Neetud venelasi osutus võimatuks hirmutada

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ufoloogid üle kogu maailma väidavad üksmeelselt, et kontradmiral Richard Bird kandis 1947. aastal märkimisväärseid kaotusi natside poolt tulnukate tehnoloogiat kasutades valmistatud salapäraste "lendavate taldrikute" tõttu. Kellega ameeriklased tegelikult silmitsi seisid?

ADMIRAL BARDI EKSPEDITSIOON

Selle loo eellugu algab nii-öelda "eelajaloolistel" aegadel. Paljud teadlikud eksperdid väidavad, et siin on otseselt seotud mõned "iidsed kõrged kultused" - ühesõnaga maagia, okultism ja muu hiromantia.

Maalähedasemad teadlased hakkavad lugema hilisematest kuupäevadest, täpsemalt aastast 1945, mil kahe Argentina sadamates interneeritud natside allveelaeva kaptenid teatasid neid "vastuvõtnud" Ameerika eriteenistustele, et sõja lõpus nad väidetavalt sooritas ta mingeid erilende Hitleri Shangri-Ly - salapärase natside baasi Antarktikas - varustamiseks.

Ameerika sõjaväe juhtkond võttis seda teavet nii tõsiselt, et otsustas saata terve laevastiku eesotsas oma kompetentseima polaaruurija, kontradmiral Richard Byrdiga just seda baasi, mida sakslased ise nimetasid "Uueks Švaabiks".

See oli kuulsa admirali neljas Antarktika ekspeditsioon, kuid erinevalt esimesest kolmest rahastas seda täielikult USA merevägi, mis määras ette selle eesmärkide ja tulemuste absoluutse saladuse. Ekspeditsioon koosnes kiirtranspordist ümberehitatud eskortlennukikandjast Casablanca, millel põhines 18 lennukit ja 7 helikopterit (helikoptereid ei nimetataks helikopteriteks - väga ebatäiuslikud õhusõidukid, millel on piiratud lennuulatus ja äärmiselt madal vastupidavus)., ja ka 12 laeva, mis mahutasid üle 4 tuhande inimese.

Kogu operatsioon sai koodnime – "Kõrgushüpe", mis admirali plaani kohaselt pidi sümboliseerima viimast, viimast lööki lõpetamata Kolmanda Reichile Antarktika jääl… (Selle ekspeditsiooni ametlik teave võib olla loe sellel aadressil inglise keeles)

Niisiis maandus Admiral Byrdi neljas ekspeditsioon, mida hõlmas lihtsa tsiviilekspeditsiooni jaoks nii muljetavaldav laevastik, 1. veebruaril 1947 Antarktikas Kuninganna Maudi maa piirkonnas ja alustas üksikasjalikku uurimist territooriumiga külgneva territooriumi kohta. ookean.

Kuu jooksul tehti umbes 50 tuhat fotot, õigemini 49563 (andmed võetud geofüüsika aastaraamatust Brooker Cast, Chicago) Aerofotograafia kattis 60% Byrdi huvist, teadlased avastasid ja kaardistasid mitu senitundmatut mäeplatood ning panid aluse polaaralale. Kuid mõne aja pärast peatati töö ootamatult ja ekspeditsioon naasis kiiresti Ameerikasse.

Rohkem kui aasta polnud kellelgi absoluutselt aimu Richard Byrdi Antarktikast sellise kiirustava "lennu" tegelikest põhjustest, pealegi ei osanud keegi maailmas siis isegi kahtlustada, et ekspeditsioon oli 1947. aasta märtsi alguses. astuda tõelisse lahingusse vaenlasega, kelle kohalolekut tema uurimisalal väidetavalt kuidagi ei oodanud.

Pärast USA-sse naasmist on ekspeditsioon olnud ümbritsetud nii tiheda saladuskattega, et ühtegi teist sedalaadi teadusekspeditsiooni pole ümbritsetud, kuid mõned uudishimulikud uudistemehed jõudsid siiski teada, et Byrdi eskadrill on kaugele tagasi jõudnud. täiest jõust - väidetavalt oli see Antarktika rannikul.kaotas vähemalt üks laev, 13 lennukit ja ligi nelikümmend inimest käepärast… Sensatsioon, ühesõnaga!

Ja just see sensatsioon oli korralikult "raamistatud" ja võttis oma õiguspärase koha Belgia populaarteadusliku ajakirja "Frey" lehekülgedel ning seejärel trükkis Lääne-Saksa "Demestish" uuesti välja ja leidis uue hingamise Lääne-Saksamaa "Brizantis"..

Teatud Karel Lagerfeld teatas avalikkusele, et Admiral Byrd andis pärast Antarktikast naasmist presidendi erikomisjoni salajasel koosolekul Washingtonis pikki selgitusi ning selle kokkuvõte oli järgmine: Neljanda Antarktika ekspeditsiooni laevu ja lennukeid ründasid … kummalised "lendavad taldrikud", mis "… vee alt välja kerkisid ja suure kiirusega liikudes põhjustasid ekspeditsioonile olulist kahju."

Admiral Byrdi enda arvates toodeti neid hämmastavaid lennukeid tõenäoliselt Antarktika jää paksusesse maskeeritud natside lennukitehastes, mille disainerid valdasid nende sõidukite mootorites kasutatud tundmatut energiat … Muu hulgas rääkis Byrd kõrged ametnikud:

USA peab võimalikult kiiresti võtma kaitsemeetmeid polaaraladelt lendavate vaenlase hävitajate vastu. Uue sõja korral võib Ameerikat rünnata vaenlane, kes suudab lennata ühelt pooluselt teisele uskumatu kiirusega!

Niisiis, me näeme suurepäraselt, et "lendavad taldrikud" ilmusid Antarktikas esimest korda ja siin juhivad mõned dokumendid, millel pole UFO-probleemidega üldse pistmist, meie tähelepanu tõsiasjale, et see oli just sel ajal, kui laevad. Admiral Byrd heitis ankrud Lazarevi merre jäise Queen Maudi maa ranniku lähedal, seal olid juba … Nõukogude sõjalaevad!

… Kõikides kodumaistes entsüklopeediates ja teatmeteostes on kirjas, et kapitalistlikud riigid hakkasid Antarktikat omavahel jagama juba ammu enne Teist maailmasõda. Kui edukas see neil õnnestus, saab hinnata vähemalt selle järgi, et Nõukogude valitsus, kes oli hõivatud brittide ja norralaste väledusega lõunapoolsete polaarlaiuskraadide "uurimisel", kuulutas 1939. aasta jaanuaris välja ametliku protesti nende riikide valitsustele. riigid seoses sellega, et nende Antarktika ekspeditsioonid "… tegelesid ebamõistliku jaotusega maade sektoriteks, mille kunagi avastasid Vene maadeavastajad ja meresõitjad …"

Kui peagi Teise maailmasõja lahingutesse takerdunud brittidel ja norralastel Antarktika jaoks aega ei jätkunud, saadeti sellised noodid USA-sse ja Jaapanisse, mis olid tema arvates esialgu neutraalsed, kuid mitte vähem agressiivsed..

Uus pööre laastavas sõjas, mis peagi haaras enda alla poole maailma, tegi neile vaidlustele ajutiselt lõpu. Aga ainult korraks. Poolteist aastat pärast vaenutegevuse lõppu Vaiksel ookeanil said Nõukogude sõjaväelased kõige üksikasjalikumad aerofotod kogu Kuninganna Maudi maa rannikust Tyuleny neemest Lutzov-Holmi laheni – ja see on vähemalt 3500 kilomeetrit. sirgjoonel! Vähesed teadjad väidavad siiani, et venelased võtsid need andmed pärast sõda lihtsalt sakslastelt, kes teatavasti aasta enne 1939. aasta Poola sõjalist kampaaniat viisid läbi kaks suuremahulist Antarktika ekspeditsiooni.

Venelased ei eitanud seda, kuid nad keeldusid kindlalt oma saaki jagamast teiste huvitatud osapooltega, viidates "riiklikele huvidele". Ameerika alustas kiiresti mitteametlikke läbirääkimisi Argentina, Tšiili, Norra, Austraalia, Uus-Meremaa ja Suurbritannia valitsustega. ja Prantsusmaa.

Paralleelselt sellega algab ettevaatlik, kuid visa pressikampaania ka osariikides endis. Ühes Kesk-Ameerika ajakirjas Foreign Affers avaldas hiljuti Moskvast kiiresti "oma valitsusega konsulteerimiseks" lahkunud endine USA saadik NSV Liidus George Kennan artikli, milles väljendas väga ühemõtteliselt oma ideed "vajadus varakult organiseerida vastulöök nõukogude liialt kasvanud ambitsioonidele, kes pärast sõja edukat lõppu Saksamaa ja Jaapaniga kiirustavad kasutama oma sõjalisi ja poliitilisi võite kahjulike kommunismiideede juurutamiseks. ainult Ida-Euroopas ja Hiinas, aga ka … kauges Antarktikas!

Vastuseks sellele avaldusele, mis näis olevat Valge Maja ametliku poliitika olemus, avaldas Stalin oma memorandumi Antarktika poliitilise režiimi kohta, kus ta rääkis üsna karmil kujul USA valitseva eliidi kavatsustest. "… võtta Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit ilma tema seaduslikust õigusest, mis põhineb Vene meremeeste selles maailma osas 19. sajandi alguses tehtud avastustel …"

Samal ajal võeti kasutusele ka mõned muud meetmed, mis sümboliseerisid protesti Ameerika Antarktika-poliitika vastu, mis oli Stalinile ebasoovitav. Nende meetmete olemust ja tulemusi võib hinnata vähemalt selle järgi, et mõne aja pärast astus selgelt varakult tagasi Trumani riigisekretär James Byrnes, kes, nagu me teame, alati propageeris kõige karmimaid sanktsioone NSV Liidu vastu, ootamatult kõigile. sunnitud seda tegema. Truman. Byrnesi viimased sõnad ametis olid:

Neetud venelasi osutus võimatuks hirmutada. Selles numbris (tähendab Antarktikat) nad võitsid.

Kuuenda kontinendi ümber käiv hüpe vaibus kiiresti pärast seda, kui Argentina ja Prantsusmaa toetasid NSV Liitu. Truman, olles mõtisklenud jõudude vahekorra üle selles piirkonnas, avaldas vastumeelselt, kuid siiski oma nõusolekut Stalini esindajate osalemiseks rahvusvahelisel Antarktika konverentsil, mis pidi toimuma Washingtonis, kuid rõhutas, et kui kokkulepe allkirjastatakse kõigi huvitatud riikide võrdne kohalolek, siis peab see kindlasti sisaldama sellist olulist punkti nagu Antarktika demilitariseerimine ja igasuguse sõjalise tegevuse keelamine selle territooriumil kuni relvade, sealhulgas tuumarelvade hoidmiseni Antarktika baasides ning Samuti tuleks keelata igasuguste relvade loomiseks vajalike toorainete väljatöötamine …

Kõik need eelkokkulepped on aga medali esikülg, selle nii-öelda esikülg. Tulles tagasi Admiral Byrdi ebaõnnestunud ekspeditsiooni juurde, tuleb märkida, et juba 1947. aasta jaanuaris kündis Lazarevi mere vetes ametlikult Nõukogude uurimislaev, mis kuulus loomulikult kaitseministeeriumile nimega "Slava". ".

Mõne uurija käsutuses olid aga dokumendid, mis väga kõnekalt tunnistavad, et neil aastatel, mis olid kogu maailma saatuse jaoks karmid, ei rippunud Kuninganna Maudi maa rannikul mitte ainult "Glory". Erinevatel ajalooaegadel, võime põhjendatult eeldada, et admiral Richard Byrdi eskadrillile astus vastu hästi varustatud ja hästi varustatud polaaradmiral … NSVL mereväe Antarktika laevastik!

Nõukogude mereväe "Lendavad hollandlased".

Kummalisel kombel, kuid kuni viimase ajani pöörasid vähesed inimesed mingil põhjusel tähelepanu asjaolule, et Nõukogude ajakirjandus ei pööranud praktiliselt tähelepanu meie kaasmaalaste Antarktika arengule täpselt 40ndatel - 50ndate alguses. Ka konkreetsete, väljastpoolt avalikkusele avatud tolleaegsete dokumentide kvantiteet ja kvaliteet ei anna erilist vaheldust.

Kogu selleteemaline info piirdus mõne üldsõnalise lausega nagu: "Antarktika on pingviinide ja igavese jää riik, seda tuleb kindlasti meisterdada ja uurida, et mõista paljusid mujal maailmas toimuvaid geofüüsikalisi protsesse". sarnane loosungitele kui sõnumitele.

Välisriikide edusammudest just selle "pingviinide riigi" uurimisel kirjutati nii, nagu oleksid need vähemalt CIA või Pentagoni ettevõtted, igal juhul ammendav teave avalikust ajakirjandusest igale huvitatud sõltumatule spetsialistile. -entusiasti, kes ei olnud Nõukogude valitsuse kõrgeima usaldusega, ei õnnestunud saada.

Lääne eriteenistuste arhiividest, millega omal ajal "töötasid" paljud Nõukogude ja Poola spioonid ja kes juba meie ajal soovisid kirjutada oma mälestusi, leiti aga dokumente, mis valgustasid mõningaid esimesi hetki. aastatel 1946-1947 toimunud Nõukogude Antarktika ekspeditsiooni ametnik (pigem poolametlik, maskeeritud Antarktika kalandusolukorra uurimiseks), mis saabus diiselelektrilaeval "Slava" Queen Maudi maa kaldale.

Sellised kuulsad nimed nagu Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopjanov, Mazuruk, Kamanin, Ljapidevski kerkisid ootamatult pinnale ja esimene neist seitsmest on kontradmiral (peaaegu marssal!) Ja viimased neli on täiskindralid ja kindralid mitte. igatahes mida ("õukondlased", nii-öelda), vaid polaarlendurid, kes ülistasid end konkreetsete tegudega ja armastatud kõigi nõukogude inimeste poolt.

Ametlik historiograafia väidab, et esimesed Nõukogude Antarktika jaamad asutati alles 50. aastate alguses, kuid CIA-l olid hoopis teised andmed, mida pole millegipärast tänaseni täielikult kustutatud. Ja kordagu ufoloogid üle kogu maailma üksmeelselt, et kontradmiral Richard Byrd kandis 1947. aastal käegakatsutavaid kaotusi natside poolt müütiliste tulnukate tehnoloogiat kasutades valmistatud müstiliste "lendavate taldrikute" tõttu, kuid nüüd on meil põhjust arvata, et Ameerika lennukid olid tõrjutud täpselt sama lennukiga, toodetud samu Ameerika tehnoloogiaid kasutades! Aga sellest pikemalt hiljem.

Uurides mõningaid hetki Venemaa mereväe ajaloost, võib mingil etapil sattuda üsna huvitavate asjadeni mõne Nõukogude mereväe laevade, eriti Vaikse ookeani laevastiku kohta, mis, kuigi nad kuulusid just sellesse laevastikusse, 1945 ilmus "metropoli" vetes nii harva, et tekkis täiesti õigustatud küsimus nende tõelise baasi kohta.

Esimest korda tõstatati see küsimus „kilbil” 1996. aastal kuulsa Sevastopoli kirjaniku-meremaalikunstniku Arkadi Zattetsi antoloogias „Laevaehitus NSV Liidus”. See rääkis kolmest Project 45 hävitajast – "High", "Important" ja "Impressive". Hävitajad ehitati 1945. aastal püütud tehnoloogiate abil, mida jaapanlased kasutasid oma Fubuki-klassi hävitajate projekteerimisel, mis on mõeldud sõitma põhja- ja arktilise mere karmides tingimustes.

„…Peale paljude faktide nende laevade väga lühikesest elueast,“kirjutab Zattets, „on enam kui pool sajandit olnud läbitungimatu vaikuse eesriie. Ühelgi Vene laevastiku ajaloo tundjatel ja ühelgi kuulsal mereväefotograafia kollektsionääril pole ainsatki (!) fotot või diagrammi, kus neid laevu varustatud versioonis kujutataks.

Pealegi pole mereväe TsGA-s (riigi keskarhiivis) dokumente (näiteks laevastikust väljaarvamise akt), mis kinnitaksid teenistuse fakti. Vahepeal mainitakse nii kodumaises kui ka välismaises mereväekirjanduses (nii avalikus, see tähendab populaarses kui ka ametlikus) nende laevade kuulumist Vaikse ookeani laevastiku koosseisu …

Projekti 45 hävitajad, hilisema nimega Võsoki, Važnõi ja Impressive, ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis tehases 199, valmisid ja katsetati Vladivostoki tehases 202. Nad sisenesid laevastiku lahingujõusse jaanuaris-juunis 1945, kuid ei osalenud vaenutegevuses Jaapani vastu (sama aasta augustis). 1945. aasta detsembris tegid kõik kolm laeva lühivisiidi Qingdaosse ja Chifusse (Hiina) … Ja siis algavad kindlad saladused.

Katkendlike andmete põhjal (nõuab tingimusteta kontrollimist) õnnestus meil välja selgitada järgmist. Veebruaris 1946 alustati tehases 202 kolmel uuel hävitajal projekti 45-bis kohase ümbervarustuse kallal - kere tugevdamine ja lisavarustuse paigaldamine rasketel laiuskraadidel sõitmiseks.

Hävitajal Vysoky muudeti stabiilsuse suurendamiseks kiilukonstruktsioone, Vostochnyl demonteeriti vööritornid ning nende asemele paigaldati angaar neljale vesilennukile ja katapult. On olemas versioon (mida tuleb ka kontrollida), et Impressive hävitaja tabatud Saksa raketisüsteemi KR-1 (laevarakett) katsetamise ajal uputas katselise sihtmärgi laeva - endise vangistatud Fubuki klassi Jaapani hävitaja Suzuki..

Jällegi kontrollimata andmetel läbisid 1946. aasta juunis kõik kolm hävitajat pisiremondi, kuid juba täiesti teises maailma otsas - Argentina mereväebaasis Rio Grande Tierra del Fuegos. Seejärel nähti Prantsusmaal asuva Kergueleni saare ranniku lähedal väidetavalt ühte hävitajat koos allveelaevaga (paljude uurijate arvates oli see kuulsa "Põhjalaevastiku allveelaevaässa" AG Tšerkasovi juhtimisel K-103, asub India ookeani lõunaosas …

Nende kolme hävitaja tegevuse ümber liikus ja liigub siiani mitmesuguseid kuulujutte, kuid need kuulujutud on alati olnud ainult kuulujutud ja jäänud. Nagu näete, on alates 1945. aasta keskpaigast kõik, mis on seotud selle Nõukogude mereväe "lendavate hollandlaste" diviisi ajalooga, ebatäpne, ebamäärane, ebamäärane …

Ühestki neist laevadest pole ainsatki usaldusväärset pilti, kuigi kõik need põhinesid Vladivostokil, kus kõigil aastatel (isegi neil!) polnud puudust soovijatest, kes soovisid laeva filmilindile jäädvustada, kuid sellegipoolest on realistlikud pildid "Kõrge", "Oluline" ja meil pole "muljet avaldavat".

Vastupidiselt sellele faktile võib tuua näite projektide 46-bis (projekti 45 moderniseeritud versioon) "Resistant" ja "Brave" hävitajatest, mida ehitati ja mis võeti Vaikse ookeani laevastiku koosseisu peaaegu samaaegselt projekti 45-bis hävitajad ja varsti pärast seda pildistati ka erinevate nurkade alt ja kogu dokumentatsioon nende kohta on säilinud … 45-bis projekti järgi valitses täielik vaikus ja ebakindlus, nagu poleks neid laevu. eksisteerinud alates 1945. aasta keskpaigast.

Ainult 5 ajakirjast "Mereväe ajalugu" 1993. aastaks üsna heas G. A. Barsovi artiklis, mis on pühendatud Vene hävitajate sõjajärgsetele projektidele, mainib kolmes reas (taas - ebamäärane) salapärast kolmainsust …

Loodame, et nende laevade veteranid või Vladivostoki laevatehase ümberehitus- ja moderniseerimistöödel nende kallal töötanud inimesed on veel elus. Ja võib-olla saavad mõned laevastiku ajaloo asjatundjad ja amatöörid hävitajate saatuse kohta midagi täiendavat teatada, avades seeläbi vaikuse eesriide, mis viitab sellele, et see eesriie eksisteerib põhjusega …"

Artikli ilmumisest on selle artikli valguses möödas üle viie aasta, kuid Arkady Zattets ei saanud vastupidiselt ootustele ainsatki teadet, mille abil ta lootis avada saladuseloori nende "lendavate hollandlaste" kohal., nagu ta ütles, meie merevägi …

Kuid oma artiklis vaikis ta peamisest - nagu ta ise tunnistas, kohtudes teise Vene laevastiku ajaloo tundja - Vladimir Rybiniga (antoloogia "Vene ja Nõukogude mereväed lahingus" autor) - oli tal pikka aega olnud. külastanud idee läheneda sellele probleemile täiesti erinevatest külgedest: alustage NSV Liidu juhtkonna niinimetatud "Antarktika programmi" uurimisega, mida hakati ellu viima kohe pärast Teise maailmasõja lõppu.

Kui Rybin näitas Zattetsile mõningaid stalinliku laevastiku salaoperatsioone puudutavaid dokumente, nõustus ta temaga, et kõik kolm hävitajat võivad vabalt kuuluda NSVL mereväe 5. laevastiku - Antarktika koosseisu. Ja targal Stalinil oli lihtsalt võimatu leida selle laevastiku ülema kohale paremat kandidaati kui kontradmiral (kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, geograafiateaduste doktor, partei keskkomitee liige) Ivan Dmitrijevitš Papanin…

JAAM "NOVOLAZAAREVSKAJA"

Peatumata selle kuulsa (legendaarse) Nõukogude polaaruurija elulool, tuleks huviliste tähelepanu juhtida olulisele tõsiasjale, et kõik meid puudutavad isikud, kes esinevad salajastes dokumentides, mis puudutavad 1946–1947 mitteametlikku Nõukogude (stalinistliku) ekspeditsiooni. umbes, said oma kindralid õlarihmad täpselt 1946. aastal, vahetult enne ookeaniülese sõjakäigu algust lõunapoolusele (erandiks oli Vodopjanov, kes alandati kindralitest juba aastal 41 Berliini strateegilise pommitamise tegeliku ebaõnnestumise tõttu, kuid sai täis viie aastaga) - see rõhutab ainult selle ekspeditsiooni tähtsust Stalini jaoks isiklikult.

MIDA vajas Stalin kauges Antarktikas sõjajärgsetel aastatel, on teine küsimus, mida hakkame peagi uurima, kuid kindlasti polnud need vajadused vähem olulised kui Ameerika presidendi Trumani jaoks, kes saatis sarnasele kampaaniale oma polaarhundi - Kontradmiral Richard Byrd.

Kui keegi tahab uskuda, et Ameerika laevastik sai selles kampaanias lüüa mingid "tundmatud jõud", siis on kõige lihtsam oletada, et need "tundmatud jõud" olid just nimelt Papanini mereväed.

Teada on, et Lazarevi uurimisjaama Kuninganna Maudi maa rannikul asutasid meie polaaruurijad 1951. aastal, kuid see on vaid ametlik seisukoht ja pikka aega pidi tõde teadma vähesed.

1951. aastal viibis Papanin juba Moskvas, kus talle omistati oluline valitsuse autasu tundmatute teenete eest ning NSVL Teaduste Akadeemia ühe osakonna - mereekspeditsiooni osakonna juhataja au- ja vastutusrikas ametikoht. Operatsioonid ja see ametikoht, muide, on palju olulisem kui see, mida Papanin pidas kuni 1946. aastani Glavsevmorputi juhina: on täiesti arusaadav, et uuel alal avanes Ivan Dmitrijevitšil suurepärane võimalus kõigiga konkureerida. luureagentuurid maailmas – tema alluvuses oli peaaegu kogu NSV Liidu mereluure.

Sellist positsiooni sai „osteta“ainult selliste teenetega „partei ja rahvale“, millega vähesed võiksid kiidelda – näiteks marssal Žukov. Merevägi selgelt välja toodud "külma sõja" alguses ega viinud uue maailma veresaunani.

Ja see juhtus täpselt 1947. aasta märtsi esimestel päevadel, 70. paralleelil, tema poolt salaja asutatud Nõukogude mereväebaasi lähedal, mis sai hiljem nime "Lazarevskaja" ja mida kõigis maailma teatmeteostes nimetatakse "uuringuks". …

Kaheksa aastat tagasi avaldas kirjastus Gidromet teatud Vladimir Kuznetsovi, NSVL Riikliku Hüdromeedi Komitee egiidi all läbiviidud esimese Antarktika inspektsiooni ühe liikme Vladimir Kuznetsovi mälestused. 7. rahvusvahelise Antarktika lepingu artiklite järgimise kontrollimiseks. Peatükk, mis kirjeldab Nõukogude jaama Novolazarevskaja (endine Lazarevskaja) külastust, sisaldab järgmisi ridu:

“… Schirmakheri oaas, kus Novolazarevskaja asub, on kitsas jäiste küngaste ahel, mis sarnaneb kaameli küürudega. Küngastevahelistes lohkudes on arvukalt väikseid järvi, mis peegeldavad päikesepaistelisel päeval näiliselt rahulikku Antarktika taevast. Ma arvan, et Novolazarevskaja on meie Antarktika jaamadest kõige mugavam ja elamiskõlblikum.

Betoonvaiadel täiskivihooned paiknevad maaliliselt pruunidel küngastel ja rõõmustavad silma oma fantasmagoorilise värvinguga. Majad on väga soojad. Lisaks diislile annavad energiat arvukad tuuleturbiinid. Talvitajaid on siin nelisada, suvel kuni tuhat ja rohkemgi, paljud koos peredega. Jaamas on imeline lennuväli – Antarktika vanim lennuväli ja ainus metallkattega ribade ja betoonangaariparkla.

Kahe eriti suure järve vahel asuval kivisel künkal asub polaaruurijate kalmistu. Pikka aega kasutusest seisnud maastikuautost Penguin, mille kiuslik mehaanik mäe otsa sõidutas, sai monument, mida oli kujutatud isegi postmargil Ronisin mäkke. Mälestuslikkuse poolest ei jää kalmistu sugugi alla paljud kuulsad kalmistud maailmas, näiteks Novodevitši või isegi Arlington.

Olen üllatunud, nähes piloodi Tšilingarovi haual betoonpjedestaalile valatud nelja labaga sõukruvi ja matmiskuupäeva: 1. märts 1947. Aga minu küsimused jäävad vastuseta – Novolazarevskaja praegusel juhtkonnal pole jaama tegemistest tol kaugel aastal aimugi. See, nagu näete, on juba ajaloolaste asi …"

Kuznetsovil oli kahtlemata õigus – see on ajaloolaste asi. Kuid tema raamat ilmus rohkem kui kümme aastat tagasi ja ükski neist samadest ajaloolastest ei vaevunud kunagi maailmale selgitama, mida TÄPSELT tegi 1947. aasta alguses Antarktikas Antarktikas nelja labaga propelleriga, "mis ilmselt kuulus Nõukogude lennuk."

Nagu hiljem oli võimalik kindlaks teha, oli propeller, "mis kuulus selgelt Nõukogude lennukile", Ameerika firma "Bell" toode. Teel selgus, et kapten A. V. Chilingarov teenis Suure Isamaasõja ajal parvlaevade divisjonis, mis tegeles lennukite tarnimisega Nõukogude-Saksa rindele, mida ameeriklased pakkusid Lend-Lease'i alusel.

Selle sama diviisi ülemaks oli meile juba tuntud polaaruurija - õhuväe kolonel I. P. Mazuruk ning see diviis teenindas maailma pikimat ja raskeimat lennuteed ALSIB (lühend Alaska - Siberist).

P-63 "KINGKOBRA"

Kõigist ameeriklaste sõja ajal NSV Liidus tarnitud lennutehnikast oli nelja labaga Bell propelleriga varustatud vaid üht tüüpi lennukid – need olid sama firma hävitajad P-63 Kingcobra. ja vähem täiuslik "Airacobra", toodeti ameeriklaste poolt eranditult nõukogude tellimusel ja nõukogude tehniliste nõuete kohaselt.

Pole üllatav, et ameeriklased ise on P-63 alati "Vene lennukiks" pidanud, kuna peaaegu kogu selle lennuki "ringlus" asus elama NSV Liitu (seda ei võetud Ameerikas endas teenistusse kunagi, kuna seal oli sarnast tüüpi hävitajad USA õhujõududes - "Mustang", "Corsair" ja mõned teised).

Väga suure kiiruse, pika lennuulatusega ja korraliku praktilise laega P-63 oli suurepärane pealtkuulaja, kuid kuna sõda oli tarnimise alguseks selgelt lõppemas, ei olnud ühtegi seda tüüpi sõidukit kunagi. sattus rindele – Stalin võttis neid võitlejaid muude asjade pärast. "Kingkobrad", nagu ütles üks tolleaegseid memuariste, võivad sõjalis-poliitilise olukorra ettearvamatu muutumise ja USA-poolse sõja puhkemise korral saada Stalini põhireserviks.

Nad olid varustatud kõigi NSVL õhutõrje osadega – kõigist Nõukogude Liidus teenistuses olnud hävitajatest pääses taevasse USA peamise strateegilise pommitaja B-29 Superfortressi juurde vaid Kingcobra., 1947. aastaks olid kõik Stalini kätte sattunud 2500 P- 63 täielikus lahinguvalmiduses.

Loomulikult osalesid need lennukid sel perioodil kõigis Nõukogude õhujõudude avalikes ja varjatud operatsioonides ning üks neist oli kõige esimene Nõukogude Antarktika ekspeditsioon, mida juhtis admiral Papanin.

Nagu kõik huvilised teavad, oli "Kingcobra" suurepäraselt kohandatud "töötamiseks" rasketes ja isegi väga rasketes ilmastikutingimustes, sealhulgas polaarsetes. Sõja ajal mööduti absoluutselt kõigist P-63-dest üksi mööda ALSIBUt (USA-st NSV Liitu) ja kogu sellel keerulisel marsruudil, enam kui viie tuhande kilomeetri pikkusel (välja arvatud lend Beringi väinale territooriumi kohal). Alaska), 2500 lennukist ületati 1944. aasta sügisel – 1945. aasta kevadel kaotasid meie piloodid vaid 7 lennukit –, on näitaja lihtsalt fenomenaalne, kui arvestada, et rindele läks teekonnal kaotsi võrreldamatult rohkem teisi lennukeid..

Raskusi, millega parvlaevameestel tuli silmitsi seista Siberi tohutute avarustega, mis sel aastaajal meenutasid rohkem Antarktika jäiseid kõrbeid, võib ette kujutada I. Mazuruki enda mälestustest. Siin on tema sõnad, mis on võetud 1976. aastal ilmunud memuaaride raamatust:

1944. aasta detsembris tuli I juhitud 15 Kingcobra rühm, kuna sihtkoht Seimchan oli udu tõttu suletud, istutada Kolõma jõe jääle Zyryanka küla lähedal … Termomeeter näitas -53 * Celsiuse järgi ja meil on küttekehasid, loomulikult ei olnud.

Kuid hommikul tõusis kogu grupp turvaliselt õhku tänu lennuki A-20 pardamehaanikule Gennadi Sultanovile, kes kutsus kohalikelt elanikelt abi. Terve öö kütsid Zyryanka täiskasvanud elanikud suurte presenditükkidega kaetud Kingcobrade alla paigaldatud raudahju puudega.

Muide, ameeriklased ei mõelnud sellele varem. Neil olid aga oma tehases valmistatud küttekehad, pealegi oli iga lennuki jaoks erinevalt meist sõna otseses mõttes kümme tehnikut ja mehaanikut, kellest igaüks teenindas teatud osa varustusest.

Peaaegu kõik NSV Liidule tarnitud Kingcobrad olid varustatud raadiokompassiga, mis hõlbustas oluliselt navigeerimist öösel ja pilvedes ning 1945. aastal hakkasid saabuma ka otsinguradarijaamadega varustatud variandid, mis võimaldasid mitte ainult "pimesi" lennata., aga ka 50–70 kilomeetri kaugusel horisondi kohal asuvate sihtmärkideni jõudmiseks, aga ka mõningate seadmeteni, mis annavad märku ootamatust rünnakust tagant.

Täiustatud mootori käivitussüsteem laiendas märkimisväärselt "töötemperatuuride" vahemikku ja kodumaal toodetud hapnikumask KM-10 võimaldas piloodil end suurepäraselt tunda kuni 16 km kõrgusel (16 km - teoreetiline lagi, praktiline - 12 km, mis oli ka nendes tingimustes hea) …

Seega võime kindlasti märgata, et "Kingcobra" on kui mitte ideaalne lahingulennuk Antarktika operatsioonide teatri jaoks, siis igal juhul kõige sobivam paljudest teistest, mis sel ajal kogu maailmas eksisteerisid.

Igal juhul ei olnud Stalinil kõige informeeritumate ajaloolaste hinnangul paremat enne reaktiivlennuki MiG-15 väljasaatmist. Arvestades kuulsa Mazuruki rikkalikke kogemusi polaarasjades üldiselt ning Kingcobra edukat tegutsemist Tšukotka ja eriti Siberi kõige karmimates tingimustes, võime julgelt eeldada, et juba 1946. aastal sai see "mees ja kangelane" kindrali õlarihmad Joseph Vissarionovitši käest, juhtis ülitõhusat õhutõrjesüsteemi tollases Antarktika sõjaväebaasis kuninganna Maudi maal.

Fragment Aleksander Vladimirovitš Birjuki raamatust "Ufoloogia suur saladus"