaali "Aatom" hetkel; võib-olla on Kremli jaam ja raamatukogu sama jaam)
• Akadeemik Žoltovski projekteeritud kollane torniga maja Smolenskaja väljakul (see on eriline maja, sellel on sissepääsud 2 metroosüsteemi: Filevskaja liin ja Metro-2; võib-olla iga Moskva nomenklatuurimaja all)
• NSVL esimese ja viimase presidendi endine elukoht Lenini mägedel
• maa-alune linn Ramenki all (max mahutavus 12 000 15 000 elanikku) jalakäijate tunneliga Moskva Riikliku Ülikooli peahoonesse (sissepääs B-tsooni kontrollpunktist)

• FSB Akadeemia ja Venemaa FSB Krüptograafia, Side ja Informaatika Instituut (hiigelsuur telliskivihoone olümpiaküla sissepääsu juures. Hoone ühes harva avatud väravas on näha pikka koridori, mis läheb kaugele alla, mis on külgedelt valgustatud väikeste lampidega)

• Kindralstaabi akadeemia
• varuväljapääs kuskil Solntsevos
• valitsuse lennujaam Vnukovo-2

2. rida

Valminud 1987. aasta alguses. Pikkus 60 km (selgub, et metrootunnelite maailmarekord). See algab Kremlist, sealt edasi lõunasse, paralleelselt Varshavskoe maanteega läbi Vidnoe valitsuse pansionaadi "Bor" (seal asub peastaabi reservi komandopunkt).

Liinil on öömaja, kuhu viib seesama salapärane käik "Tretjakovskaja" Kalininskaja liinilt.

Tõenäoliselt tuleks liini pikendada kuni uue Voronovo punkrini (umbes 74 km Kremlist lõunas). Endiselt on ebatäpne info, et piir läheb kuskile Tšehhovist kaugemale. Alachkovo suveelanikud räägivad kohalikust sõjaväelinnakust, et neil on maa-alune ehitis, mis läheb 30 korrust maa alla, nad ütlevad, et nad olid sellisel koolitusel: nad seisavad tohutus saalis (pealtnägija ei osanud suurust öelda, kuid ta ütleb "lihtsalt tohutu") lihtne rong, panid nad selle metroost põlema ja siis kustutavad. Krjukovos (mis asub Tšehhovi juures) elavad inimesed vahel ärkavad öösel selle peale, et rong nende alt läbi sõidab. Vidnoje suvised elanikud räägivad, et 80ndate alguses kaevasid nad seal midagi ja väga sügavalt. Mäletavad vaid üksikutes kohtades, et süvendid on suured ja sügavad, aga seinad olid tugevdatud laudade või millegi muuga ja süvendid olid üksteise järel ehk siis ühel joonel.

Teise liini ehitusbaas asub kuskil Tsaritsinos.

3. rida

Tarnitud ka 1987 aasta alguses. Pikkus 25 km. See algab Kremlist, seejärel Lubjankast (võib-olla on jaam Suure Teatri lähedal, kuna Teatralnaja väljaku purskkaevust oli võimalik pääseda Metro-2 tunnelisse), Moskva sõjaväeringkonna õhutõrje peakorter. aadressil Myasnitskaya, 33 (asub kaitseministeeriumi avaliku vastuvõtu kõrval aadressil Myasnitskaya, 37, millel on omakorda autotunnel Stalini datšasse Kuntsevos. Sõja ajal oli Kirovskaja jaam kindralstaabi ja õhusõiduki asukoht). kaitseosakonnad. Rongid seal ei peatunud, perroon oli rööbaste eest tarastatud kõrge vineerist seinaga Pärast sõda hävisid selle tegevuse jäljed pikka aega. Jaama ja Mjasnitskaja 33 hoone all kerkis uus ehitati õhutõrje staabi punker ning õhutõrje keskne juhtimis- ja juhtimiskeskus (ja samas kohas ka õhuväe ja õhutõrje peastaap) Balašikha oblastis Zarya külas, kus asus sõjaväelinnak koos 20 000 elanikku.

Liin kulgeb paralleelselt Entuziastovi maanteega ja läbi Izmailovski pargi. Tõenäoliselt on sellel jaam "Punase värava" kõrval (see on küsitav, kuid seal on kindlasti tohutu stalinistlik punker - luugi väljapääsuga "Punase värava" platvormile).

Zarya punkris töötavaid inimesi kutsutakse "muttideks". Ja ka - "kaevurid". Iga päev sisenevad nad silmapaistmatu välimusega telliskivimajja ja sõidavad kiirliftidega alla 122 meetri sügavusele. Viimane dokumentide kontroll, kuulipilduja väikese piiriposti kõrval, massiivsed rauduksed, mis esimese ohu korral automaatselt sulguvad – ja meie kangelased leiavad end Venemaa ühest salajasemast sõjaväeobjektist. See maa-alune linn on õhukaitsejõudude keskjuhatus (CCC), meie kaitseväe pühamu. Siia ei pääse isegi esimesed riigiametnikud ja tähtsad väliskülalised. Ekskursiooniks on vaja kaitseministri isiklikku luba. Partei käskis meie sõduritel end maa alla matta juba 1958. aastal. Kõik kindralstaabid ja keskjuhatuse keskus viidi kiiresti lähimasse Moskva eeslinna. "Külm" sõda võib iga hetk muutuda tuumasõjaks ning juba esimesed pealinna pommirünnakud võivad jätta armee ilma "silmade", "kõrvade" ja "keeleta". Selle vältimiseks otsustasid nad kõik kõige väärtuslikumad asjad kiiresti maasse matta ja juhtida väed võimsatest punkritest. Maa-alune linn ehitati stahhanovilikult: juba 61. aastal pidasid esimesed "mutid" majapidu. Selle eest, tänu Nõukogude Liidu marssalile Pavel Batitskile ja metrooehitajatele - nad kutsuti täitma kodumaa olulist ülesannet. Punkrilinnas on maailmalõpu üleelamiseks kõik ette nähtud: oma elektrijaamad, tulekustutussüsteemid, vee- ja õhupuhastus, kanalisatsioon, toiduvarud. Nad ütlevad, et on isegi kohti, kus saab mugavalt ja valgel linal magada. Isegi siin töötavad naised ei kurda tingimuste üle eriti. Lahendatud on ka transpordiprobleem 1100 inimesele ehitatud "linnas". Personalil on neli lifti – kaks reisi- ja kaks kaubaliftit.

4. rida

Teave tema kohta on peaaegu väljamõeldud. Venemaa 1997. aasta eelarve sisaldas selle ehitamiseks vajalikku summat. Pealegi põhjustas see asjaolu Kongressis skandaali ja kohtuprotsessi, kuna nad pidid ehitama Ameerika laenude arvelt. See algab Smolenskaja või Kosõgini piirkonnast esimese liini kõrvalt, seejärel Võidu pargi alt (kus see kasutab infrastruktuuri koos kavandatava tavametroo haruga) kuni uue GO A-50 punkrini 48. Rublevskoje maantee - Jeltsini maja kõrval Sügispuiesteel. Siis sanatoorium/punkrikompleks Barvikhas.

Kogu Metro-2 süsteem oli varem KGB 15. osakonnas (maatöölised). See direktoraat läks hiljem FSB tiiva alla. Metro-2-l pole midagi pistmist P. Borodini juhitava presidendi kinnisvarahalduse osakonnaga. Ta ehitas ja ehitab sellele mingit kasti, kuhu värvatakse inimesi tavalisest metroohoonest. Ja nad elavad Odintsovos.

Süsteem on vähetuntud, kuna tegemist ei ole valitsuse metrooga, see tähendab, et sellega ei transpordita rahuajal riigi tippametnikke (sh Jeltsinit). Peamine funktsioon on evakuatsioonivalmidus. Lisaks majandusvedu: kaubavedu, teeninduspersonal jne.

Kogu süsteem on üherajaline (2 rada on rumal ehitada, sest isegi Atomi signaali puhul - evakuatsioon aatomisõja või muu hirmsa korral - on kogu liiklusvoog suunatud ühes suunas). Erinevalt tavalisest metroost ei tule tunnelitest välja ventilatsioonišahtid. Ehitus viidi läbi suletud meetodil ja ilma vahepealsete miinideta (nagu tunnel La Manche'i väina all). Kontaktsiini ei kasutata pikkadel vedudel - ainult keskmistel. Üks teise või kolmanda liini metroorongidest koosneb 4 vagunist - otstes on kaks kontaktakuga elektrivedurit "L", keskel on 2 Ezh3 baasil valmistatud kardinatega salongivagunit Ezh6. seeria uute sõlmedega 81-714. Rong läbis 90ndate alguses plaanilise remondi Izmailovo metroopeos.

Metro-2 autode kohta on teavet ka informeeritud sõbralt Moskva metroo administratsioonist. Kõik see ilmus aastatel 1986–1987 Mytištšis, just siis, kui ehitati Metro-2 liin 2 ja 3:

Kodukaupade veoks kasutatakse järelveetavaid platvorme UP-2 või MK 2/15.

Metro-2 jaama all olevad tunnelid on valmistatud tunnelitest 1,5 korda suurematest torudest. Need meenutavad tavalise 3-võlvilise süvajaama rajahalli (üks kolmandikku). Erandiks peaksid olema Lenini raamatukogu, Kremli ja Ramenki all olevad jaamad.