Tehnoloogia lõhe. Vedel teras ja Saint Martin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Alustan oma lugu kaugelt. Sattusin pildile, millel lebab Siemensi kaablipaigaldusmasin "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) on Siemensi pothersi laev, mille ehitas 1874. aastal C. Mitchell & Company Ltd. Newcastle'i laevatehastes. Nime sai Michael Faraday järgi.

Faraday on 50 aasta jooksul kaablikihina rajanud 50 000 meremiili kaablit. Laev müüdi 1924. aastal vanarauaks, kuid 1-tollised küljed muutsid lammutustööliste jaoks keeruliseks, nii et Faradayst sai Alžeerias Analcoali nimeline söekere, mille omanik oli Anglo-Algerian Coal Company. 1931. aastal viidi kere üle Gibraltarile. 1941. aastal sai laevast Sierra Leone mereväe hoiulaev. 1950. aastal naasis Faraday Inglismaale, kus ta Lõuna-Walesi laevatehases lammutati.

Imeline ja üllatav saatus ühele esimesele ülisuurele täismetallist sõukruviga laevale. Pikkus - 111 meetrit, veeväljasurve 4197. Proportsionaalne näiteks ristlejaga "Aurora". natuke vähem.

Muidugi meenutas see pilt mulle ühe teise kuulsa kaablipaigaldaja saatust. Mõõtudelt veelgi suurem."Suur_ida", tehtud veelgi varem.

Nagu selgus, ilmus sel ajal palju tohutuid raudlaevu! Huvitav on aga see, et need ei ole laevad, need on tsiviillaevad!

See on tohutu raudlaev – maagikandja!

Ja siin on laev, samaaegne lahingulaev.

19. sajandi keskel ei ilmu mitte ainult tohutud raudlaevad. Kuulus Brunnel ehitab kõige keerukama silla täielikult valtsitud terasest. See sild seisab siiani ja on kasutusel! Kuningas Alberti sild.

See on foto justkui silla ehitamisest, muid fotosid ma praktiliselt ei leidnud, kuid selle kohta tekib palju küsimusi.

Metallurgia kõrgtehnoloogiate olulisim ilming on raudteetransport ja 19. sajandi keskpaiga fotodel näeme vagunite juures arenenud raudteede, auruvedurite ja klassikaliste rattapaaride süsteemi.

Teras ja valtsmetall kõikjal!

Kuid relvaga tuli mingi ebaõnn - pronks- või malmpüssid, sileraudsed vintpüssid, põhimõtteliselt kapselkaitsmega, peaaegu tulekiviga.

Siin on hiiglasliku teraslaeva "Leviathan" pardal kahur, õigemini laev, mis kahuritele hästi ei sobi!

Minu jaoks pole see arusaadav paradoks, sest kõik uuendused, eriti metallurgia vallas, on alati rakendatud relvastuses. Mida me näeme praegu ja 20. sajandi alguses - terasest kahureid, tohutuid drednoughte, soomusronge ja vintpüsse jne.

Otsustasin süveneda 18. sajandi lõpu – 19. sajandi alguse metallurgia ajalukku.

Nagu selgus, oli Venemaa maailma metallurgia liider!

Näiteks Verkhneisetski metallurgiatehase ajalugu -

Toon artiklist ühe ootamatu tüki …

"19. sajandi alguses tõi tehasele maailmakuulsuse uus toode - plekk-katuseraud, mille ostsid Inglismaa, Prantsusmaa, Ameerika ja nende kolooniad. Aastas eksporditi Ameerikasse vähemalt 300 tuhat poodi tooteid. Londoni parlamendi katused olid kaetud Visa rauaga. Kaubandusmaailmas tunti Ülem-Isetski rauda "Jakovlevskoe" nime all, kandis soobli kujutisega kaubamärki "A. Ya. Siberia" ja seda hinnati kõrgelt selle suurepärase kvaliteedi tõttu. omadused: see oli sile, läikiv, ei vajanud värvimist, "seisis sada aastat katusel. "Pärast 1812. aasta tulekahju Moskvas asetati see kahjustatud linna kõikidele katustele."

Kes aru ei saanud - see on terasplekist tooted ja kui uskuda kirjutatut väga kvaliteetne - roostevaba teras ja ei vajanud värvimist.

Artiklis sattusin kurioosse koha peale, et 1918. aastal viidi välja kogu vana tehnika, kelle poolt ja kus pole selge. Aga see on hoopis teine laul…

Ehk siis rent oli ja tehnika oli ja renditi 19. sajandi alguses. Kirjutasin hiljuti üürimisest Vana-Rooma hoonetes – Pantheoni T-talades.

Kuid ametliku ajaloo järgi pole kõik nii !!

Mind köitis üks väike artikkel valtstehase ajaloost …

… Raudteetranspordi arenedes on oluliselt suurenenud vajadus valtstoodete järele. Esimesed rööpad olid malm, kuid 19. sajandi alguses Inglismaal mindi üle raudrööbaste tootmisele. 1828. a. ilmus esimene valtspink raudrööbaste valtsimiseks. ja aastast 1825 hakati rullima Bessemeri terasest rööpaidja. Valtsimistehase põhitooteks olid rööpad. Lisaks rööbastele oli vaja toota erinevaid osi auruvedurite jaoks, laevastiku arendamiseks oli vaja ka soomust, milles puitlaevad asendati metallist soomustatud laevadega.

SEE ON LIHTSALT ARMASTUS MIS SEE!!! Bessemer oli 1825. aastal vaid 12-aastane !!! Kaksteist!!!

Ma saan aru, et poiss võiks tark olla … aga mitte nii palju! Henry Bessemer (inglise Henry Bessemer; 19. jaanuar 1813, Charlton, Hertfordshire – 15. märts 1898, London) – inglise insener-leiutaja, tuntud oma leiutiste ja revolutsiooniliste täienduste poolest metallurgia valdkonnas [3]; Londoni Kuningliku Seltsi liige aastast 1879._Henry

Tuletan lugejatele meelde, mis on Bessemeri protsess.

Bessemeri konvektorisse valatakse vedel raud ja sellest puhutakse õhku läbi. Õhus olev hapnik interakteerub malmi süsinikuga, tekib CO2 ja eraldub energia, mis tõstab järsult sulandi temperatuuri, konvektori kurgust pursavad välja leegivihm ja sädemed ning teras ongi valmis!

Edasi valatakse teras vormidesse ja suunatakse kohe, kuni see on jahtunud ja plastiline, valtspinki.

TÄHELEPANU!!! KÕIGE TÄHTSAM FUNKTSIOON !!! Kui teras maha jahtub, siis see ei rullu, see on juba väga tihe !!! Valtsimispink võtab lekkest terase otse. Kuuma terase valtsimine muudab selle nii kõvaks kui ka elastseks, kuna valtsitud teras korrastab kristallivõre ja loob kiud, mis asetatakse piki valtsitud terast. Kuid niipea, kui nad hakkasid jahtuma - see on täiesti erinev asi! Terast tuleb uuesti kuumutada, et see oleks saadaval nii sepistamiseks kui ka valtsimiseks. Täpselt seda nad teevadki – valtsimise ajal kuumutatakse terast korduvalt spetsiaalses ahjus valtsimisel.

Terase valtsimise seadet nimetatakse õitsenguks ja plaadistamiseks!

Esimene valtspink Venemaal alustas ametliku ajaloo järgi Sormovski tehases tööd 1871. aastal.

Esimesed õitsevad veskid ilmusid 19. sajandi 70ndatel – Esimest korda kasutas trio-veskeid Bessemeri valuplokkide kokkupressimiseks USA-s A. Holley (1871). Järgnevatel aastatel ehitasid John ja George Fritz ning A. Holley sinna mehhaniseeritud trio õitsemisveskid kergete valuplokkide valtsimiseks. Inglismaal konstrueeris Ramsbotom (1880) muutuva rullide pöörlemissuunaga kahe-tagurdusveski kuni 5-tonniste ja rohkemate valuplokkide valtsimiseks. Duo-tagurdusveski sai laialt levinud tänu K. Ilchneri (1902) pakutud elektrilisele tagurdamisajamile. Õitsvaid veskeid on NSV Liidus toodetud alates 1931. aastast; esimene NSV Liidus tehtud õitseng (Saksa jooniste järgi) pandi tööle Makeevka metallurgiatehases (1933). 1940. aastate lõpus. Nõukogude teadlased ja insenerid (A. I. Tselikov, A. V. Istomin jt) töötasid välja esimese korraliku nõukogude õitsemise kavandi (teos pälvis 1951. aastal II järgu Stalini preemia).

Muidugi saab terast sepistada, haamrite ja haamritega saab sepistada mõõka, kirvest, nuga, aga mitte siini !!! Ja mitte katuserauda ja mitte tolli lehte laevakere.

Noh, noh, üks lugeja andis mulle nõu, et enne seda olid suured veeajamist või aurumasinast haamrid ja nendega saab sepistada mida iganes! Näiteks selline haamer ja sepistamine …

Seda tüüpi mehaanilisel haamril on üks oluline puudus, see on fotol selgelt näha - vasar langeb alasile nurga all ja seetõttu on selle võimalused tõsiselt piiratud!

Jah, just nii sepistati torn Ameerika kodusõja ajal esimestel lahingulaevadel ja monitoridel!

Siin on üks "leiutajatest" nagu Brunel – kõik korraga, kõigi auruvedurite isa ja nii edasi… James Nasmyth (inglise James Nasmyth; 19. august 1808, Edinburgh – 7. mai 1890, London) – šoti k. astronoom ja insener, šoti kunstniku Alexander Nasmythi (ingl.) poeg, auruhaamri ja hüdropressi leiutaja._James

Tokmo pole eriti selge, mida ta seal sepis … kui Bessemer poleks veel leiutanud oma meetodit turustatavates kogustes terase tootmiseks!

Siin on auruhaamrid

Prantsuse kuninga haamer.

Kuid sellegipoolest ei saa rööpa haamriga lüüa ja kõver laevamast. Seetõttu leiutati hüdraulilised pressid. Aga jällegi, parimal juhul on käes 19. sajandi teine pool!

Nüüd teen ettepaneku vaadata, kuidas kaevandati maaki ametliku ajaloo järgi 19. sajandil fotograafia ajastul. Maaki ei tohi ju ainult välja kaevata, see tuleb ka ahju toimetada.

Jah, sellise saagiga on okei, kui igale talupojale noa ja kirvega rauda saab! Inglismaa või Prantsusmaa fotodel ei erine millegi erilise poolest täpselt samad kaevurid laternaga peas ja hobuse ja vankriga, mitte rohkem kui 500 kg. Ärge unustage, et karjäär on maa sees ja hobune kannab koormatud vankrit üles! See tähendab, et enne ekskavaatorite ja raskeveokite tulekut või vähemalt enne kaevandusse viivat raudteed pole suurtest maagikaevandamismahtudest juttugi. Raud peab olema väga-väga kallis! Aga me näeme lihtsalt hoolimatust rauapuruga – laevad lebavad kaldal ja keegi ei võta neid lahti. Miks? Kas sa saaksid hakkama, aga ei saanud välja?

Kohe tekib üks esimesi küsimusi – kuidas terast lõigata?

Gaaskeevitus ja metallide lõikamine ilmus taas 19. sajandi lõpus ja taas Prantsusmaal -

Aga andke andeks, aga kuidas nad siinid lõikasid, millega servi maha lõikasid, millega metalli lõikasid kuni 19. sajandi lõpuni. Kas nad tegid 19. sajandi keskel laevu ??? Kas lõikasite peitliga tollise lehe? Jah, hüdrokäärid on olemas, aga käes on jälle 19. sajandi lõpp! Tööriistaterasest saed on 19. sajandi lõpus …. volframkarbiidiga on need üldiselt 20. sajandil.

Kuid see pole kõige olulisem.

Nii mõtled, mis sa vanametalliga tegid, noh, aurukatel läks katki või sai laeva osa valesti tehtud või rööpad veeresid, mis nad kõigi nende rauatükkidega tegid, raud maksab raha! Loomulik vastus on sulamine! Isegi Teise maailmasõja ajaloost on kõigil meeles, kuidas purustatud tanke ja muid tarbetuid katkiseid relvi saadeti ümberlaadimisele … see on raud!

Nii selgub, et enne Martin Pierre Emile'i suurepärast leiutist - regeneratiivpõletusahju ei suutnud nad vanametalli sulatada !!! Jälle - EI SUUDA SULATADA METALLIjäätmetega !!!

Rööpa saab soojendada ja sepistada mõõgaks või labidaks, aga näiteks uut siini jämedamaks teha ei saanud või vanu rööpaid kokku panna ja neist laeva teha. Seda ütleb ametlik metallurgia ajalugu!

Saksamaal ja mujal Inglismaal nimetatakse seda meetodit Semens – Open-hearth. Siin on Martin…

Aga Wilhelm Siemens, see on üks suure pere vendi.

Mõned artiklid ajavad need isegi segadusse.

Fakt on see, et Siemens tuli väidetavalt teooriaga ja Martin tegi esimese ahju. Martini saatus on kummaline, teda tunnustati alles 19. sajandi lõpus ja teda autasustati isegi enne surma. Tema fotosid on vähe.

Kõige hämmastavam on see, et ahi ja sulatusmeetod pole keerulised - malmimaagi ja vanametalli segu kuumutatakse regeneratiivse gaasi põletamisel, mida nad teadsid saada peaaegu 18. sajandi lõpust! Kuid veelgi kummalisem on see, et klaasi sulatamine toimub täpselt samades ahjudes samade põhimõtete järgi!

Aga klaas on tuntud juba iidsetest aegadest!!!

Siemensi lugu on huvitav selle poolest, et rauast laev pani tuhandeid kilomeetreid kaablit, mis oli kaetud valtsitud terasega - punutisega, mille kaudu, nagu selgus, ei olnud signaale võimalik edastada, kuna see oli summutatud… ja see kõik oli enne käesoleva meetodi leiutamist tööstuslikes kogustes terase tootmiseks, hea kvaliteediga teras.

Fakt on see, et nagu selgus, ei andnud Bessemerovski või Tomasovski malmi õhuga puhumise meetod kvaliteetset terast. Bessemeri meetod "leidis oma uue kehastuse", kui 20. sajandil õppisid nad hapnikku saama ja hakkasid puhta hapnikuga läbi malmi puhuma !!!

Otsustades selle järgi, et nende esivanemate pärandit suudeti täielikult omandada alles 20. sajandi alguseks ja tormati kohe relvi valmistama. Tehnoloogiliselt hindan 19. sajandi algust 19. sajandi lõpuks … miinimum! Miks siis Napoleon oma armeed vankritel või raudteel vedas, see on endiselt küsimus! Ja siis me vaidleme, et ta ei suutnud miljonilist armeed relvadega läbi Valgevene soode vedada! Kurat teab, mis seal 19. sajandi alguses oli. No 50 aastat enne esimesi fotosid saab kohendada, et oh oh oh! Mäletan, kuidas 90. aastal jäid suvilad ühe talvega ilma igasugustest juhtmetest, alumiiniumist pannidest ja muust metavärvist. Aga mis ma siis oskan öelda - teede luugid tiriti vanarauaks, kuna luuki pole, üks auk teel! nii et Siemens pani 1856. aastal kaabli "Leviathanile" ja "Faradayle" või tõmbas selle välja, ütles isegi mu vanaema.

PS: Ah jaa … miks ma Martinit pühakuks nimetasin? Katoliku kirikus on selline pühak - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. august 1823, Bordeaux, Prantsusmaa - 29. aprill 1894, Arnier-sur-Eaton, Prantsusmaa) - roomakatoliku pühak Kirik, Lisieux' Püha Teresa isa, Saint Marie-Zeli Martini abikaasa. Tegelikult ei paistnud teda miski muu ülistavat, välja arvatud kui püha mees ja püha isa. Miks nii? Samas on ta väga nagu metallurg Martin, kelle saatus oli väga petetud, ta suri rängas vaesuses ilma oma patente kaitsmata, kõik Siemens koristas ära. Aga see on nii … intriigi pärast, kas minu LJ-s peaks olema intriige?::-)))