NSV Liidus ja Venemaal loodud mobiilsed tuumajaamad

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 16:03

Nõukogude mobiilsed tuumaelektrijaamad olid mõeldud eelkõige töötamiseks kaugetes Kaug-Põhja piirkondades, kus puuduvad raudteed ja elektriliinid.

Polaarpäeva hämaras lumega kaetud tundras roomab punktiirjoonel roomikautode kolonn: soomustransportöörid, maastikusõidukid koos personaliga, kütusepaagid ja … neli muljetavaldava suurusega salapärast masinat, sarnased võimsate raudkirstudega. Tõenäoliselt näeks see välja nii või peaaegu nii, nagu see mobiilse tuumajaama teekond N-sõjaväerajatisse, mis kaitseb riiki potentsiaalse vaenlase eest jääkõrbe südames …

Selle loo juured ulatuvad loomulikult aatomiromantika ajastusse – 1950. aastate keskele. 1955. aastal külastas Leningradi Kirovski tehast Efim Pavlovich Slavsky, NSVL tuumatööstuse üks juhtfiguure, tulevane keskmise masinaehituse ministeeriumi juht, kes töötas sellel ametikohal Nikita Sergejevitšist Mihhail Sergejevitšini. See oli vestluses LKZ direktori I. M. Sinev avaldas esimest korda ettepaneku arendada mobiilne tuumaelektrijaam, mis suudaks varustada elektriga Kaug-Põhja ja Siberi kaugemates piirkondades asuvaid tsiviil- ja sõjalisi rajatisi.

Slavski ettepanekust sai tegevusjuhend ja peagi valmistas LKZ koostöös Jaroslavli auruvedurite tehasega ette tuumajõurongi – väikese võimsusega liikuva tuumaelektrijaama (PAES) – projektid raudteel transportimiseks. Kavas oli kaks võimalust - üheahelaline skeem koos gaasiturbiini paigaldusega ja skeem, mis kasutab veduri enda auruturbiini paigaldust. Pärast seda liitusid idee arendamisega teised ettevõtted. Arutelu järel andis projektile rohelise tule Yu. A. Sergeeva ja D. L. Broder Obninski Füüsika ja Energia Instituudist (nüüd FSUE "SSC RF - IPPE"). Arvestades ilmselt, et raudteeversioon piiraks AES-i tegevusala ainult raudteevõrguga hõlmatud territooriumidega, tegid teadlased ettepaneku panna oma elektrijaam rööbastele, muutes selle peaaegu universaalseks.

Jaama eskiis ilmus 1957. aastal ja kaks aastat hiljem toodeti spetsiaalseid seadmeid TPP-3 (transporditav elektrijaam) prototüüpide ehitamiseks.

Tollal tuli tuumatööstuses praktiliselt kõike teha "nullist", kuid transpordivajadusteks (näiteks jäämurdjale "Lenin") tuumareaktorite loomise kogemus oli juba olemas ja sellele võis toetuda.

TPP-3 on transporditav tuumaelektrijaam, mida transporditakse neljal iseliikuval roomikšassiil, mis põhineb raskel tankil T-10. TPP-3 alustas proovioperatsiooni 1961. aastal. Seejärel programmi piirati. 80ndatel arendati väikese võimsusega transporditavate suureplokkide tuumaelektrijaamade ideed edasi TPP-7 ja TPP-8 kujul.

Üks peamisi tegureid, millega projekti autorid ühe või teise insenertehnilise lahenduse valikul arvestama pidid, oli loomulikult ohutus. Sellest vaatenurgast peeti optimaalseks väikese suurusega kaheahelalise surveveereaktori skeemi. Reaktori tekitatud soojus eemaldati vee abil rõhul 130 atm temperatuuril 275 °C reaktori sisselaskeava juures ja 300 °C väljalaskeava juures. Soojusvaheti kaudu kandus soojus töövedelikule, mis toimis ka veena. Tekkiv aur ajas generaatori turbiini.

Reaktori südamik kujundati 600 mm kõrguse ja 660 mm läbimõõduga silindri kujul. Sisse paigutati 74 kütusekomplekti. Kütuse koostisena otsustati kasutada intermetallilist ühendit (metallide keemiline ühend) UAl3, mis on täidetud silumiiniga (SiAl). Koostud koosnesid kahest sellise kütuse koostisega koaksiaalrõngast. Sarnane skeem töötati välja spetsiaalselt TPP-3 jaoks.

1960. aastal paigaldati loodud jõuseadmed viimaselt Nõukogude rasketankilt T-10 laenatud roomikšassiile, mida toodeti 1950. aastate keskpaigast kuni 1960. aastate keskpaigani. Tõsi, tuumajaama baasi tuli pikendada, nii et jõulisel iseliikuval kahuril (nagu hakati nimetama tuumajaama transportivaid maastikusõidukeid) oli tanki jaoks kümme rulli seitsme vastu.

Kuid isegi sellise moderniseerimisega oli võimatu kogu elektrijaama ühele masinale mahutada. TPP-3 oli neljast iseliikuvast sõidukist koosnev kompleks.

Esimene jõuline iseliikuv püstol kandis transporditava bioturvalisusega tuumareaktorit ja spetsiaalset õhuradiaatorit jääkjahutuse eemaldamiseks. Teine masin oli varustatud aurugeneraatorite, mahukompensaatori ja tsirkulatsioonipumpadega primaarahela toitmiseks. Tegelik elektritootmine oli kolmanda iseliikuva elektrijaama funktsioon, kus asus turbiingeneraator koos kondensaadi etteandetee seadmetega. Neljas auto mängis AES-i juhtimiskeskuse rolli ja sellel oli ka varujõuvarustus. Seal olid juhtpult ja põhiplaat koos käivitusvahenditega, käivitusdiiselgeneraator ja akupakett.

Lapidaarsus ja pragmaatilisus mängisid esimest viiulit jõuliste iseliikuvate sõidukite kujundamisel. Kuna TPP-3 pidi töötama peamiselt Kaug-Põhja piirkondades, paigutati seadmed nn vankritüüpi isoleeritud korpustesse. Läbilõikes kujutasid nad endast ebakorrapärast kuusnurka, mida võib kirjeldada kui ristkülikule asetatud trapetsi, mis tekitab tahes-tahtmata assotsiatsiooni kirstuga.

AES oli mõeldud töötama ainult statsionaarses režiimis, see ei saanud töötada "lennult". Jaama käivitamiseks oli vaja iseliikuvad elektrijaamad õigesse järjekorda seada ja ühendada jahutusvedeliku ja töövedeliku torustike ning elektrikaablitega. Ja just statsionaarse töörežiimi jaoks töötati välja PAES-i bioloogiline kaitse.

Bioturvalisuse süsteem koosnes kahest osast: transporditav ja statsionaarne. Transporditud bioturvalisus transporditi koos reaktoriga. Reaktori südamik asetati omamoodi plii "klaasi", mis asus paagi sees. Kui TPP-3 töötas, oli paak veega täidetud. Veekiht vähendas järsult jõulise iseliikuva relva biokaitsepaagi seinte, kere, raami ja muude metallosade neutronite aktiveerumist. Pärast kampaania lõppu (elektrijaama tööperiood ühel tankimisel) lasti vesi välja ja vedati tühja paagiga.

Statsionaarse bioturvalisuse all mõisteti omamoodi maast või betoonist valmistatud kaste, mis enne ujuvelektrijaama käivitamist tuli püstitada reaktorit ja aurugeneraatoreid kandvate iseliikuvate elektrijaamade ümber.

Üldvaade tuumaelektrijaamast TPP-3

1960. aasta augustis toimetati kokkupandud AES Obninskisse, Füüsika ja Energeetika Instituudi katsepaika. Vähem kui aasta hiljem, 7. juunil 1961 saavutas reaktor kriitilise taseme ja 13. oktoobril käivitati elektrijaam. Katsed jätkusid kuni 1965. aastani, mil reaktor töötas oma esimese kampaania. Nõukogude mobiilse tuumajaama ajalugu sellega aga tegelikult lõppes. Fakt on see, et paralleelselt töötas kuulus Obninski instituut välja veel ühte projekti väikese tuumaenergia valdkonnas. See oli sarnase reaktoriga ujuv tuumaelektrijaam "Sever". Sarnaselt TPP-3-ga oli ka Sever mõeldud eelkõige sõjaliste objektide toiteallika vajadusteks. Ja 1967. aasta alguses otsustas NSVL kaitseministeerium ujuvast tuumajaamast loobuda. Samal ajal peatati töö maapealses mobiilses elektrijaamas: APS pandi ooterežiimi. 1960. aastate lõpus oli lootust, et Obninski teadlaste vaimusünnitus leiab siiski praktilist rakendust. Eeldati, et tuumajaama saab naftatootmisel kasutada juhtudel, kui fossiilsete toorainete maapinnale lähemale tõstmiseks on vaja naftat kandvatesse kihtidesse pumbata suur hulk kuuma vett. Kaalusime näiteks AES-i sellise kasutamise võimalust Groznõi linna piirkonna kaevudes. Kuid jaam ei toiminud isegi Tšetšeenia naftatööliste vajaduste jaoks mõeldud katlana. TPP-3 majanduslik käitamine tunnistati ebaotstarbekaks ja 1969. aastal sai elektrijaam täielikult koi. Igavesti.

Ekstreemsete tingimuste jaoks

Üllataval kombel ei piirdunud Nõukogude mobiilsete tuumaelektrijaamade ajalugu Obninski APS-i hävimisega. Teine projekt, millest kahtlemata tasub rääkida, on väga kurioosne näide nõukogude energeetikast pikaajalisest ehitusest. Seda alustati juba 1960. aastate alguses, kuid käegakatsutava tulemuse tõi see alles Gorbatšovi ajastul ja "tappis" peagi pärast Tšernobõli katastroofi järsult tugevnenud radiofoobia. Jutt käib Valgevene projektist "Pamir 630D".

Mobiilse tuumaelektrijaama "Pamir-630D" kompleks põhines neljal veokil, mis olid "haagise-traktori" kombinatsioon.

Mõnes mõttes võib öelda, et TPP-3 ja Pamir on seotud perekondlike sidemetega. Oli ju üks Valgevene tuumaenergia rajajaid A. K. Krasin on IPPE endine direktor, kes oli otseselt seotud maailma esimese Obninski tuumaelektrijaama, Belojarski tuumaelektrijaama ja TPP-3 projekteerimisega. 1960. aastal kutsuti ta Minskisse, kus teadlane valiti peagi BSSRi Teaduste Akadeemia akadeemikuks ja määrati Valgevene Teaduste Akadeemia Energeetikainstituudi aatomienergia osakonna direktoriks. 1965. aastal muudeti osakond tuumaenergeetika instituudiks (praegu Riikliku Teaduste Akadeemia energeetika ja tuumauuringute ühendinstituut "Sosny").

Ühel Moskva-reisil sai Krasin teada riikliku tellimuse olemasolust 500–800 kW võimsusega mobiilse tuumaelektrijaama projekteerimiseks. Seda tüüpi elektrijaamade vastu näitasid suurimat huvi sõjaväelased: nad vajasid kompaktset ja autonoomset elektriallikat rajatistele, mis asuvad riigi kaugemates ja karmides piirkondades - kus puuduvad raudteed ega elektriliinid ning kuhu on üsna raske tarnida. suur kogus tavalist kütust. See võib olla radarijaamade või raketiheitjate toiteallikas.

Võttes arvesse eelseisvat kasutamist äärmuslikes kliimatingimustes, kehtestati projektile erinõuded. Jaam pidi töötama laias temperatuurivahemikus (–50 kuni + 35 ° С), samuti kõrge õhuniiskuse korral. Tellija nõudis, et elektrijaama juhtimine oleks võimalikult automatiseeritud. Samas pidi jaam mahtuma O-2T raudteemõõtmetesse ning lennukite ja helikopterite kaubakabiinide mõõtmetesse mõõtmetega 30x4, 4x4, 4 m TEJ kampaania kestus määrati kl. mitte vähem kui 10 000 tundi pideva tööajaga kuni 2000 tundi. Jaama kasutuselevõtu aeg ei tohiks ületada kuut tundi ja demonteerimine pidi toimuma 30 tunniga.

Reaktor "TPP-3"

Lisaks pidid disainerid välja mõtlema, kuidas vähendada vee tarbimist, mis tundra tingimustes pole diislikütusest palju kättesaadavam. Just see viimane nõue, mis praktiliselt välistas vesireaktori kasutamise, määras suuresti Pamir-630D saatuse.

Oranž suits

Projekti ülddisainer ja peamine ideoloogiline inspireerija oli V. B. Nesterenko, praegu Valgevene Riikliku Teaduste Akadeemia korrespondentliige. Just tema tuli välja ideele kasutada Pamiri reaktoris mitte vett ega sula naatriumi, vaid vedelat lämmastiktetroksiidi (N2O4) – ja samaaegselt nii jahutus- kui ka töövedelikuna, kuna reaktor oli mõeldud üheahelalise reaktorina., ilma soojusvahetita.

Loomulikult ei valitud lämmastiktetraoksiidi juhuslikult, kuna sellel ühendil on väga huvitavad termodünaamilised omadused, nagu kõrge soojusjuhtivus ja soojusmahtuvus, aga ka madal aurustumistemperatuur. Selle üleminekuga vedelast olekust gaasilisse olekusse kaasneb keemiline dissotsiatsioonireaktsioon, kui lämmastiktetraoksiidi molekul laguneb esmalt kaheks lämmastikdioksiidi molekuliks (2NO2), seejärel kaheks lämmastikoksiidi molekuliks ja üheks hapniku molekuliks (2NO + O2).. Molekulide arvu suurenemisega suureneb gaasi maht või selle rõhk järsult.

Nii sai reaktoris võimalik rakendada suletud gaasi-vedeliku tsüklit, mis andis reaktorile eelised efektiivsuse ja kompaktsuse osas.

1963. aasta sügisel esitasid Valgevene teadlased oma mobiilse tuumaelektrijaama projekti NSVL riikliku aatomienergia kasutamise komitee teadus- ja tehnikanõukogule läbivaatamiseks. Samal ajal on sarnased projektid IPPE, IAE im. Kurtšatov ja OKBM (Gorki). Eelistati Valgevene projekti, kuid alles kümme aastat hiljem, 1973. aastal, loodi BSSRi Teaduste Akadeemia Tuumaenergeetika Instituudis spetsiaalne piloottootmisega projekteerimisbüroo, mis alustas projekteerimist ja stendi katsetamist. tulevastest reaktoriplokkidest.

Üks olulisemaid inseneriprobleeme, mille Pamir-630D loojad pidid lahendama, oli stabiilse termodünaamilise tsükli väljatöötamine jahutusvedeliku ja ebatavalist tüüpi töövedeliku osalusel. Selleks kasutasime näiteks stendi "Vikhr-2", mis oli tegelikult tulevase jaama turbiingeneraator. Selles kuumutati lämmastiktetroksiidi järelpõletiga lennukimootoriga VK-1.

Omaette probleemiks oli lämmastiktetroksiidi suur söövitavus, eriti faasisiirde – keemise ja kondenseerumise – kohtades. Kui vesi satuks turbiini generaatori ahelasse, annaks N2O4 sellega reageerides koheselt lämmastikhappe kõigi teadaolevate omadustega. Projekti vastased ütlesid mõnikord, et nende sõnul kavatsevad Valgevene tuumateadlased reaktori südamiku happes lahustada. Lämmastiktetroksiidi kõrge agressiivsuse probleem lahendati osaliselt, lisades jahutusvedelikule 10% tavalist lämmastikmonooksiidi. Seda lahust nimetatakse "nitriiniks".

Sellegipoolest suurendas lämmastiktetroksiidi kasutamine kogu tuumareaktori kasutamise ohtu, eriti kui meenutame, et räägime tuumajaama mobiilsest versioonist. Seda kinnitas ühe KB töötaja surm. Katse käigus pääses purunenud torujuhtmest välja oranž pilv. Lähedal viibinud inimene hingas tahtmatult sisse mürgist gaasi, mis kopsudes veega reageerides muutus lämmastikhappeks. Õnnetut meest päästa ei õnnestunud.

Pamir-630D ujuv elektrijaam

Miks eemaldada rattad?

Kuid "Pamir-630D" disainerid rakendasid oma projektis mitmeid disainilahendusi, mille eesmärk oli suurendada kogu süsteemi ohutust. Esiteks juhiti ja jälgiti pardaarvutite abil kõiki rajatisesiseseid protsesse alates reaktori käivitamisest. Kaks arvutit töötasid paralleelselt ja kolmas oli "kuumas" ooterežiimis. Teiseks rakendati reaktori avariijahutussüsteem tänu passiivsele auruvoolule läbi reaktori kõrgsurveosast kondensaatoriossa. Suure hulga vedela jahutusvedeliku olemasolu protsessikontuuris võimaldas näiteks elektrikatkestuse korral reaktorist soojust tõhusalt eemaldada. Kolmandaks sai kujunduse oluliseks "turvalisuse" elemendiks moderaatori materjal, mis valiti tsirkooniumhüdriidiks. Temperatuuri avariitõusu korral tsirkooniumhüdriid laguneb ja eralduv vesinik viib reaktori sügavalt alakriitilisse olekusse. Lõhustumisreaktsioon peatub.

Aastad läksid katsete ja katsetustega ning need, kes 1960. aastate alguses Pamiri eostasid, said oma vaimusünnitust metallis näha alles 1980. aastate esimesel poolel. Nagu TPP-3 puhul, vajasid Valgevene disainerid oma AES-i mahutamiseks mitut sõidukit. Reaktoriplokk paigaldati 65-tonnise kandevõimega kolmeteljelisele poolhaagisele MAZ-9994, mille puhul MAZ-796 toimis vedukina. Lisaks biokaitsega reaktorile oli selles plokis avariijahutussüsteem, jaotuskapp abivajaduste jaoks ja kaks autonoomset diiselgeneraatorit, kumbki 16 kW. Sama kombinatsioon MAZ-767 - MAZ-994 kandis turbiingeneraatorit koos elektrijaama seadmetega.

Lisaks liikusid KRAZ-i sõidukite keredesse kaitse- ja juhtimissüsteemi automatiseeritud juhtimissüsteemi elemendid. Teine selline veok vedas kahe sajakilovatise diiselgeneraatoriga abijõuseadet. Kokku on viis autot.

Pamir-630D, nagu TPP-3, oli mõeldud paigal kasutamiseks. Kohale jõudes paigaldasid montaažimeeskonnad kõrvuti reaktori ja turbiini generaatori agregaadid ning ühendasid need tihendatud ühenduskohtadega torustikega. Personali kiirgusohutuse tagamiseks paigutati juhtplokid ja varuelektrijaam reaktorist mitte lähemale kui 150 m. Reaktori ja turbiini generaatori agregaatidelt eemaldati rattad (tungraudadele paigaldati haagised) ja viidi ohutusse piirkonda. Kõik see on muidugi projekti sees, sest tegelikkus osutus teistsuguseks.

Esimese Valgevene ja samal ajal ainsa mobiilse tuumaelektrijaama "Pamir" mudel, mis valmistati Minskis

Esimese reaktori elektriline käivitamine toimus 24. novembril 1985 ja viis kuud hiljem juhtus Tšernobõli. Ei, projekti kohe ei suletud ja kokku töötas AES-i eksperimentaalne prototüüp erinevatel koormustingimustel 2975 tundi. Kui aga riiki ja maailma haaranud radiofoobia kiiluvees sai ootamatult teatavaks, et Minskist 6 km kaugusel asub eksperimentaalse disainiga tuumareaktor, tekkis aga laiaulatuslik skandaal. NSVL Ministrite Nõukogu moodustas kohe komisjoni, mis pidi uurima Pamir-630D edasise töö teostatavust. Samal 1986. aastal vallandas Gorbatšov Sredmaši legendaarse juhi, 88-aastase E. P. Slavsky, kes patroneeris mobiilsete tuumaelektrijaamade projekte. Ja selles pole midagi üllatavat, et 1988. aasta veebruaris lakkas ENSV Ministrite Nõukogu ja BSSR Teaduste Akadeemia otsusel projekt Pamir-630D olemast. Üks peamisi motiive, nagu dokumendis märgitud, oli "jahutusvedeliku valiku ebapiisav teaduslik põhjendus".

Pamir-630D on mobiilne tuumaelektrijaam, mis asub auto šassiil. See töötati välja BSSR Teaduste Akadeemia Tuumaenergeetika Instituudis

Reaktor- ja turbiingeneraatorid paigutati kahe veoauto MAZ-537 šassiile. Juhtpult ja personaliruumid asusid veel kahel sõidukil. Kokku teenindas jaama 28 inimest. Installatsioon oli mõeldud transportimiseks raudteel, merel ja õhus – kõige raskem komponent oli reaktorsõiduk, mis kaalus 60 tonni, mis ei ületanud tavalise raudteevaguni kandevõimet.

1986. aastal, pärast Tšernobõli avariid, kritiseeriti nende komplekside kasutamise ohutust. Turvakaalutlustel hävitati mõlemad tol ajal eksisteerinud "Pamiiri" komplektid.

Aga mis arengut see teema nüüd on saamas.

JSC Atomenergoprom loodab pakkuda maailmaturule väikese võimsusega mobiilse tuumaelektrijaama tööstusdisaini suurusjärgus 2,5 MW.

Vene "Atomenergoprom" esitles 2009. aastal Minskis rahvusvahelisel näitusel "Atomexpo-Belarus" väikese võimsusega modulaarse transporditava tuumarajatise projekti, mille arendajaks on NIKIET im. Dollezhal.

Instituudi peakonstruktori Vladimir Smetannikovi sõnul võib 2, 4-2, 6 MW võimsusega agregaat ilma kütust ümber laadimata töötada 25 aastat. Eeldatakse, et selle saab valmis kujul objektile tarnida ja käivitada kahe päeva jooksul. Selle teenindamiseks pole vaja rohkem kui 10 inimest. Ühe ploki maksumus on hinnanguliselt umbes 755 miljonit rubla, kuid optimaalne paigutus on kaks plokki. Tööstusdisaini saab luua 5 aastaga, kuid teadus- ja arendustegevuseks kulub umbes 2,5 miljardit rubla

2009. aastal pandi Peterburi maailma esimene ujuv tuumaelektrijaam. Rosatomil on sellele projektile suured lootused: kui see õnnestub ellu viia, ootab see suuri välistellimusi.

Rosatom plaanib aktiivselt eksportida ujuvaid tuumaelektrijaamu. Riigikorporatsiooni juhi Sergei Kirijenko sõnul on potentsiaalseid väliskliente juba praegu, kuid tahetakse näha, kuidas pilootprojekt teoks saab.

Majanduskriis mängib mobiilsete tuumaelektrijaamade ehitajate kätte, see suurendab ainult nõudlust nende toodete järele,“ütles Unicredit Securitiesi analüütik Dmitri Konovalov. “Nõudlust tekib just seetõttu, et nende jaamade võimsus on üks odavamaid. Tuumaelektrijaamad on kilovatt-tunni hinnaga lähemal hüdroelektrijaamadele. Seetõttu on nõudlus nii tööstuspiirkondades kui ka arengupiirkondades. Ja nende jaamade mobiilsuse ja liikumise võimalus muudab need veelgi väärtuslikumaks, sest ka elektrivajadused on erinevates piirkondades erinevad.

Venemaa otsustas esimesena ehitada ujuvad tuumajaamad, kuigi ka teistes riikides arutati seda ideed aktiivselt, kuid nad otsustasid selle elluviimisest loobuda. Üks Iceberg Central Design Bureau arendajatest Anatoli Makeev rääkis BFM.ru-le järgmist: "Omal ajal oli idee selliseid jaamu kasutada. Minu meelest pakkus Ameerika firma - ta tahtis ehitada 8 ujuvat tuumajaama, kuid see kõik kukkus läbi "roheliste" tõttu. Küsimusi on ka majandusliku otstarbekuse kohta. Ujuvad elektrijaamad on kallimad kui statsionaarsed ja nende võimsus on väike.

Balti Laevatehases algas maailma esimese ujuva tuumajaama kokkupanek.

Peterburis Energoatomi kontserni OJSC tellimusel ehitatud ujuvjõuallikast saab võimas elektri-, soojus- ja mageveeallikas riigi kaugemates piirkondades, kus pidevalt valitseb energiapuudus.

Jaam peaks kliendini jõudma 2012. aastal. Pärast seda plaanib tehas sõlmida veel lepinguid veel 7 sama jaama ehitamiseks. Lisaks on ujuva tuumajaama projekti vastu huvi tundnud juba väliskliendid.

Ujuv tuumaelektrijaam koosneb tasapinnalisest mitteiseliikuvast laevast, millel on kaks reaktorijaama. Seda saab kasutada elektri ja soojuse tootmiseks, samuti merevee magestamiseks. See võib toota 100–400 tuhat tonni magevett päevas.

Jaama eluiga on vähemalt 36 aastat: kolm tsüklit, igaüks 12 aastat, mille vahel on vaja tankida reaktori rajatisi.

Projekti kohaselt on sellise tuumajaama ehitamine ja käitamine palju tulusam kui maapealsete tuumajaamade ehitamine ja käitamine.

APEC-i keskkonnaohutus on omane ka selle elutsükli viimasele etapile - dekomisjoneerimisele. Dekomisjoneerimise kontseptsioon eeldab oma kasutusea lõppenud jaama transportimist kohta, kus see utiliseerimiseks ja kõrvaldamiseks lõigatakse, mis välistab täielikult kiirgusmõju selle piirkonna akvatooriumile, kus APPP töötab.

Muide: Ujuva tuumaelektrijaama töö toimub rotatsiooni korras koos teeninduspersonali majutamisega jaamas. Vahetuse kestus on neli kuud, mille järel vahetub vahetusmeeskond. Ujuva tuumaelektrijaama peamise tootmispersonali koguarv koos vahetus- ja reservmeeskondadega on ligikaudu 140 inimest.

Aktsepteeritud standarditele vastavate elamistingimuste loomiseks on jaamas olemas söögituba, bassein, saun, jõusaal, puhkeruum, raamatukogu, televiisor jne. Jaamas on personali majutamiseks 64 ühe- ja 10 kahekohalist kajutit. Elamuplokk on võimalikult kaugel reaktoriobjektidest ja elektrijaama ruumidest. Haldus- ja majandusteenistuse, mis ei ole hõlmatud rotatsioonimeetodiga, kaasatavate alaliste tootmisväliste töötajate arv on ligikaudu 20 inimest.

Rosatomi juhi Sergei Kirijenko sõnul võib Venemaa tuumaenergeetika mittearendamisel kahekümne aasta pärast sootuks kaduda. Venemaa presidendi seatud ülesande kohaselt peaks 2030. aastaks tuumaenergia osakaal tõusma 25%-ni. Tundub, et ujuv tuumajaam on loodud selleks, et vältida esimeste kurbade oletuste täitumist ja lahendada viimasest tulenevaid probleeme vähemalt osaliselt.