Inimkonna võlts ajalugu. Öised nõiad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Hiljutiste reisilaevade osalusel Kaasanis ja Rostovis Doni ääres toimunud lennuõnnetuste valguses, kui piloodid tehniliselt korras autod maapinnale kukkusid, hakkas võhik mõtlema, mis läheb kriitilisel hetkel läbi kokpiti soomusukse. lennuhetked, mil olukord läheb tavapärasest kaugemale.

Ja seal toimub järgmine. Tehnika on muutunud nii keeruliseks, et piloodid ei mõista enam, kuidas tegutseda neil kriitilistel sekunditel, mis võtavad ainuõige otsuse langetamiseks nende elu. Ja selle tulemusena kaotatakse nendel sekunditel kokpitis kontroll lennuki üle.

Kõige vähem tahan heita varju lennumeeskonnale ja veelgi enam nende surnud kolleegide eredale mälestusele. Aga elu on nii korraldatud, et jumalast on vaid paar lendurit ja enamuse jaoks on see vaid töö. Ja uskuge mind, keegi ei tea, kuidas meist igaüks surmale silma vaadates käitub. Vähestel inimestel õnnestub sellistel hetkedel meelerahu säilitada. Seda kinnitavad kõnesalvestite ärakirjad, millest kuuleme, kuidas üle tuhande tunni lennanud vapper PIC lakkab ühtäkki selline olemast ja peidab oma segaduse roppuste taha. See on väga kurikuulus inimfaktor, millest IAC on rääkinud palju aastaid.

Kuid lennutehnoloogia keerukuse suurenemine ja pilootide tegevusalgoritmi arvutamise võimatus iga hädaolukorra jaoks on vaid üks lennuõnnetuste põhjustest. Õhus on veel üks piloodi vaenlane. Ainult maa peal on inimese vestibulaaraparaat meie asendamatu sõber ja abimees. Õhus, piiratud nähtavuse tingimustes, kui horisondi joont pole näha, hakkab vestibulaaraparaat andma ajule valeinfot, mis viib piloodi ruumilise orientatsiooni kaotamiseni ja lennuki surmani mõne sekundi pärast (olenevalt "pimeda" lennu kõrgus.

Et seda ei juhtuks, on lennuk varustatud piiratud nähtavuse tingimustes lendamiseks mõeldud instrumentidega. Need on: asendinäidik, kõrgusmõõtur, kompass, õhukiiruse näidik, suunanäidik ja variomeeter. Ohutu lennu tagamiseks peab piloot instrumentidel silma peal hoidma ja nende näitu pidevalt analüüsima. On enesestmõistetav, et rasket, kursikindlat lennukit on kõige lihtsam mõõta sirgjoonel lennates konstantsel kõrgusel.

Näib, et probleem on lahendatud, kuid ärge kiirustage rõõmustama. Pilooti varitseb surmaoht, kui ta kasvõi lühikeseks ajaks pillidelt eemaldub või lihtsalt lõõgastub või väsib. Inimese aju on konstrueeritud nii, et niipea, kui mõõteriistade nooled ületavad tavaliste lennunäitude mõningaid kriitilisi piire, ei suuda ta enam kiiresti kokku panna ja aru saada neilt tulevast informatsioonist ning anda kätele õigeid käsklusi. ja jalad. Piloot kaotab ruumilise orientatsiooni ja surmani lugemine kestis sekundit. Millised on need instrumentide näitude kriitilised piirid? Igal piloodil on oma. Ohtlikul hetkel peaks piloodi aju noolte näitude ja mõõteriistade numbrite põhjal hetkega pildi lennuki ruumilisest asukohast joonistama ning see pole alati teostatav ülesanne.

Sellised seadmed olid ka legendaarsel ööpommituslennukil Po-2, millel sakslasi pommitasid 46. kaardiväe ööpommitajate lennurügemendi kuulsad "öönõiad".

Mõelgem nüüd sellele: kas see, mida me selle ajaloolise fakti kohta teame, vastab tõele?

Niisiis, öösel (me kaalume kuuta) rindelennuväljal Po-2 on kokpitis kaks tüdrukut ja nad valmistuvad lendama, et täita surmavat missiooni. Navigaator arvutab kaardil kursi sihtmärgini ja lennuaja, võttes arvesse tuule suuna ja kiiruse parandusi. Me lendame õhku. Meremehena võin öelda, et laev suudab merel (rannikust kaugel) sõita üsna enesekindlalt, joonestades surnud arvestuskursi, võttes arvesse hoovuse kiirust ja suunda. Kuid õhk on hoopis teine element ja triivid pole nagu merega.

Väikelennuk kukub õhutaskutesse, tuul puhub selle minema, mis raskendab instrumentaaljuhtimist mitmekordselt. Ja kui nüüd juhtus ime ja sa pole veel sabas kukkunud, oled navigaatori arvutuste järgi (ja see on 100% viga, kui orientiirid puuduvad), siis oled eesmärgist kõrgemal.

Mis järgmiseks? Pommitamiseks pole sihiku ja seda pole ka vaja, sest sakslased ei ole rumalad ega tõsta oma positsioone allpool esile ja üldiselt: pimendamine sõjas on aksioom. Kus me pommitame? "Pommitati" heitsime pikali vastupidisel kursil. Navigaator võib vaadata taskulambiga piirkonna kaarti või lugeda sama edukalt ajakirja Murzilka, tulemus on sama: enne koitu ei leia kunagi tagasiteed lennuväljale. Kuna teel eesmärgi poole puhus tuul õigelt kursilt minema, siis sa ei tea kuhu ja õige tagasisõidutee joonestamiseks on vaja määrata oma asukoht. Kuidas? Küsida möödujatelt? Varem või hiljem tuleb kuskile maha istuda. Vaja on tasast platvormi, aga isegi kui sellega uskumatult veab, tuleb ikkagi täpselt välja arvutada maapinnaga kohtumise hetk, mis on oi kui raske isegi maandumistule, variomeetri ja kõrgusemõõtjaga. Liiga palju, kui…

Järeldused on järgmised:

1. Öösel ja isegi lahingutingimustes on võimatu lennata ja isegi maksimaalselt koormatud kerge mootoriga lennukil, näiteks Po-2, instrumentide abil. Jah, visuaallend on võimalik selgel kuuvalgel ööl, kui piloot näeb horisondi joont ja navigaator saab kaardi maastikuga "siduda", kuid milline on siis sellise pommituslennuki efektiivsus?

2. Naiste psüühika ja füsioloogia ei ole kohanenud selliste moraalsete ja füüsiliste ülekoormustega nagu koormatud Po-2 juhtimine instrumentidega öösel ja isegi lahingus.

3. Samuti kaotame silmist naislendurite (nagu ka õdedega lahinguväljal) olukorra moraalse aspekti: ma ei usu, et meie vanaisad kummardusid naiste selja taha peitu ja saatsid enda asemel tüdrukuid surmavatele missioonidele (isegi ilma langevarjudeta, kas kujutate ette ?!), kelle elu nad lihtsalt pidid omal kulul kaitsma. See on vastuolus meheliku olemusega. Pole ju 500-800 meetri kõrgusel aeglaselt liikuval Po-2-l mingit võimalust õhutõrjetule all ellu jääda. Ja milleks? Kas visata paar väikest pommi sihtmärgist kõrvale? Sõda on puhtalt meeste asi ja naine ei kuulu eesliinile.

4. Pange tähele, millise hirmutava regulaarsusega võitlevad meie ajal väikesed lennukid. Ja seda vaenutegevuse puudumisel, kaasneva psühholoogilise pingega, võrreldamatult paremate seadmete ja satelliitnavigaatoritega, reeglina päevasel ajal … Võitlevad kõik: algajad kadetid ja auväärsed ettevõtjad, kes on litsentsi ostnud, ja kogenud instruktorid, kellel on aastatepikkune kogemus. Isegi viimane Kennedy järglane kukkus alla. Ja sa tahad, et ma usuksin, et noored tüdrukud pärast mitu kuud kestnud lennukooli juhivad laetud pommitajat öö läbi pillidel sihtmärgini läbi õhutõrjetulekardina ja pimestavate prožektorite? Ja nii 5-10 korda (mõned ajaloolased on sellele lisanud) öö kohta?

Usun, et öiseid nõidu pole kunagi eksisteerinud. Jah, sõjas oli naislendureid. Nad tegelesid haavatute evakueerimisega, toidu ja laskemoona kohaletoimetamisega. Ja selle eest sügav kummardus neile. Aga saada surmavatele missioonidele (eriti öistele pommiplahvatustele), nii et ma ei usu kunagi. Sest nagu see on vastuolus kõigega: meeste ja naiste olemusega, terve mõistusega, lennuki juhtimise tehnikaga, sõjalise otstarbekusega, lõpuks.

Naised eesotsas olid alati kaitstud. Tõeline mees ei saada kunagi naist kuulide alla, et end allakukkunud lennukis elusalt põletada või õhutõrjemürskude kildudeks rebida. Surma peaksid minema ainult mehed.

Mis see on: isamaaline legend, mis sarnaneb müüdiga Panfilovi kangelastest, või osa inimkonna jaoks välja mõeldud ajaloost? Ma ei tea. Ja mis meiega juhtus? Miks on meie moraalsed väärtused pea peale pööratud? Ma räägin sellest, et kõike, mida on kirjutatud Teisest maailmasõjast ja muudest olulistest ajaloosündmustest, ei saa kergemeelselt uskuda.

Ma räägin aegruumi kapslist, milles me eksisteerime. Selle aegruumi omadustest. Ja need erinevad sellest, mida meile koolis õpetati. Ja paljud ajaloolised sündmused ei juhtunud võib-olla kunagi või ei juhtunud üldse, kuid mitte nii, nagu me sellest teame. Meie reaalsusega juhtub midagi, mis ei sobi meie arusaamaga sellest. Ja endiselt ilmsed ajaloolised faktid ei muutu lähemal uurimisel enam nii ilmseks.

Siin on paradoks: me teame, et mingi sündmus ajaloos toimus ja mõnikord leiame sellest isegi materiaalseid jälgi, kuid kriitilisel analüüsil avastame ootamatult, et see oli võimatu.

Nad heidavad mulle õigusega ette: mida saab meremees taevast teada ?! Vastan: jahimehena on õhuookean mulle lähedal, sest jahil on tiib ja tõstmine ja veeremine ja trimmimine (aka pigi) ja pigistamine (turbulents) ja triivimine ja surnud arvestus ja palju muud, mis neil kahel näiliselt erineval elemendil on ühist…

Samuti heidavad nad ette, et oma madalate moraalsete omaduste ja end juudi vabamüürlastele müümise tõttu hindan ma enda järgi ega suuda tõusta selle kõrgelt moraalse sõjaväelase põlvkonna vaimu kõrgusele. Seejärel selgitage mulle, millisesse kategooriasse tuleks omistada 3,5 miljonit selle kõrgelt moraalse põlvkonna esindajat (ja see on peaaegu pool Punaarmee isikkoosseisust sõja alguses), kes andsid alla (nad andsid alla ja ei saanud haavata) sõja esimesel kuuel kuul vangistuses? Kas nad on kangelased, ohvrid, reeturid? Ja kus on vlasovlased, politseinikud, banderiidid, metsavennad jne? Ja kaitse rahvakomissari käskkiri nr 227, et Punaarmee teine pool laiali ei läheks?

Nagu ma halvustaksin Nõukogude sõduri saavutusi… Vabandust, aga mis on vägitegu? Et mehed põgenesid, jättes maha oma linnad ja külad, elanikkonda, et vaenlane mõnitada ja massiliselt alla anda, selle asemel et surra? Ja neli aastat hiljem tulid nad mõistusele ja ajasid vaenlase oma maalt välja? Seda saavutust ei tohiks segi ajada mehe püha kohustusega kaitsta oma isamaad, naisi, lapsi ja vanureid. Au neile, kes selle kohuse ausalt täitsid!