India genotsiid esimese transkontinentaalse raudtee ehitamise ajal

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

150 aastat tagasi lõpetati USA-s Esimese Transkontinentaalse Raudtee ehitus. Projekti elluviimisest sai 19. sajandil Ameerika Ühendriikide üks ambitsioonikamaid teaduslikke ja tehnoloogilisi saavutusi ning see tõi kaasa rahvamajanduse elavnemise. Peamiselt aga ehitati indiaanlastelt vallutatud aladel.

19. sajandi alguses oli Suurbritannia raudteetranspordi arengus esirinnas. Just siin tekkisid esimesed raudteed, mis teostasid regulaarset hobuveotransporti, ja käis aktiivne töö veduri loomisel. 1825. aastal ehitati Stocktoni ja Darlingtoni vahele maailma esimene avalik aururaudtee. Kunagise metropoli initsiatiiv jäi aga USA poolt kiiresti vahele. Ameerika Ühendriikides hakati 1820. aastate lõpus ehitama lühikesi aurujõul töötavaid raudteid tööstuslikuks otstarbeks. Ja juba 1830. aastal avati Marylandi osariigis maantee ühistranspordile. 1860. aastal ulatus Ameerika Ühendriikide raudteede kogupikkus enam kui 30 tuhande miilini (umbes 48 tuhat km).

Laienemine läände

Ameerika Ühendriikide raudteevõrgu areng 19. sajandil oli otseselt seotud Ameerika riigi territoriaalse laienemisega. Algselt hõivasid Briti kolonistid kitsa rannariba piki Atlandi ookeani. Tol ajal oli arvuline ülekaal indiaanlaste poolel, mistõttu valged kolonistid hõõrusid end juhtide usaldusse, vastandasid üksikuid hõime, aitasid kaasa alkoholi ja nakkuste levikule. Saanud abiväge ülemeremaadelt, hakkasid eurooplased üha avatumat vägivalda. Mitmed hõimud hävitati täielikult.

Lisaks sõlmisid kolonistid igal pool maa omandiõiguse kohta petturlikke lepinguid, mis sõlmiti kas kõrvaliste isikutega või sisaldasid äärmiselt ebamäärast sõnastust. Pärast USA moodustamist kehtestasid riigi võimud India maade omandiõiguse riikliku monopoli. 1823. aastal langetas Ameerika Ühendriikide ülemkohus otsuse, millest järeldub, et India alad "ei kuulunud kellelegi" ja võivad saada nende kolonialistide omandiks, kes need esimestena "avastasid".

Aastal 1830, just riigis regulaarsete raudteeteenuste arendamise alguses, mil jõustus India ümberasustamisseadus, hakati põlisameeriklasi massiliselt ümber asuma Mississippi jõest lääne poole. Mõned üritasid vastu hakata, kuid 1858. aastaks said idapoolsetes piirkondades elavad indiaanlased täielikult lüüa. Lisaks väikesele seltskonnale, kes peitis end Florida keskosa soodes, küüditati nad praeguse Oklahoma alale. Sunniviisilise ümberasumisega kaasnes massiline näljast ja haigustest põhjustatud surm.

Indiaanlaste sunniviisiline ümberpaigutamine

Kuigi ametlik Washington on korduvalt andnud indiaanlastele garantiisid, et ei sekku Mississippist läänes elavate rahvaste ellu, unustas USA valitsus oma lubadused kiiresti. 1846-1848 peetud sõja tulemusena annekteeris USA umbes poole Mehhiko territooriumist Mehhiko lahest kuni California Vaikse ookeani rannikuni. Ametliku Mehhiko ja seejärel Washingtoni võim kontinendi sisepiirkondades oli algselt nominaalne.

Ameeriklased hakkasid aga ranniku-Californias väga aktiivselt elama. Kuld avastati sealt 1848. aastal. Kullapalaviku algusega kolisid tuhanded idaranniku vaesed inimesed, kes ei saanud endale lubada meritsi reisimist, vagunitega Californiasse. See vihastas indiaanlasi, kellest paljud teadsid valgetest vaid kuulduste järgi. Konfliktid algasid.

Esimene kontinentideülene raudtee USA-s globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Ka Ameerika karusnahakaupmehed ei lahendanud Suurt tasandikku alati rahumeelselt. Kullaotsijate ja kaupmeeste järel tungis sõjavägi ka Mississippist läänes asuvatele territooriumidele. Ameeriklased ei varjanud enam tõsiasja, et peavad India territooriumi oma lääniks. Preeriate laiadel avarustel tõstatus aga nende ees teravalt transpordiküsimus. Kui Mississippist ida poole oli arenenud raudteevõrk juba loodud, siis läände pääses vaid ratsa või kaubikuga.

Esimene transkontinentaalne

Mõjukas Ameerika ärimees Hartwell Carver võttis 1830. aastatel esimesena avalikult sõna raudtee ehitamisest Vaikse ookeani suunas. Ja pärast California annekteerimist tegi ta ettepaneku USA Kongressile. Parlamendiliikmed toetasid Carveri ideed spetsiaalse hartaga.

"Nagu paljud teised transpordiprojektid USA-s, olid ka uue raudtee ehitamise ettevalmistused sõjaväelaste järelevalve all," ütles Vene Föderatsiooni Riigiteaduste Akadeemia akadeemik, osakonnajuhataja intervjuus RT-le. PRUE. G. V. Plehanov Andrei Koškin.

Tema sõnul korraldas USA sõjaministeerium aastatel 1853–1855 geograafilisi uuringuid alas, mille kogupindala oli umbes 1 miljon ruutmeetrit. km. Teadusliku uurimistöö tulemusena töötati välja kolm potentsiaalset ehitusteed: põhjapoolne piki Missouri, keskne Platte jõe piirkonnas ja lõunapoolne läbi Texase. Nad otsustasid peatuda kesksel marsruudil, mille lobitööd tegi aktiivselt kuulus Ameerika raudteeinsener Theodore Judah. 1862. aastal allkirjastas USA president Abraham Lincoln ehitust reguleeriva Vaikse ookeani raudteeseaduse. Aja jooksul hakati pealiini nimetama esimeseks mandritevaheliseks raudteeks.

Raudtee Californias, 1876 © Walesi rahvusraamatukogu

Projekti elluviimine usaldati kahele raudtee-ettevõttele - Union Pacific ja Central Pacific, millest igaüks püstitas oma lõigu. Ehituse rahastamiseks emiteeris USA valitsus 30-aastase tähtajaga riigivõlakirju 6% aastas.

Olenevalt lõigu keerukusest maksti raudtee-ettevõtetele kilomeetri pikkuse rööbastee ehitamise eest 16-48 tuhat dollarit. Union Pacificu üks suuremaid aktsionäre oli mormoonide kirik, mille asualadest Utah's tee möödus. Ehituseks värvati oskustöölistena kodusõjas osalenud endised sõjaväelased. Ja töölised värbasid massiliselt hiinlasi, keda imporditi spetsiaalselt Aasiast.

Vaikse ookeani keskosa alustas ehitustöid vahetult 1863. aastal ja Union Pacific 1865. aastal. Ehituse käigus püstitati sillad, mida peeti tol ajal inseneriteaduse viimaseks saavutuseks. Tunnelite rajamisel kasutati uut lõhkeainet - nitroglütseriini. See oli äärmiselt tõhus, kuid ebastabiilne, mis tõi kaasa sagedased surmaga lõppenud õnnetused.

10. mail 1869 lõpetati ehitus ametlikult. Tseremoonial löödi sisse viimane kullast valmistatud kark. Sellele raiuti ehitusjuhtide ja raudteedirektorite nimed. Esimese Transkontinentaali pikkus oli 3077 km.

Golden Crutch Driving Ceremony, 10. mai 1869 © Yale'i ülikooli raamatukogud; Vikipeedia

Tee lõpp-punktid olid algselt Sacramento ja Omaha linnad. Kuna nendega polnud ühendatud muud transporditaristut, loodi veel mitu aastat täisväärtuslikku ühendust Ameerika Ühendriikide Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani ranniku vahel. Aastatel 1869–1872 rajati üle Missouri jõe täiendavaid kiirteid ja sildu ning sellest ajast alates pääseb Atlandi ookeani rannikult otse Vaiksesse ookeani.

4. juunil 1876 püstitati Ameerika raudteerekord: New Yorgist San Franciscosse jõudis rong 83 tunni ja 39 minutiga. Kümmekond aastat varem oli sama marsruudi kaubikuga sõitmine kestnud mitu kuud.

"Röövloomade hävitamine"

Vahepeal sai valgetele ameeriklastele kasulik raudtee-ehitus mandri õigusjärgsetele omanikele – indiaanlastele – tõeliseks tragöödiaks. 19. sajandi keskel preeriatesse tunginud USA kodanikud kohtasid ägedat vastupanu Suure tasandiku põlisrahvaste poolt, kes olid suurepärased ratsanikud ja omandasid kiiresti tulirelvad. Sioux, Arapaho, Cheyenne ja Comanche hõimud töötasid välja taktika, mis võimaldas neil mitu aastakümmet Ameerika koloniste tõhusalt heidutada. 1860. aastatel suutsid siuud USA tavavägedele isegi mitu valusat lüüasaamist. Washington pidi indiaanlastega nende tingimustel vaherahu sõlmima. Esimese Transkontinentaalse Raudtee ehitamine muutis aga palju.

Ehitus on muutunud põlisrahvastiku jaoks tüütuks teguriks. Maantee ääres kasvasid külad ja talud. Selgus, et raudteede piirkonnas asuv maa ei kuulu enam indiaanlastele. Seetõttu ründasid nad pidevalt töötajaid ja kahjustasid lõuendit,”ütles India ajaloolane Aleksei Stepkin vestluses RT-ga.

USA põlisrahvastiku suurimaks tragöödiaks oli ekspertide hinnangul aga tee ehitusega seotud piisonite väljasuremine, mis oli tingitud jahipidamisest, millel elasid preeriaindiaanlased.

«Rongid hirmutasid loomi, nende rändeteed olid häiritud. Piisonid on kaotanud oma traditsioonilise toiduvaru. Kuid mis kõige tähtsam, algas nende röövellik hävitamine - esmalt raudteelaste ja seejärel reisijate poolt, selgitas Stepkin.

Valgete jahimeeste tapetud piisonite pealuud © Burtoni ajalookogu, Detroidi avalik raamatukogu

Piisonikarjad takistasid isegi tee ehitamise ajal esimeste rongide liikumist. Lisaks toitsid ehituse korraldajad töötajaid nende loomade lihaga.

Raudteetöötajad palkasid isegi jahimeeste brigaadi, sealhulgas kuulsa William Cody, hüüdnimega Buffalo Bill, kes tappis isiklikult 17 kuu jooksul üle 4000 pühvli. 1870. aastate alguses püüdsid entusiastid Kongressis sellise jahipidamise piiranguid algatada, kuid tulutult. 1874. aastal suutsid looduskaitsjad veel teha lobitööd selle nimel, et Kongress võtaks vastu vastava seaduse, kuid siis pani president Ulysses Grant sõjaväelasi kuulates sellele isiklikult veto.

"Pühvlikütid on viimase kahe aasta jooksul teinud India probleemi lahendamiseks rohkem kui kogu regulaararmee viimase 30 aasta jooksul. Nad hävitavad indiaanlaste materiaalset baasi … Saatke neile püssirohtu ja pliid, kui soovite … ja laske neil tappa, nülgida ja müüa, kuni nad hävitavad kõik pühvlid!" - ütles Washingtonis toimunud kohtuistungil üks indiaanlaste halvimaid vaenlasi - kindral Philip Sheridan.

Teda kordas kolonel Richard Dodge, kellele kuuluvad sõnad: "Iga pühvli surm on indiaanlaste kadumine."

Vahepeal kutsusid raudteetöötajad esimese Transcontinentali reisijaid pühvleid otse rongide akendest tulistama ja korraldasid meelelahutuslikke jahiretke. Kui 19. sajandi alguses ulatus piisonite arvukus USA-s bioloogide hinnangul 75 miljonini, siis sajandi lõpuks oli neid juba alla tuhande. Ja see oli indiaanlastele tõesti kohutav löök.

Nevada raudteejaam, 1876 globallookpress.com © Maailma ajaloo arhiiv

1875–1876 toimunud Black Hillsi sõda oli viimane suurem konflikt kontinendi põlisrahvaga. Indiaanlased jäid toiduta ja Ameerika väed jõudsid tänu raudteele uuele mobiilsuse tasemele. Ameerika õigusjärgsed omanikud hävitati osaliselt ja osaliselt karjati viljatutesse reservaatidesse. Ajaloolaste hinnangul langes indiaanlaste arv USA-s koloniseerimise algusest kuni 1900. aastani mitmelt miljonilt 250 tuhandeni.