Huvitavad faktid USA, Saksamaa ja Venemaa teede kohta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Ameerika maanteed, nagu enamik eri kategooria kohalikke teid, on betoonist. Ja erinevalt Euroopa omadest on need mõeldud palju suuremate koormuste ja ribalaiuse jaoks. Saksamaa kiirtee on Venemaal pikka aega saanud kvaliteetse, töökindla ja kiire maantee sünonüümiks. Venemaal teede ehitamise hind on kas kõrgeima kvaliteediga toode või keerukas rahapesumeetod. Paljud kalduvad teise võimaluse poole …

Teed USA-s

Kiiresti kasvav Hiina on valinud kiirteede rajamiseks Ameerika variandi ja viimase viieteistkümne aasta jooksul on rajatud üle 70 000 km. Venemaal on vaid 50 800 km föderaalmaanteid.

Meie riigis oli esimene suure massi ja kiirete koormuste jaoks mõeldud tugevate, vastupidavate betoonist kiirteede ehitaja Beria, kui ta tegeles Moskva ümber kahe õhutõrjerõnga loomisega uusimate õhutõrjerakettidega. Nii tekkisid juba 1955. aastal pealinnast 50 ja 100 km kaugusel kahe liiklusrajaga nn Suured ja Väikesed betoonrõngad. Need kahes rullis betoonplaadid valati kohapeal ja nagu kuulujutud tunnistavad, kirjutas töödejuhataja igale plaadile oma nime ja valamise kuupäeva - Lavrenti Pavlovitš tagas meistrite vastutuse veel paljudeks aastateks. Tõepoolest, need rõngad teenivad tänapäevani - alles kümme aastat tagasi hakati nendes kohtades, kus need olid kulunud, katma asfaldiga, osaliselt sisenevad nad ka uuele Keskringteele.

Tehnoloogia

Rada ise on paigutatud keerulise "hamburgeri" kujul. Esiteks valitakse selle jaoks umbes meeter mulda. Seejärel valatakse rammijaga kiht-kihilt kruusa, liiva ja savi padi, kastetakse veega ja kaltsiumkloriidi või lubimördi lahusega. Seejärel vabastatakse see uuesti ja tampitakse uuesti. Tulemuseks on padi, mis säilitab konstantse veeprotsenti ja ei vaju maanteel sõites alla. Järgmisel etapil paigaldatakse kahekordne kiht tihedat asfalti paksusega 5-7 cm - sellega valmistatakse esiteks betooni paigaldamiseks ette tasane pind. Ja teiseks, see toimib hüdroisolatsioonina ega lase vett läbi termiliste õmbluste betooni alla voolata. Pärast seda paigaldatakse armatuurvõrk ja betoonsillutis täidab selle teelõigu 30-sentimeetrise betoonikihiga ühest termoõmblusest teise - betoon peab olema monoliitne. See omandab täieliku tugevuse alles 28 päeva pärast, kuid selline maantee töötab ilma suuremate remonditöödeta 25 aastat ja praktikas 30-40 aastat. On selliseid teelõike, mis on rajatud juba 1960. aastal – need on siiani suurepärases seisukorras.

On selge, et USA ei sündinud teega, nagu ameeriklased armastavad öelda, "hõbelusikas suus": 1901. aastal oli plaatidest, tellistest ja asfaldist sillutatud teid vaid 1200 km (Venemaal, 19. sajandi lõpuks oli sillutatud teid - killustik, kruus või munakivisillutis - 10 000 km). Ja autod olid haruldane luksus – ameeriklased kasutasid lühikesteks reisideks hobuseid ja pikkadeks reisideks ronge. Kõik muutus pärast seda, kui Ford käivitas 1908. aastal maailma esimese autode konveieri, millelt hakkasid "keskmise ameeriklase" massiautod maha veerema miljonites eksemplarides ja panid Ameerika ratastele.

Ja siis tormasid jänkid hüppeliselt, kuid juhuslikult: osariikide või linnade võimudega läbirääkimisi pidanud ärimeeste initsiatiivil ja soovil rajati uusi teid, need ristusid sageli, dubleerisid üksteist ja olid väga erineva kvaliteediga. Sellest hoolimata oli 1920. aastate alguseks tuunitud juba üle 250 000 km kiirteid.

Üldiselt arenes teedeehitus metsiku lääne ajastu spontaanse turu kontekstis (nagu kogu tolleaegne Ameerika kapitalism), tekitades uusi probleeme riigi kasvavale universaalse motoriseerimise lainele. Ja selle ilmse vajaduse tõttu töötas USA administratsioon 1930. aastate lõpuks esmakordselt välja föderaalse maanteesüsteemi loomise plaani. Esimene Ameerika "betoon" ehitati 1930. aastal Indianas.

Teed Saksamaal

Saksamaa kiirtee on Venemaal pikka aega saanud kvaliteetse, töökindla ja kiire maantee sünonüümiks.

Tüüpilist kiirteed Saksamaal võib ette kujutada "võileivana", mis koosneb külmakindlast aluskihist, 25 cm killustiku-liiva alusest, tugevdatud tsemendiga, 27 cm paksusest tsementbetoonsillutisest. paljastatud täitebetoon (saksa waschbeton) või teemantpinna freesimine.

Nii näeb ülevalt välja kogu rajalõik: kolm kollast autot roomavad üksteise järel nagu röövikud.

Esimest on vaja katte alumise kihi seadme jaoks, teist ülemise kihi seadme jaoks. Kolmas rakendab kaitsekilet moodustavat ainet ja annab valmis kuju ja tekstuuri.

"Rööpad" on äravoolusüsteem, mis on paigutatud tee keskele. Teega paralleelselt venitatud nöör töötab suunajana.

Õmblused lõigatakse ära, et vältida tasanduskihi pragunemist, mis võib teed kahjustada.

Õmblused on tihendatud kummitihenditega.

Selline näeb välja remonditud raja lõik.

Kui palju selline tee maksab? Töövõtja esindaja sõnul läks kogu 10-kilomeetrise maanteelõigu remondi projekt (kolm sõidurada pluss teepeenar) maksma 20 miljonit eurot. Ehk siis 1 km = 2 miljonit eurot. Venemaal maksab 1 km föderaalmaantee remonti keskmiselt 850 tuhat eurot (2017. aasta märtsi andmed), hoolimata sellest, et meil on teed ise juba olemas.

Kuid samal ajal on betoonist maanteel tavaline kasutusiga 30 aastat (tegelikult rohkem) ja asfalteeritud - 13-15 aastat (tegelikult vähem). Euroopas on tänu tehnoloogiale betoonist teepeenra ehitamise esialgne maksumus peaaegu võrdne "klassikalise" asfaldi ladumisega, sest seal ehitatakse üha enam tsementbetoonist.

On ka puudusi. Näiteks asfaldilaoturist möödudes on tee valmis 8 tunniga ning betoon saab täistugevuse alles mõne päeva pärast. Ja kui alus on lagunenud, peate kogu plaadi vahetama, "plaastri" remondiga ei saa te maha. Samas on tee kahjustamise võimalus tunduvalt väiksem: teekate jaotab koormuse laiemale alale, veoautod “tappavad” teed vähem ega tekita roopaid.

Teed Venemaal

Neljas transpordiring Moskvas - nelja mittetäieliku kilomeetri pikkune teelõik - on umbes 18 miljardit rubla ja kilomeeter seda marsruuti - 578 miljonit dollarit.

Venemaa ja eriti Moskva piirkonna teede maksumus on juba ammu purustanud kõik mõeldavad rekordid. Ühe kilomeetri sõidutee ehitusse investeeritakse siia 10 korda rohkem vahendeid kui Euroopa osariikide pealinnadesse ja 15 korda rohkem kui USAsse.

Väga kallite Venemaa kiirteede nimekiri on üsna muljetavaldav. See sisaldab nii Peterburi ringteed kui ka Sotši ümbersõidu maanteed

Kodu- ja välismaised eksperdid väidavad, et tee-ehituse nii kõrge hind on kas kõrgeima kvaliteediga loomingu või keeruka rahapesumeetodi tulemus. Paljud kalduvad teise variandi poole.

Võrdluseks võib meenutada, et enne Venemaa teedeehituse rekordeid oli kõige kallim Šveitsis läbi mäe raiutud tunneli kilomeeter. Selle maksumus ulatus neljakümne miljoni euroni.

Igasugune tee-ehituse maksumuse võrdlus ei ole Venemaa kasuks. Hiina on elav etteheide, kus kilomeetri pikkuse trassi ehitamine ei maksa sageli rohkem kui 800 tuhat dollarit. Ja USA-s ja Euroopa Liidus - see näitaja on kõrgem, kuid siiski palju väiksem kui meie riigis: tee-ehituse kilomeeter maksab umbes 2,5 miljonit dollarit. Võrdle: 20 miljonit dollarit Moskvas ja 6 ja pool dollarit teistes Venemaa piirkondades.