Jalgrattasõjaväejalavägi: väga liikuv lahing ratastel

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Jalgratta-sõjaväejalavägi on end ajalooliselt tõestanud lahinguvalmiduse ja väga liikuva üksusena. Jalgrattakoosseisude eeliseid on hinnanud maailma suurimad armeed. Pedaalisõja hobused demonstreerisid sõjalisi edusamme koos mootoritega. Mida jalgrattaüksused sõjas tegid ja kuidas nad tankide ja lennunduse ajastusse sobisid - meie materjalis.

1. Mis on jalgrattas sõjas head

Sõjaline kogemus jalgrataste kasutamisel on näidanud paljusid selle leiutise eeliseid. Jalgrattaüksused liikusid palju kiiremini kui jalaväelased ja praktiliselt hääletult. Jalgratturid vedasid tõsiseid koormaid, olles täiesti sõltumatud kütusevarust. Jalgrataste parandamine põllul võttis erilisi oskusi nõudmata aega mitte rohkem kui pool tundi.

Jalgrattaseadmeid on edukalt kasutatud õhudessant- ja tagalasoperatsioonidel. Pärast maandumist panid langevarjurid ratta mõne sekundiga kokku ja liikusid ilma tarbetu helita oma kohale. Kõige kallima ratta hind oli tunduvalt madalam kui lihtsa mootorratta hind, kusjuures halbadel teedel keskmine sõidukiirus oli väike. Patrullid ja kogenud tõukerattad suutsid kiirendada kuni 20 kilomeetrit tunnis, ületades kuni 80 km päevas.

Üksikute armeede jalgrattaüksused olid relvastatud väikerelvade, miinipildujate, kuulipildujate, granaatidega. Kõik see kinnitati spetsiaalsete klambritega jalgrattaraamidele, laskemoona veeti massiivsetel pagasiruumis. Tsikliüksused võitlesid tavajalaväe tasemel, manööverdades põhijõude ja ilmudes ootamatult eri suundadest. Jalgrattureid hinnati eriti jälitusoperatsioonidel, mobiilse kaitse ajal ja üllatuslöögi andmisel. Nende üksuste tulemuslikkust mõjutas aga eelkõige personali sportlik ettevalmistus.

2. Esimesed tõukerattaväed ja rattabuum

Esimesed usaldusväärsed mainimised jalgrataste sõjalistel eesmärkidel kasutamise kohta pärinevad Prantsuse-Preisi sõja ajast (1870). Seejärel õnnestus Prantsuse vägede käskjalal ümberpiiratud Pariisi jalgrattale istuda ja omadele oluline aruanne edastada. Hinnanud rattamanöövrite eeliseid ja võimalusi, täiendasid eurooplased oma armeed nn rollerikoosseisudega.

19. sajandi lõpuks ulatus sõjaväe jalgratturite arv ainuüksi Prantsusmaal 3 tuhandeni. Parimad neist asusid pärast raskeid füüsilisi katseid teenistusse peastaabis. Prantsuse ohvitser Henri Gerard konstrueeris isegi kokkupandava jalgratta, mida sõjaväeratturid kandsid nagu seljakotti selja taga, jättes samal ajal käed laskmiseks vabaks.

Sõjarataste tootmise tõus sai alguse Esimeses maailmasõjas. Rolleriväeosadest on saanud kõigi sõdivate osapoolte täieõiguslikud armeeüksused. Venelased moodustasid 25 jalgrattakompaniid, türklastel ja sakslastel oli kummalgi umbes 120 tuhat rattasõdurit, Suurbritannias umbes 100 tuhat. Belgia ja Prantsusmaa Velovoyde arv ulatus 150 tuhandeni. Suurbritannia, Austria, Itaalia, Venemaa ja Saksamaa on loonud oma volditavate näidiste tootmise. Kui vaenutegevus jõudis "kraavi" faasi, osalesid jalgratturid side- ja luureoperatsioonides, teostasid varustust ja evakueerisid haavatuid.

3. Vene võitlusratas

Ka Vene impeerium ei jäänud uuendustest kõrvale. Prints Potjomkin kirjutas isegi üksikasjaliku teose jalgrataste kohta sõjalistes asjades. Jalgrattasõidu proovioperatsioon Vene armee vajadusteks algas 1888. aastal. Iseseisvate rattaüksuste loomine Vene sõjaväes toimus 1897. aastal.

1913. aastal algatas armee kindralstaap väeosadele jalgrataste tsentraliseeritud tarnimise. Tol ajal kolm suurimat jalgrattatehast, Moskva “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riia "Venemaa" A. Leitner ja "Matador" Revelis, millest kaks esimest said sõjalise riigitellimuse ettepaneku. Kiiresti korraldati välisarmeede kasutuses olevate jalgrataste testimine. Edutult üritati hankida litsents Peugeot rattaseadmete tootmiseks, et neid Venemaal moderniseerida. Selle tulemusena otsustasid nad oma leiutistega rahule jääda.

Esialgu plaaniti toota traditsioonilisi jalgrattaid, mis olid veidi kohandatud keerulistele töötingimustele, sest mobiilseadmetele puudusid erinõuded. Kuid paar kuud hiljem kinnitati esimene tehniline spetsifikatsioon - voltimismehhanism. Tolle aja edukaim sõjaline mudel sisaldab A. Bazilevski aparaati, mis oli lihtsa konstruktsiooniga, samas eristus kõrge töökindluse ja voltimiskiiruse poolest. 1916. aastal alustati moderniseeritud sõjaväejalgrataste "Duks Combat" tootmist. 1917. aasta lõpuks viidi neist üle 3500 Vene sõjaväkke.

4. Toimingud jalgratastel

Sõjaajalugu on registreerinud mitmeid edukaid operatsioone rolleriüksuste osalusel. Hiina okupeerimisest võttis mototranspordi nappuse tõttu osa umbes 50 tuhat Jaapani jalgratturit. Jalgratastel maandunud 20 000-meheline samurai suutis džungli poolelt läheneda Singapuri garnisoni tagaosale, aidates sellega linna vallutada. Siis võeti vangi umbes 80 tuhat sõdurit. Ja jalgratturite liikuvus mängis olulist rolli.

Jalgrattad on silma paistnud ka Poola sõjaajaloos. Jalgratturid võtsid osa 1920. aasta Poola-bolševike sõja otsustavatest lahingutest, andes kulleritena korraldusi. Tõhusat sõjalist tähtsust demonstreerisid 1939. aastal 25. Suur-Poola ulaani rügemendi jalgratturid kuulsas lahingus Krasnobrudis. Kui põhiarmee kandis suuri kaotusi, astusid jalgratturid lahingusse, kaitstes strateegiliselt olulisi positsioone ja tõrjudes vaenlase tagasi.