Revolutsioonieelne periood: lahinguallveelaevade tootmise algus

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

28. novembril 2018 möödus 100 aastat vanimast Kroonlinna allveelaevade formatsioonist, mis on Venemaa Keiserliku Mereväe Läänemere allveelaevajõudude õigusjärglane, ning 19. märtsil 2006 tähistas meie riik oma allveelaevajõudude 100. aastapäeva..

1901. aasta jaanuaris alustati Venemaa laevaehituse peainspektori kindralleitnant E. N. Kuteinikovi ettepanekul Peterburis kodumaiste lahinguallveelaevade professionaalset projekteerimist. Selleks ajaks oli juba omandatud elektrimootorite ja elektriakude tööstuslik tootmine, mis võimaldas tagada allveelaeva liikumise vee all, sisepõlemismootorid, sealhulgas diiselmootorid, millel oli kõrge kasutegur ja mis osutusid sobivad kõige paremini pinnamootoriteks. Allveelaevade allveerelvana osutusid kõige tõhusamaks torpeedod, mis võimaldasid rünnata pealveealuseid nii ankrus kui ka avamerel liikudes.

4. jaanuaril 1901 kinnitas mereministeerium "allveelaevade ehituskomisjoni", mida juhtis andekas laevaehitusinsener IG Bubnov. Komisjon on välja töötanud esimese kodumaise lahinguvalmis allveelaeva "Dolphin" projekti. 1901. aastal määrati I. G. Bubnov selle ehitajaks Balti Laevatehases, kes juhendas selle katsetamist ja laevastiku kasutuselevõttu.

29. augustil 1903 külastas keiser Nikolai II esimest allveelaeva "Dolphin", mis oli peaaegu täielikult valmis ja seisis tehase varustusseinal. Ta kuulas ära IG Bubnovi ettekande ja soovis "edu edasistes ehitustes". Sellest sai alguse allveelaeva projekti rahastamine. 27. (14.) oktoobril 1903 võeti see riigikassasse (teenistuseks) ja 18. juunil 1904 läks see Balti laevastiku koosseisu. See oli Venemaa laevastiku allveelaevajõudude loomise algus. Tuleb märkida, et Dolphini allveelaeva ehitamine oli selgelt eksperimentaalne ja sellel polnud suurt lahinguväärtust. See oli meie allveelaevavägede esmasündinu.

Seoses allveelaevade ehitamise algusega kerkis küsimus personali väljaõppest: meeskonnad ja spetsialistid nende teenindamiseks: nad värvati eranditult vabatahtlikest. Väljaõpe toimus allveelaeval Dolphin, mis oli ühtlasi esimene allveelaevade väljaõppe allveelaev ning kapten 2. järgu MN Beklemišev oli nende esimene komandör-mentor ja õpetaja. Mitte ilma kaotusteta. Nii uppus 29. (16.) juunil 1904 18. treeningsukeldumise ajal Neeval allveelaev Dolphin. Leitnant A. N. Tšerkasov käsutas delfiini sellel väljapääsul. Paadis oli peale tema kaks ohvitseri ja 34 madalamat auastet, kellest vaid neli kuulusid Dolphini meeskonda, ülejäänud omandasid sukeldumise põhitõdesid, "et õpetada neile paadis sukeldumist". Ilmselgelt ei arvestanud A. Tšerkassov paadi ülekoormust (24 inimest kaalub umbes 2 tonni) ja sellest tulenevalt tavapärasest suuremat sukeldumiskiirust. Ebanormaalset olukorda raskendasid paadi disainivead.

Fakt on see, et peamine disainiviga seisnes selles, et uputatuna tuli sissepääsuluuk praokile jätta, et ballastitankidest vabanev liigne õhk enne sukeldumist vastupidavasse keresse välja voolata. Enne vee alla minekut suleti luuk kiiresti. Kell 9.30 alustas "Delfiin" sukeldumist ja läks lahtise luugiga vee alla. Päästeti vaid 2 ohvitseri ja 10 madrust. Leitnant A. N. Tšerkasovil ja 24 madrusel ei õnnestunud välja pääseda ja nad surid. Kolm päeva hiljem tõsteti allveelaev üles. Allveelaevad maeti Smolenski kalmistule. Hauaplaadile on graveeritud hukkunute nimed. Leitnant A. N. Tšerkasov on maetud lähedale eraldi hauda. Tema hauakivil on kiri: "Siin asub 16. juunil 1904 hävitajal Dolphin hukkunud leitnant Anatoli Nilovitš Tšerkassovi surnukeha koos 24-liikmelise komandoga. Madalamad auastmed". Need olid Venemaa laevastiku esimese lahinguallveelaeva esimesed kaotused.

Vene-Jaapani sõda 1904-1905 sai maailma ajaloos esimeseks, milles osalesid allveelaevad - uut tüüpi laevad, mis selleks ajaks alles hakkasid võtma oma kohta maailma juhtivate merejõudude mereväes.

1904. aasta aprillis lasid Port Arturi lähedal miinid õhku lahingulaevad Yashima ja Hatsuse, kusjuures jaapanlased leidsid, et neid ründasid allveelaevad ning kogu eskadrill tulistas pikalt ja ägedalt vette. Vaikse ookeani 1. eskadrilli ülem kontradmiral V. K. Vitgeft käskis Jaapani lahingulaevade õhkulaskmisel anda radiogrammi, et admiral tänab allveelaevu õnnestunud teo eest. Loomulikult võtsid jaapanlased selle sõnumi vahele ja "võtsid selle teadmiseks".

1904. aastal hakati allveelaevu raudteed mööda saatma Vladivostokki. 1904. aasta detsembri lõpus oli seal juba kaheksa allveelaeva. 14. jaanuaril (1) 1905 sisenesid kõik need paadid Vladivostoki sadama komandöri käsul korralduslikult Eraldi hävitajate salgasse, mis omakorda allus Vladivostoki ristlejaüksuse juhile kontradmiral K. Yale. Jessen. Eraldi üksuse tegevuse otsene juhtimine usaldati allveelaeva "Kasatka" komandörile leitnant A. V. Plotto ja tema asetäitjaks määrati leitnant II Riznich, kes juhtis allveelaeva Pike. A. Plotto oli esimese taktikaliselt eraldatud allveelaevade salga esimene komandör (A. V. Plotto sündis 12. märtsil 1869, hilisem viitseadmiral, mereväe juht, sukeldumise teoreetik ja praktik. Suri 1948. aastal 79-aastaselt, maeti Pireusse (Kreeka)). 1905. aasta lõpuks oli Vladivostokis 13 allveelaevaüksust.

Vene-Jaapani sõja alguseks ei olnud ükski riik maailmas veel kujundanud sisukaid seisukohti allveelaevade rolli kohta oma laevastikus. Seetõttu pidi Vene mereväeosakond oma allveelaevade meresõjas kasutamiseks välja töötama plaane, omamata kogemusi. Keegi ei teadnud tegelikult, milleks allveelaevad on võimelised ja kuidas nad peaksid töötama. "Soma" komandör leitnant vürst Vladimir Vladimirovitš Trubetskoy kirjutas, et "… tegelikult ei vastutanud paatide eest keegi ja neile, kes tahtsid midagi teha, ei antud initsiatiivi …". Ja edasi: “… Kõik tuli teha esimest korda, isegi selleks, et välja mõelda käsusõnad paadi juhtimiseks. Põhimõtteliselt töötasid need välja "Skat" komandör leitnant Mihhail Tieder ja "Pike" komandör leitnant Riznich "(paljud neist" käsusõnadest "on säilinud meie ajani:" Seisa kohtades. Tõusmiseks "," Seisa kohtades. Sukeldumiseks ", "Puhu ballasti välja", "Vaadake sektsioonides ringi" ja teised). Nende võitlustegevus taandus patrulliteenistuse teostamisele, lähiluure läbiviimisele ja ranniku kaitsmisele Vladivostoki piirkonnas.

Vaid ühel juhul õnnestus Vene allveelaevadel patrullteenistust täites ja luuret tehes leida Jaapani laevu. Vene allveelaevaohvitser, Soma komandör leitnant vürst V. V. Trubetskoy nägi esimest korda vaenutegevuse käigus läbi periskoobi mitte õppuse sihtkilpi, vaid vaenlase laevu. Ta otsustas vaenlast rünnata. Som sukeldus ja alustas manööverdamist, et võtta salvo jaoks mugav positsioon, kuid Jaapani laevad leidsid selle, avasid tule ja rammisid seda. Som vajus 12 meetri kõrgusele ja tegi kõrvalepõikleva manöövri, et saavutada torpeedosalve jaoks mugav asend. Kuid ootamatult merele laskunud udu võimaldas vaenlase laevadel end peita. Kuigi lahingukokkupõrget ei toimunud ja see rünnak ei olnud edukas, mängis see positiivset rolli.

See juhtum oli katse teha esimene allveelaevade rünnak Venemaa allveelaevastiku ajaloos ja selle viis läbi leitnant vürst V. V. Trubetskoy. Esimest korda maailma ajaloos kohtusid uued vastased - pinnalaevad ja allveelaev, mis alustasid tol kaugel päeval vastasseisu, mis oli lõpetamata tänapäevani. Algul kuulusid allveelaevad hävitajate klassi. 1906. aastaks oli Venemaal neid allveelaevade hävitajaid 20. See asjaolu viis selleni, et 11. märtsil 1906 kirjutas mereväeosakonnas mereväeminister viitseadmiral A. A. Birilev alla käskkirjale nr 52, milles seisis: „Suveräänne keiser kohustas selle aasta 6. märtsil juhtima: 1) Kaasake 30. detsembril 1891 kehtestatud mereväe laevade klassifikatsiooni järgmised kategooriad: a) …….. b) allveelaevad. 2) teises kategoorias (nimekirjas) hävitajad "Delfiin", "Kasatka", "Feldmarssal krahv Šeremetjev", "Skat", "Burbot", "Ahven", "Makrell", "Säga", "Sterlet", " Lõhe", "Beluga", "Haug", "Gudgeon", "Sturgeon", "Goby", "Särg", "Särg", "Siig", "Mullet", "Forell" … (Soovin rõhutada, et keiser Nikolai dekreeti ??, viis läbi arhiiviuuringu, mis kinnitas sellise keisri dekreedi puudumist. Sellegipoolest viitavad paljud kirjandusallikad, sealhulgas mainekas massimeedia tsaari tundmatule "müütilisele" dekreedile, mida keegi pole kunagi näinud). Sellest ajast peale algas Vene allveelaevajõudude ajalugu omamoodi mereväe jõududena. Nii seadustati ka meie riigi allveelaevajõudude loomise algus ning mereväe ülemjuhataja käskkirjaga nr 253 kuulutati 6. (19.) märtsi päev allveelaevade päevaks. 15.07.1996. Järeldustes allveelaevade lahingulise kasutamise kohta Vene-Jaapani sõjas märgiti, et üks nende kasutamise madala efektiivsuse põhjuseid on: "…Ohvitserid ja meeskond ei ole piisavalt koolitatud ja nad pidid end koolitada …", 27.03 1906 (9. aprill, uus stiil) Libaval (Liepaja) loodi ametlikult esimene vene õppesukeldumiseskadrill. Eraldamise eesmärgiks oli allveelaevade väljaõpe, allveelaevade vastuvõtmine tööstusest, nende komplekteerimine ja kasutuselevõtt.

Sukeldumisõppesalga loomine vormistati 17. (29.) aprilli 1906. a korraldusega nr 88, millele kirjutas alla mereväeminister viitseadmiral A. A. Birilev. See tellimus kõlas: "Suveräänne keiser, 27. märtsil 1906, kiitis kõrgeim heaks 1) riiginõukogus järgnenud arvamuse sukeldumisõppeüksuse moodustamise kohta ja 2) õppesukeldumissalga personali …" … Üksus asus keiser Aleksander III sadamas (Liepaja), esimeseks komandöriks määrati kontradmiral Eduard Nikolajevitš Schensnovitš (juhatas salka aastatel 1906-1907). Tema ettekande põhjal moodustati komisjon, mille arvamus kajastus selle põhisõnastuses: “… Ükski mereväe eriala osa ei nõua isikkoosseisult selliseid teadmisi nagu allveelaev; siin peaks igaüks teadma, mida ta peab erinevates olukordades tegema, vead pole lubatud ja seetõttu peavad kõik allveelaevade töötajad koolis läbima kõige põhjalikumalt sobiva kursuse ja sooritama eksami suurepäraselt vastavalt kehtestatud programmile … " (RGA merevägi. D.27995, ll. 182-183). Üksusse kuulusid: väljaõppepersonal, ohvitseride klass ja madalamate auastmete kool. Üksusse kuulusid kõik olemasolevad Balti laevastiku allveelaevad: õppelaev Habarovsk, allveelaevad Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun ja Mackrel. Nendel allveelaevadel hakkasid koolitust läbima 7 ohvitseri ja 20 meremeest.

Allveelaevade divisjoni kuulusid: 1. divisjon - allveelaevad "Bars", "Vepr" ja "Gepard"; 2. diviis - allveelaevad "Tiger", "Lioness" ja "Panther"; 3. diviis - allveelaevad "Shark", "Cayman", "Crocodile", "Alligator" ja "Dragon"; 4. diviis - allveelaevad "Mackerel", "Okun" ja "Lamprey"; 5. diviis - allveelaevad Beluga, Gudgeon, Sterlet; eriotstarbeline jaoskond - sõjaväeosakonna tellimusel ehitatud väikelaevad nr 1, nr 2, nr 3; abilaevad - veab "Europe", "Habarovsk", nr 1, nr 2 ja "Oland", päästelaev "Volhov", hävitaja "Prytky" ja 4 paati. Esimene Vene allveelaev, mis saavutas meresõjas lahinguedu, oli allveelaev Gepard. 23. (10.) augusti 1915 varahommikul märkas Gepard Ezeli saare lääneranniku lähedal vaenlase kolmetorulist Bremeni klassi ristlejat ja koos sellega viit hävitajat. Lähenedes 6-8 kaabli kaugusele, tulistas komandör leitnant Ya. I. Podgornõi viiest torpeedost koosneva volüümi ja lootis näha rünnaku tulemust, kuid periskoopi tagasi pöörates nägi ta vaenlase hävitajat, kes suundus otse torpeedo poole. paat. Nad pidid kiiresti minema vee alla umbes 15 meetri sügavusele ja mõne aja pärast kuulsid allveelaevad tugevat plahvatust.

Mis vaenlase ristlejaga juhtus, pole teada, kuid Tsereli tuletornist kuulsid nad ka pimeduses plahvatust. See oli esimene torpeedorünnaku salvomeetod, mida edukalt rakendati.

27. novembril 1915 alustas allveelaev "Akula" kapten 2. järgu N. A. Gudimi juhtimisel oma 17. sõjalist kampaaniat. Tema kurss kulges Memeli poole, kus ta pidi miinid seadma. Paat sõjaretkelt tagasi ei tulnud. Tõenäoliselt suri ta miini peal. Kuid see, mis tegelikult juhtus, ei olnud kunagi kindlaks tehtud. "Haist" sai esimene allveelaev Venemaa ajaloos, mis vaenutegevuse käigus hukkus. Meie mälus säilib "Akula" kui üks esimesi Venemaa diisel-elektriallveelaevu, mis tähistas kodumaiste allveelaevade aktiivse vaenutegevuse ja nende pikamaakampaaniate algust..

15. mail 1916 asus allveelaev "Wolf" (juhiks vanemleitnant IV Messer) sõjalisele kampaaniale Norrkopingi lahe piirkonda (asub Rootsi kaguosas). Selles piirkonnas tegutsenud Ivan Vladimirovitš uputas 3 Saksa transporti ja ühe auriku kogumahutavusega umbes 14600 tonni. allveelaev "Beluga" ja 1915-1918 allveelaev "Wolf." Valge mere lootsimine. Seejärel emigreerus esmalt Soome., seejärel Serbiasse ja siis USA-sse Suri 16. detsembril 1952 Clevelandis (Ohio)).

1916. aastal võõrandas Inglismaa Venemaale veel 11 AG-klassi allveelaeva, mida ehitati Ameerikas Inglismaa jaoks. Novembris 1916 määrati allveelaevade divisjoni teiseks ülemaks kontradmiral Dmitri Verderevski, kes asendas sellel ametikohal kontradmiral N. L. Podgurskit.

Müüri valmis pidevalt kaks tuhat aastat – kuni 1644. aastani. Samal ajal osutus sein erinevate sisemiste ja väliste tegurite mõjul "kihiliseks", mis sarnanes kujult kooremardikate poolt puusse jäetud kanalitega (see on joonisel selgelt näha).

Kogu ehitusperioodi jooksul muutus reeglina ainult materjal: ürgne savi, veeris ja tihendatud pinnas asendusid lubjakivi ja tihedamate kivimitega. Kuid disain ise reeglina ei muutunud, kuigi selle parameetrid on erinevad: kõrgus 5–7 meetrit, laius umbes 6,5 meetrit, tornid iga kahesaja meetri järel (noole või arkebussi lasu kaugus). Nad püüdsid seina ise joonistada mööda mäeahelike harjasid.

Ja üldiselt kasutasid nad kohalikku maastikku aktiivselt kindlustuse eesmärgil. Pikkus müüri idaservast lääneservani on nominaalselt umbes 9000 kilomeetrit, kuid kui kõik oksad ja kihilisus kokku lugeda, siis tuleb 21 196 kilomeetrit. Selle ime ehitamisel töötas erinevatel perioodidel 200 tuhat kuni kaks miljonit inimest (see tähendab viiendik riigi tollasest elanikkonnast).

Nüüd on suurem osa müürist maha jäetud, osa sellest on kasutusel turismiobjektina. Kahjuks kannatab müür klimaatilistest teguritest: paduvihm õõnestab seda, kuivav kuumus viib varinguteni … Huvitaval kombel avastavad arheoloogid siiani senitundmatuid kindlustuspaiku. See puudutab peamiselt põhjapoolseid "sooneid" Mongoolia piiril.

Adriani vars ja Antonina võll

Esimesel sajandil pKr vallutas Rooma impeerium aktiivselt Briti saared. Kuigi sajandi lõpuks oli kohalike hõimude ustavate peade kaudu edasi antud Rooma võim saare lõunaosas tingimusteta, ei tahtnud põhja pool elavad hõimud (peamiselt piktid ja brigandid) välismaalastele alluda., haarangute tegemine ja sõjaliste kokkupõrgete korraldamine. Kontrollitava territooriumi kindlustamiseks ja rüüstajate salgade tungimise vältimiseks andis keiser Hadrianus aastal 120 pKr korralduse ehitada kindlustuste rida, mis sai hiljem tema nime. 128. aastaks oli töö valmis.

Võll ületas Briti saare põhjaosa Iiri merest põhja poole ja oli 117 kilomeetri pikkune müür. Läänes oli vall puidust ja mullast, laius 6 m ja kõrgus 3,5 meetrit ning idas kivist, mille laius oli 3 m ja keskmine kõrgus 5 meetrit. Mõlemale poole müüri kaevati vallikraavid, lõunaküljel kulges piki valli sõjaväetee vägede üleviimiseks.

Valli äärde rajati 16 linnust, mis täitsid üheaegselt nii kontrollpunktide kui kasarmute funktsiooni, nende vahel iga 1300 meetri järel väiksemad tornid, iga poole kilomeetri järel signalisatsioonirajatised ja -kabiinid.

Vall ehitati kolme saarel põhineva leegioni jõududega, kusjuures iga väike sektsioon ehitas väikese leegioni salga. Ilmselt ei võimaldanud selline rotatsioonimeetod olulist osa sõduritest koheselt tööle suunata. Siis täitsid need samad leegionid siin valveteenistust.

Rooma impeeriumi laienedes, juba keiser Antoninus Piuse ajal, aastatel 142-154, rajati sarnane kindlustusliin Andrianovi müürist 160 km põhja pool. Uus kivist Antoninovi šaht oli sarnane "suurele vennale": laius - 5 meetrit, kõrgus - 3-4 meetrit, kraavid, tee, tornid, signalisatsioon. Kuid linnuseid oli palju rohkem - 26. Valli pikkus oli kaks korda väiksem - 63 kilomeetrit, kuna selles Šotimaa osas on saar palju kitsam.

Rooma ei suutnud aga kahe valli vahelist ala tõhusalt kontrollida ning aastatel 160–164 lahkusid roomlased müürist, pöördudes tagasi Hadrianuse kindlustuste poole. Aastal 208 õnnestus impeeriumi vägedel taas kindlustused hõivata, kuid vaid mõneks aastaks, pärast mida sai lõunapoolne - Hadrianuse šahti - taas pealiiniks. 4. sajandi lõpuks oli Rooma mõju saarel vähenemas, leegionid hakkasid lagunema, müür ei olnud korralikult hooldatud ning põhjast tulnud hõimude sagedased rüüsteretked viisid hävinguni. Aastaks 385 olid roomlased Hadrianuse müüri teenimise lõpetanud.

Kaitserajatiste varemed on säilinud tänapäevani ja on Suurbritannias silmapaistev antiikaja monument.

Serifi liin

Nomaadide pealetung Ida-Euroopasse nõudis Russiini vürstiriikide lõunapiiride tugevdamist. XIII sajandil kasutab Venemaa elanikkond hobuarmeede vastu kaitse ehitamiseks erinevaid meetodeid ja XIV sajandiks on juba kujunemas teadus, kuidas "sälgujooni" õigesti ehitada. Zaseka pole lihtsalt lai metsas takistustega lagend (ja enamus kõnealustest kohtadest on metsased), see on kaitserajatis, millest ei olnud kerge üle saada. Kohapeal torgatakse maasse langenud puud, teravatipulised vaiad ja muud kohalikust materjalist ratsanikule läbimatud lihtsad konstruktsioonid risti maasse ja suunatakse vaenlase poole.

Selles okkalises tuuletõkkes olid muldlõksud, "küüslauk", mis muutis jalaväelased töövõimetuks, kui nad üritasid kindlustustele läheneda ja neid lahti võtta. Ja lagendikust põhja pool oli vaiadega kindlustatud šaht, reeglina vaatluspostide ja linnustega. Sellise rivi põhiülesanne on viivitada ratsaväe edasitungiga ja anda aega vürstivägedele kogunemiseks. Näiteks XIV sajandil püstitas Vladimiri vürst Ivan Kalita katkematu märgirea Oka jõest Doni jõeni ja sealt edasi Volgani. Selliseid liine ehitasid oma maadele ka teised vürstid. Ja Zasetšnaja valvur teenis nende kallal ja mitte ainult liinil: hobuste patrullid läksid luurele kaugele lõunasse.

Aja jooksul ühinesid Venemaa vürstiriigid üheks Vene riigiks, mis oli võimeline ehitama suuremahulisi struktuure. Vahetus ka vaenlane: nüüd tuli end kaitsta Krimmi-Nogai haarangute eest. Aastatel 1520–1566 ehitati Suur Zasetšnaja liin, mis ulatus Brjanski metsadest Pereyaslavl-Ryazanini, peamiselt piki Oka kallast.

Need ei olnud enam primitiivsed "suunatud tuuletõkked", vaid kvaliteetsete hoburünnakute, kindlustustrikkide, püssirohurelvade võitlusvahendite rida. Sellest joonest kaugemale asusid umbes 15 000-liikmelise alalise armee väed ning väljaspool luure- ja agentide võrgustikku töötasid. Vaenlasel õnnestus selline joon aga mitu korda ületada.

Riigi tugevnedes ning piiride laienedes lõunasse ja itta ehitati järgmise saja aasta jooksul uued kindlustused: Belgorodi liin, Simbirskaja zaseka, Zakamskaja liin, Izjumskaja liin, metsamaa Ukraina liin, Samara-Orenburgskaja liin (see on juba 1736., pärast Peetri surma!). 18. sajandi keskpaigaks olid rüüstatavad rahvad kas alistatud või ei saanud neil muudel põhjustel rüüstata ning lahinguväljal valitses lineaarne taktika. Seetõttu muutus sälkude väärtus olematuks.

Berliini müür

Pärast II maailmasõda jagati Saksamaa territoorium NSV Liidu ja liitlaste vahel ida- ja läänetsooniks.

23. mail 1949 moodustati Lääne-Saksamaa territooriumil Saksamaa Liitvabariik, mis ühines NATO blokiga.

7. oktoobril 1949 moodustati Ida-Saksamaa territooriumil (endise Nõukogude okupatsioonitsooni kohas) Saksa Demokraatlik Vabariik, mis võttis NSV Liidult üle sotsialistliku poliitilise režiimi. Temast sai kiiresti üks sotsialistliku leeri juhtivaid riike.

Berliin jäi probleemiks: nagu Saksamaagi, jagunes see ida- ja läänepoolseks okupatsioonitsooniks. Kuid pärast SDV moodustamist sai selle pealinnaks Ida-Berliin, kuid Lääs, mis oli nominaalselt FRG territoorium, osutus enklaaviks. NATO ja OVD vahelised suhted läksid külma sõja ajal kuumaks ning Lääne-Berliin oli SDV suveräänsuse teel luu kurgus. Lisaks paiknesid selles piirkonnas endiselt endiste liitlaste väed.

Kumbki pool esitas enda kasuks kompromissituid ettepanekuid, kuid praeguse olukorraga oli võimatu leppida. De facto oli SDV ja Lääne-Berliini vaheline piir läbipaistev, seda ületas päevas takistamatult kuni pool miljonit inimest. 1961. aasta juuliks põgenes Lääne-Berliini kaudu FRG-sse üle 2 miljoni inimese, mis moodustas kuuendiku SDV elanikkonnast, ning väljaränne suurenes.

Valitsus otsustas, et kuna ta ei saa Lääne-Berliini kontrolli alla võtta, isoleerib ta selle lihtsalt. Ööl vastu 12. (laupäeva) kuni 13. (pühapäeva) augustini 1961 piirasid SDV väed Lääne-Berliini territooriumi, laskmata linna elanikke ei välja ega sisse. Tavalised saksa kommunistid seisid elavas kordonis. Mõne päevaga suleti kõik piiriäärsed tänavad, trammi- ja metrooliinid, telefoniliinid katkestati, kaabli- ja torukollektorid pandi restidega. Mitmed piiriga külgnevad majad tõsteti välja ja hävisid, paljudel teistel müüriti aknad kinni.

Liikumisvabadus oli täielikult keelatud: mõni ei saanud koju tagasi, mõni ei jõudnud tööle. Berliini konflikt 27. oktoobril 1961 oleks siis üks hetki, mil külm sõda võib kuumaks minna. Ja augustis toimus müüri ehitamine kiirendatud tempos. Ja esialgu oli see sõna otseses mõttes betoonist või tellistest tara, kuid 1975. aastaks oli müür mitmesuguse otstarbega kindlustuste kompleks.

Loetleme need järjekorras: betoonaed, okastraadiga võrkaed ja elektrisignalisatsioonid, tankitõrje siilid ja rehvitõrje piigid, tee patrullidele, tankitõrjekraav, kontrollriba. Ja ka seina sümboliks on kolmemeetrine tara, mille peal lai toru (et jalga kiigutada ei saaks). Seda kõike teenindasid turvatornid, prožektorid, signaalseadmed ja ettevalmistatud laskepunktid.

Tegelikult muutis müür Lääne-Berliini reservaadiks. Aga tõkked ja lõksud olid tehtud nii ja selles suunas, et just Ida-Berliini elanikud ei pääsenud üle müüri ega pääsenud linna lääneossa. Ja just selles suunas põgenesid kodanikud siseasjade osakonna riigist aiaga piiratud enklaavi. Mitmed kontrollpunktid töötasid eranditult tehnilistel eesmärkidel ja valvuritel lubati tapmiseks tulistada.

Sellegipoolest põgenes kogu müüri ajaloo jooksul SDV-st edukalt 5075 inimest, sealhulgas 574 desertööri. Veelgi enam, mida tõsisemad olid müüri kindlustused, seda keerukamad olid põgenemisviisid: deltaplaan, õhupall, auto topeltpõhi, tuukriülikond ja ajutised tunnelid.

Veel 249 000 idasakslast liikus "seaduslikult" läände. Piiriületusel hukkus 140–1250 inimest. 1989. aastaks oli NSV Liidus perestroika täies hoos ja paljud SDV naabrid avasid sellega piirid, võimaldades idasakslastel massiliselt riigist lahkuda. Müüri olemasolu muutus mõttetuks, 9. novembril 1989 teatas SDV valitsuse esindaja uutest reeglitest riiki sisenemisel ja sealt lahkumisel.

Sajad tuhanded idasakslased tormasid määratud kuupäeva ära ootamata 9. novembri õhtul piirile. Pealtnägijate meenutuste kohaselt öeldi hullunud piirivalvuritele, et "müüri pole enam, öeldi teles", misjärel kohtusid rahvahulgad juubeldavaid ida ja lääne elanikke. Kusagil võeti müür ametlikult lahti, kuskil purustasid rahvahulgad selle haamriga ja kandsid killud minema, nagu langenud Bastille kive.

Sein varises kokku mitte vähema tragöödiaga kui see, mis tähistas iga päevi. Kuid Berliini jäi poolekilomeetrine lõik alles - mälestusmärgiks selliste usurpatsioonimeetmete mõttetusest. 21. mail 2010 toimus Berliinis suure Berliini müürile pühendatud mälestuskompleksi esimese osa avamine.

Trumpi müür

Esimesed aiad USA-Mehhiko piirile tekkisid 20. sajandi keskel, kuid need olid tavalised piirded ja need lammutasid sageli Mehhikost väljarändajad.

Tõelise hirmuäratava liini ehitamine toimus aastatel 1993–2009. See kindlustus hõlmas 3145 km ühispiirist 1078 km. Lisaks okastraadiga võrk- või metallaiale kuuluvad seina funktsionaalsusesse auto- ja helikopteripatrullid, liikumisandurid, videokaamerad ja võimas valgustus. Lisaks puhastatakse seinatagune riba taimestikust.

Küll aga varieerub seina kõrgus, piirdeaedade arv teatud kaugusel, valvesüsteemid ja ehituse käigus kasutatud materjalid olenevalt piirilõikest. Näiteks mõnel pool jookseb piir läbi linnade ja müür on siin lihtsalt piirdeaed, mille peal on teravad ja kumerad elemendid. Kõige "mitmekihilisemad" ja sageli patrullitud piirimüüri lõigud on need, mida läbides oli 20. sajandi teisel poolel suurim väljarändajate vool. Nendes piirkondades on see viimase 30 aasta jooksul langenud 75%, kuid kriitikute sõnul sunnib see väljarändajaid kasutama vähem mugavaid maismaamarsruute (mis karmide keskkonnatingimuste tõttu sageli põhjustavad nende surma) või kasutama salakaubavedajate teenuseid.

Praegusel müürilõigul ulatub kinnipeetavate illegaalsete immigrantide protsent 95%-ni. Kuid piirilõikudel, kus narkosmugeldamise või relvastatud jõukude piiriületuse oht on madal, ei pruugi tõkked üldse olla, mis tekitab kriitikat kogu süsteemi tõhususe kohta. Samuti võib tara olla kariloomadele mõeldud traataia, vertikaalselt asetatud rööbastest tara, teatud pikkusega terastorudest, mille sisse on valatud betoon, ja isegi pressi alla lamestatud masinate ummistuse kujul. Sellistes kohtades peetakse peamiseks kaitsevahendiks sõidukite ja helikopterite patrulle.

Kogu Mehhiko piiri piki eraldusmüüri ehitamine sai 2016. aastal Donald Trumpi valimisprogrammi üheks põhipunktiks, kuid tema administratsiooni panus piirdus olemasolevate müürilõikude teisaldamisega teistele rändesuundadele, mis praktiliselt kogupikkust ei suurendanud. Opositsioon takistas Trumpil müüriprojekti ja rahastamist senati kaudu surumast.

Meedia tugevalt kajastatud müüri ehitamise küsimus on leidnud vastukaja Ameerika ühiskonnas ja väljaspool riiki, muutudes järjekordseks vaidluspunktiks vabariiklaste ja demokraatide toetajate vahel. Uus president Joe Biden lubas müüri täielikult hävitada, kuid see avaldus on praeguseks jäänud sõnadeks.

Ja seni on väljarändajate rõõmuks müüri saatus jäänud teadmatusse.